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Citroën DS4: Impressões ao dirigir o cupê elevado dos franceses (64 fotos oficiais)

citroen-ds4-oficial-11-620x413 Citroën DS4: Impressões ao dirigir o cupê elevado dos franceses (64 fotos oficiais)

O Citroën DS4 chegou como uma nova proposta de estilo para o segmento de cupês. De tamanho médio, o modelo francês entra para o segmento Premium e tem preço sugerido de R$ 99.900. Intermediário entre DS3 e DS5, ele também completa a linha DS no Brasil, que a partir de agora vai focar suas atenções nos clientes no pós-venda com programas de fidelização.



Bom, já apresentado ontem, então vamos falar de nossas impressões ao dirigir o Citroën DS4 e alguns de seus detalhes. Visualmente, ele é o mais interessante da linha DS. O formato musculoso e robusto parece querer enfrentar mais do simplesmente o asfalto. A impressão é devida ao perfil alto do modelo, que mesmo assim não é nem minivan e muito menos um crossover. No entanto, não seria difícil imaginá-lo com suspensão mais robusta, pneus de uso misto e protetores plásticos.

citroen-ds4-oficial-410-620x413 Citroën DS4: Impressões ao dirigir o cupê elevado dos franceses (64 fotos oficiais)

Ele poderia ser assim, mas também pode adotar um visual mais esportivo. No entanto, essa não é a proposta dele no Brasil, onde o luxo é o principal argumento de vendas, junto com o estilo. O DS4R europeu, que tem 200 cv no 1.6 Turbo e pacote aerodinâmico, não virá. Assim, o Citroën DS4 chega para ser um meio termo entre os dois irmãos, oferecendo bom desempenho e luxo.

O chamado “cupê elevado” da Citroën também chama atenção pelas bordas cromadas das janelas, sendo que a porta traseira possui maçaneta integrada à coluna C. Dessa forma, a ausência de puxador na lateral da porta cria a impressão de um modelo duas portas, reforçando a idéia de um cupê grande. Faróis e lanternas com LEDs dão um charme a mais no visual do Citroën DS4, que ainda possui rodas aro 18 de desenho esportivo.

citroen-ds4-oficial-44-620x412 Citroën DS4: Impressões ao dirigir o cupê elevado dos franceses (64 fotos oficiais)

Esportividade nas alturas

Por dentro, o visual é atraente. O painel possui cluster com três mostradores circulares, sendo análogo-digitais. Conta-giros e os medidores auxiliares possuem boa visualização, cuja iluminação pode ser mudada de azul para branca. No entanto, o velocímetro ao centro possui iluminação fraca, sendo difícil a visualização em alguns momentos, especialmente com muita claridade ambiente. A regulagem de intensidade de luz chega a fazer o grafismo sumir! A cor azul parece melhor durante a noite, enquanto a branca durante o dia. Há opção de visor digital de velocidade no centro do instrumento, o que ajuda bastante.

O volante multifuncional segue a característica própria da Citroën de introduzir muitos comandos remotos, embora você não vá ver isso no DS3, muito mais simples e voltado quase completamente para a esportividade, dispensando “luxos” em prol de um visual mais divertido. Tem boa empunhadura e visual moderno. O console possui excelentes comandos de climatização e sistema multimídia com navegador e MyWay com mapas do Brasil.

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O ambiente interno possui uma mescla de materiais e tonalidades, dependendo da cor da carroceria. Aliás, são quatro opções de cores externas e três configurações internas. O painel superior é emborrachado, mas as portas possuem plástico duro de mesma textura. Há também protetores de borracha nas laterais do console, que minimizam eventuais pancadas das pernas dos ocupantes.

Os bancos são envolventes e, apesar de não ter regulagens elétricas de posicionamento, possuem (os dois mesmo) massagem lombar eletrônica, que é do tipo inflado, proporcionando maior conforto e descanso para o corpo. Além das regulagens elétricas, o Citroën DS4 também dispensou entrada/partida sem chave. Poderia ter também uma cobertura retrátil para o porta-copos. De resto, não sentimos falta de outros itens. Pelo até a Avaliação NA.

citroen-ds4-oficial-47-620x412 Citroën DS4: Impressões ao dirigir o cupê elevado dos franceses (64 fotos oficiais)

Teto e colunas são pretos, o que ajuda a dar mais impressão de esportividade ao ambiente, contrastando exatamente com o para-brisa Zênite, que possui dois para-sóis retráteis. Há também luzes de leitura individuais na frente e atrás. Teto solar ou panorâmico? Não. Bem completo, o Citroën DS4 ainda possui ar condicionado dual zone, múltiplos airbags, TCS, ESP, alerta de pontos-cegos, entre outros.

