China revela um mercado de baterias quase “fechado”: CATL crava 47% e deixa rivais brigando por migalhas em abril

A CATL conseguiu 47,0% de participação em um único mês. Se trata de um recado direto de como o mercado chinês de baterias de potência segue estável e extremamente concentrado em abril de 2026.

Dados mais recentes da Kerui mostram a CATL isolada na liderança com 28.694 MWh instalados, volume que ainda cresceu 30,2% na comparação anual.

O que sustenta essa hegemonia é a diversidade de clientes, já que a base da CATL inclui Geely, Changan, Xiaomi, Li Auto e Nio como principais destinos.

Dentro desse mix, a Geely respondeu por 9,5% das instalações da CATL, seguida por Changan com 8,9%, Xiaomi com 8,5%, Li Auto com 8,3% e Nio com 6,6%.

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Na segunda posição, a FinDreams, da BYD, instalou 11.133 MWh e ficou com 18,3% de share, mesmo registrando queda anual de 3,2%.

A dependência do ecossistema interno segue pesada, porque 58,0% do fornecimento da FinDreams ficou concentrado na BYD no período.

Ainda assim, a FinDreams também apareceu fora de casa, com participações de 7,5% em Xiaomi, 7,0% em Fang Cheng Bao, 5,3% em Xpeng e 5,1% em Denza.

O terceiro lugar foi da CALB, com 5.198 MWh e 8,5% de participação, puxada por SinoTruk (16,0%), GAC-Toyota (12,1%), Xpeng (9,9%), Leapmotor (8,7%) e GAC Aion (7,4%).

Fechando o top 5, a Gotion marcou 3.705 MWh e 6,1% de share, enquanto a EVE somou 2.550 MWh e 4,2% de share em abril.

Em ritmo, CALB, Gotion High-tech e EVE Energy mostraram fôlego, com crescimentos anuais de 50,1%, 25,2% e 27,2%, respectivamente.

Do sexto ao décimo lugar ficaram Rept Battero (1.881 MWh; 3,1%), Zenergy (1.671 MWh; 2,7%), Svolt (1.615 MWh; 2,6%), Sunwoda (1.363 MWh; 2,2%) e Energee (917 MWh; 1,5%).

A concentração mais extrema apareceu na Energee, porque 91,1% das instalações foram destinadas à Geely, deixando pouca margem para diversificação real.

A Xiaomi se destaca como maior cliente da FinDreams além da BYD, enquanto a Leapmotor vira o principal destino para Gotion, Zenergy e Svolt ao mesmo tempo.

Mesmo usando baterias da CATL em modelos como o D19 de topo e o futuro D99, a Leapmotor ainda não é tratada como cliente “grande” da CATL até aqui.

E um detalhe quebra a intuição de verticalização total, porque a Great Wall Motor não é, de fato, o maior cliente da Svolt, sua própria subsidiária de baterias.