A era de incentivos amplos para baterias de lítio começa a perder força na China, elevando custos justamente em um mercado marcado por forte disputa de preços.
Desde 1º de setembro, baterias primárias de lítio e baterias recarregáveis de íons de lítio passam a pagar imposto de consumo de 2%.
A alíquota aumentará para 4% em 1º de setembro de 2027, encerrando gradualmente uma isenção mantida por mais de uma década.
A mudança foi definida conjuntamente pela Administração Estatal de Tributação e outros órgãos governamentais, aproximando as baterias de lítio das regras aplicadas às baterias convencionais.
Pelas normas atuais, baterias comuns já estão sujeitas à tributação de 4%, enquanto unidades de íons de lítio destinadas a EVs receberam tratamento preferencial.
Tecnologias alternativas terão mais tempo de incentivo, pois baterias de íons de sódio, baterias de estado sólido e células de combustível permanecerão isentas até 31 de dezembro de 2028.
O efeito financeiro aparece diretamente nos custos: em agosto, células LFP domésticas de 314 Ah para armazenamento custavam aproximadamente 0,365 yuan/Wh.
Considerando um veículo de nova energia com bateria de 60 kWh, a tributação de 2% acrescenta aproximadamente 438 yuans (R$ 334) ao custo.
Depois que a alíquota alcançar 4%, o aumento estimado sobe para 876 yuans (R$ 669) por veículo equipado com uma bateria equivalente.
Essa revisão integra uma retirada mais ampla de benefícios destinados aos veículos de nova energia, processo que já começou a alterar outras regras tributárias.
Desde 1º de janeiro, a antiga isenção do imposto de compra foi substituída por redução de 50%, resultando em uma alíquota efetiva de 5%.
O desconto máximo desse imposto passou a ser limitado a 15.000 yuans (R$ 11.400) por veículo, independentemente do valor final do automóvel.
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Assim, um veículo de nova energia abaixo de 300.000 yuans (R$ 228.900) ainda economiza 5% em comparação com um modelo equivalente a combustão.
Outra mudança começa em 1º de janeiro de 2027, quando serão encerrados benefícios relacionados ao imposto anual sobre veículos e embarcações.
A medida elimina tanto a redução de 50% para veículos energeticamente eficientes quanto determinadas isenções destinadas a modelos eletrificados e comerciais.
Entre os afetados aparecem híbridos plug-in, modelos com extensor de autonomia, veículos comerciais elétricos a bateria e comerciais equipados com célula de combustível.
Essas políticas estavam em vigor havia 15 anos, indicando uma mudança gradual de postura conforme os veículos eletrificados ampliam presença no mercado chinês.
Para híbridos plug-in e modelos com extensor, o custo anual pode aumentar entre 300 yuans (R$ 229) e 660 yuans (R$ 504).
EVs de passageiros, por outro lado, não serão afetados por essa mudança específica no imposto anual, embora continuem sujeitos às demais alterações tributárias.
A tributação reduzida sobre baterias de lítio permanecerá até setembro de 2027, preservando temporariamente parte da vantagem existente antes da alíquota integral.
Já baterias de sódio e de estado sólido manterão a isenção de 4% pelo menos até 2028, favorecendo tecnologias ainda em desenvolvimento comercial.
Os incentivos não são exclusivos de fabricantes chinesas, alcançando também EVs produzidos no país por empresas estrangeiras como Tesla, Volkswagen e Toyota.
Além dos benefícios tributários restantes, EVs continuam favorecidos por políticas de infraestrutura, incluindo redes públicas de recarga e expansão de estações de troca de baterias.
Outra vantagem decorre das taxas de manutenção urbana incorporadas ao preço dos combustíveis, das quais veículos que não utilizam gasolina ou diesel acabam ficando fora.
A combinação dessas mudanças mostra uma transição clara: Pequim reduz benefícios diretos enquanto mantém suporte estrutural suficiente para sustentar a competitividade dos EVs no país.