O espaço para condutor e passageiro dianteiro é bom. O motorista tem vários comandos à mão e não precisa se queixar da falta de regulagem elétrica, já que a massagem eletrônica será muito mais útil no dia a dia, especialmente em grandes centros, onde se perde horas no trânsito. É sentar e relaxar. Por ser um “cupê elevado”, o condutor tem posição alta.

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Nesse caso, pessoas de estatura alta precisam baixar o banco até o fim e ainda assim vão sentir como se estivessem na regulagem mais alta. Mas é questão de costume. Não é uma minivan, mas tem também uma prática gaveta sob o assento, bom para esconder objetos pessoais. Falando nisso, também possui porta-luvas de minivan, espaçoso e bem iluminado.

Atrás, o espaço é mais comedido. Um motorista de 1,75 m permite que um passageiro de 1,89 m sente atrás com os joelhos quase encostados no corpo do assento dianteiro. Como cupê mais alto, a altura interna traseira é boa, não permitindo encostar a cabeça, apesar da menor área envidraçada nas laterais e o teto preto deixar o ambiente mais “apertado” visualmente. O porta-malas tem excelentes 359 litros.

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Dirigindo o cupê elevado

O Citroën DS4, assim como seus irmãos, possui o motor 1.6 THP com 165 cv e 24,5 kgfm. O torque aparece logo aos 1.400 rpm, proporcionando melhor dirigibilidade e prazer ao volante, especialmente quando se pisa mais forte. Ele ainda a função overboost, que dá força extra quando exigido ao máximo. A transmissão automática de seis marchas está bem acertada com o motor, produzindo um excelente conjunto. Em relação ao pequeno DS3, o peso dos músculos do DS4 é mais facilmente notado.

Mesmo assim, a condução é prazerosa. As respostas são rápidas, mesmo na função Drive, comum no dia a dia. Com a função Sport, a rotação sobe mais rapidamente, assim como o ânimo também, produzindo bons resultados. A Citroën fala em máxima de 212 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos.

citroen-ds4-oficial-40-620x345 Citroën DS4: Impressões ao dirigir o cupê elevado dos franceses (64 fotos oficiais)

Com boas retomadas, o Citroën DS4 também é muito estável, apesar de sua altura pouco comum para um esportivo Premium, tendo 1,53 m. A boa calibragem da suspensão garante também conforto, mesmo com alguns defeitos do asfalto brasileiro. Os pneus 225/45 R18 ajudam muito na tarefa de manter o modelo estável, da mesma forma que os vários dispositivos eletrônicos de segurança. Os freios também agem de forma segura, não produzindo surpresas ou características fora do normal.

O ruído interno é aceitável e o ronco do motor é ouvido mais em rotações acima dos 3.000 rpm, que é quando realmente potência e torque começam a trabalhar melhor, produzindo bons arranques ao acionamento do acelerador. A visibilidade frontal é excelente, ainda mais com o Zênite. Semáforos mal posicionados e placas de sinalização ficam mais fáceis de serem visualizados. Nas laterais, o alerta de pontos-cegos ajuda bastante no trânsito urbano, além dos grandes retrovisores.

Enfim, o Citroën DS4 se mostrou um carro prazeroso para dirigir, tanto na estrada quanto na cidade, com e sem trânsito carregado. Bastante completo e sem opcionais, o modelo tem bom apelo emocional. O preço é alto, o que não é novidade quando falamos de Brasil. Infelizmente essa é a nossa realidade. Para quem quer algo diferente dos Premium já conhecidos, o cupê elevado de Paris é uma excelente opção para sair do lugar comum.

Galeria de fotos do Citroën DS4:

Evento a convite da Citroën.

5.0

  • xam72

    Gostei bastante do visual, e se a proposta da citroen eh luxo e acabamento, acertaram mais uma vez.

    Mas nao consigo enxergar um carro desse como hatch ou cupe elevado……… pra mim eh um crossover.

    • afonso200

      acelera igual o azera 2011

      • ok123

        No 0 a 100 né?
        Mas sabendo dos números de retomadas, acho difícil o DS4 se aproximar do coreano 2011.

        • sandn

          quero saber onde é que vai correr nesse transito de hoje ¬¬

    • ALVIN1982

      Na verdade acho que como a Audi colocou no meio hatch meio perua A3 de "Sportback", esse eu classificaria como "Sportcross", assim como o Fox é um Hatchvan, a Spacefox é uma " Sportvan", o Kia Soul é um "HatchCross" e o BMW X6 é um "CoupeSUV"… vamos inventar um pouco mais rsrsrs…

  • lucas

    Torcendo para o preço cair para menos de R$80.000,00

    • dudupruvinelli

      Espera um usado então, ano que vem tu compra por 55

      • Visitante1

        Diziam o mesmo quando o 3008 foi lançado.. E hoje você compara o preço dele usado com o da concorrência, e vê que desvalorizou menos que a maior parte deles..

        Estes novos PSA com a família de motores Prince (BMW / PSA) está sendo muito bem vista pela mercado.. Eu não esperaria uma desvalorização maior do que a normal.. Mas que vai desvalorizar, vai.. Todo carro desvaloriza, e carro caro desvaloriza muito…

        • dudupruvinelli

          Pra mim o 3008 é um dos melhores carros no mercado na faixa de preço dele. Muito melhor que muitas SUVS peladas!

        • carfanbra

          CONCORDO.

          Os novos Peugeot Citroen nao estao desvalorizando.

        • granrs78

          O 3008 desvalorizou mais que os seus concorrentes diretos, pois hj vc encontra modelos 2011 por 65 mil. Os concorrentes nesse ano vc encontra com preços mais elevados.

          • marcelo

            Nossa. me fala aonde. o 2010 2011 mais barato que achei foi 72.000 em Minas Gerais

    • Cristiano_RJ

      Vai ter que torcer bastante, de preferência sentado…

      • Edson Roberto

        Ou melhor deitado ?

  • livecajo

    Bela maquina

  • RicRB

    O DS4, tem um design que chama atenção e é bonito!!!
    Tem equipamentos interessantes!!! Uma pena, que a Citroën pecou no preço!!!
    E assim, com o lançamento do DS4 e do DS5, quem deve "sumir" de vez é o Citroën C5!!! Suas vendas já não impressionavam, e agora, como esses novos lançamentos…. ( ainda consta no site da Citroën- "monte seu carro")
    Quem sabe, a Citroën não prepara o motor 1.6 thp e um câmbio automatico de 6 marchas ( substituindo o motor 2.0 e o câmbio automático de 4 marchas)

    • geoshina

      Já falei, mas repito. O espaço traseiro é péssimo e os vidros traseiros são fixos, não abaixam.
      Não compraria.

      • guto05

        Sinceramente, os vidros traseiros nao descerem, é coisa de louco. Nao da nem pra acreditar numa coisa dessa. Sem falar o preço, praticamente 100 pau. Nao entra na minha cabeça um carro desse porte com este preço.

        • dougkmt

          Como assim um carro desse porte por este preço? Tem Audi A1 que é compacto e está na faixa dos R$ 90.000!! Praticamente todos os hatches de entrada das marcas premium possuem um concorrente de mesmo porte que o DS4, ofertando até menos equipamentos que o francês…

          Quanto aos vidros traseiros serem fixos, não vejo problemas pra mim, pois ando quase sempre com o ar condicionado ligado. Semáforo de noite então, é vidro fechado mesmo!!

  • Brunocarro1998

    Excelente carro, mas se eu pudesse comprar (falta idade e dinheiro) um carro nesse preço levaria a 116i, que já vem bem equipada e custa (com iDrive e Bluetooth) 5mil a menos. Sem contar o conjunto de 8 marchas, tração traseira, freios regenerativos… Citroen, te cuida.

    • AugustoSeide

      Mas para quem busca um carro realmente bonito, com um design bem acertado, nem pensa na BMW, que disputa com o Etios o troféu dos horrores.

      • Matheus_P

        Realmente a serie 1 nova nao agradou. Ao menos se a bmw colocasse desde a versao de entrada da 116i os farois de xenon com os novos angel eys em led branco igual ao da 320i e 328i… Soh isso ja melhoraria o design em uns 25%

        • dougkmt

          Acredito ainda que falta o ar condicionado automático e acabamento em couro. Dispenso teto solar!

      • oscar_fr

        Ainda assim um Citroën (por mais que eu acabaria escolhendo o modelo francês ao alemão) não dá o mesmo status que um BMW. E nessa categoria, status é primordial.

        • Magnus

          Depende pra quem . . . . eu ando de Volvo e não faço a mínima questão de andar de BM ou MB . . . . . .Se a máquina me agrada pouco importa o que os outros pensam . . . . .

      • Brunocarro1998

        Gosto é pessoal. O Série 1 eu achei esquisita no começo, mas hoje já é um carro belíssimo na minha opinião. Disputar com o Etios foi sacanagem, até porque, a Citroen também tem seus monstrinhos.

  • Alexdias

    Deve agradar as mulheres que gostam de ficar "altinhas". Agora, por este preço, vale muito mais a pena uma BMW 118, e ainda sobra 10 mil Dilmas pra uma viagem a Paris…

  • Bruno_ts

    Quem sabe futuramente um desse (usado)… hahahaha

  • A frente dele não me gusta. E tambem pelo preço prefiro o BMW por 89mil.

    • dudupruvinelli

      melhor pegar a com idrive por 94

      • Edson Roberto

        O que seria o iDrive?

        • dudupruvinelli
          • Edson Roberto

            Ok…. esse iDrive vem inclusive com a central e gps?

            • dudupruvinelli

              Sim! Só clicar na tecla "NAV". E tem bluetooth ainda. Eu acho que só aqui no Brasil não vem com idrive, pq numa revisão do carbuyer eles falam que vem em todos os modelos…
              E olha esse interior, quem tem coragem de dizer que é ruim?
              <img src="http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/idrive3.jpg"&gt;

              • oscar_fr

                Interior por interior, o Citroën não deve nada (olha eu protegendo os franceses mais uma vez ahahhaha). No entanto, o BMW dá muito mais status e como sabemos, status, é um item fundamental para um comprador de automóveis dessa categoria/proposta.

                • Brunocarro1998

                  Esse interior é da Série 1 antiga. A nova é mais bonita por dentro.
                  <img width="550" src="http://cdn.jalopnik.com.br/wp-content/uploads/2012/03/034.jpg"&gt;

                  • Rafael

                    Essa foto é da versão 118i FULL que custa R$ 136 mil….o volante não tem essa acabamento aí não, é beemm simples, bancos em tecidos, bem simples e por R$ 90 mil não vem tela (iDrive)…

              • rogerrosato

                Essa foto me dá depressão… na Europa vc pode comprar um BMW manual de 6 marchas, que é tão eficiente quanto o automático de 8, mas com um gordo desconto de 3.000 euros. Isso que dá depender de um mercado subdesenvolvido que não lhe dá opção. Imagina o 116i por 86.990 reais?!

              • Edson Roberto

                Dudu,
                A 118i oferta opção de interior nesse tom? Pois só vi interior preto nos que vem ao Brasil.

                • dudupruvinelli

                  Pra variar não. Aqui temos que comprar o que nos oferecem. Lá tu podes escolher quase tudo dependendo do modelo. A série 3 tem o BMW individual, que tu pode escolher cor do painel, portas, bancos, etc. como tu quiser. http://www.bmw.com/com/en/insights/explore/indivi

                  • Edson Roberto

                    Cruel mesmo.

                    É por isso que eu falo, esse tipo de coisa que me revolta quando querem colocar como um carro premium. Como pode ele ser premium mas ser tão comum nas opções quanto carros ditos não premium? É por essas e outras que eu falei que não teria um 320i como do meu cunhado onde é bem menos completo que comparado a carros mais "baratos".

                    Não estou falando mal do produto no sentido de ser ruim, mas não acho que o preço deva oferecer tão pouco por ele.

  • VitorQueiroz

    Sei que aqui é Brasil, mas comparando com o europeu, esta muito alto,hein? Tratorzinho de luxo!

  • Tosoobservando

    Pra consumidores do Hyundai Veloster ou Kia Koup que gostam de aparecer.

    • MM_

      Só pq são carros diferentes? Vc se surpreenderia em saber q muita gente q compra esse tipo de carro nao poderia se importar menos com a opiniao alheia.

      Por essa logica, o bom mesmo é comprar Gol prata pra sumir na multidão.

      • Tosoobservando

        Eu falei pq sao caros pelo pouco motor que oferecem, nao q por este valor vc compre Porsche ou Mercedes AMG, mas se vc fala que pagou quase 100 mil Dilmas num 1.6 qq pessoa chora ne.

    • oscar_fr

      Há pessoas que compram o mais diverso tipo de carros (e falo de Sandero e Gol também) e gostam de se aparecer.

  • JoaoPauloGT

    Preço muito alto.

  • zemarreta

    3008 versao ds! :-)
    Alias quem quiser essa mesma dirigibilidade por precos menores pode pegar o peugeot sem medo de ser feliz!

  • Humberto

    Gostei do carro, pretendo fazer um teste drive e quem sabe adquirir um. Já tive um c4 hatch e gostei bastante, se este tiver a frente alta e passar a impressão de robusto já ganhou alguns pontos.

  • MatheusTM

    Aos que ainda não entenderam e vão chegar falando "BMW mais barata, mecânica alemã e mimimimimimi" ESSE MOTOR FOI FEITO PELA BMW ASSIM COMO O CÂMBIO, a proposta do DS4 é ser um carro completo de uma marca de menos tradição e assim como o Peugeot 508 sofre um preconceito absurdo dos brasileiros entendidos de carros pelo simples fato de ser francês. Ele vem muito mais recheado do a BMW de entrada e é muito, mas muito mais bonito do que ela. Aos que falam que vai desvalorizar horrores, entre os 10 mais desvalorizados no ano passado não teve UM carro sequer da PSA, então parem com esse lance de achar que porque é francês vai desvalorizar, que a mecânica é frágil e que o pós-venda é um lixo e passem a ler, julgar e comprar feito pessoas de um mercado superior ao invés de ficar só nessa mesma ladainha.

    • Edson Roberto

      Matheus,
      Esse motor foi feito em conjunto aproveitando um propulsor em que as empresas tinham em comum. Cada um inseriu uma parte de seus itens no projeto. E o cambio no caso dos PSA/Mini é um Aisin de 6 marchas. O que a BMW usa é da ZF. Portanto, não é bem por ai.

      Em relação a itens de série, eu ficaria se pudesse pagar entre os dois, com o 508. Mas é como vc disse o brasileiro é preconceituoso, mas veja que na internet, mesmo os 407 V6 usados, são caros porque são confiaveis e otimos carros. Em média, desvalorizaram menos até que outros médio-grandes.

    • Brunocarro1998

      O câmbio não, o câmbio é japonês. Entretanto, não é só motor e transmissão que se resume um carro, o BMW Série 1 tem suspensão traseira e distribuição perfeita de peso. Ele é reconhecido pela excelente dirigibilidade. Sobre desvalorização, não se guie muito por essas tabelas malucas, na vida real é bem diferente. C4, C4 Pallas, Grand C4 Picasso, C4 Picasso, C5, 307 Hatch, 307 Sedan, 307 Perua (essa é a pior), 3008, 407 são carros de altíssima desvalorização. Não que quem compra carro deve levar em conta somente a desvalorização, mas isso conta muito, afinal que gosta de pagar 90mil reais em um carro e depois não valer nem metade (Grand C4 Picasso é assim)? Tudo se põe na balança.

    • Rafael

      Comprei um C4 VTR em 2007 por R$ 75 mil…em 2009 a Citroen BR parou de importar ele, em 2010 saiu de linha….vendi em dezembro de 2012 por R$ 29 mil …preço na FIPE hoje vale R$ 28 mil…preço que pagam na troca por um 0KM: R$ 22 mil (se for na Citroen pagam uns R$ 25 mil).

      Citroen desvaloriza por que eles mesmo desvalorizam seus veículos.

      Considerando todos os modelos da Citroen, a linha DS tem altíssimo risco de desvalorização, lembrando que não é uma linha 'especial' …se resolverem parar de produzir ou importar, já era…

  • coisarada71

    Esperando pela versão de pobre: novo C4 (com motorização THP).
    Não gostei do visual do 308 THP, comsuas rodas e capas dos retrovisores escuras.

    • Debraido

      Exatamente, o painel é exatamente o mesmo do C4 e com a mesma motorização. Não entendo qual é a exclusividade desse carro.

    • Edson Roberto

      Então vc não gostou por esses detalhes?

      Saiba que a Peugeot em uma simples conversa consegue colocar a roda da versão Griffe (sem o turbo) e colocar uma capa da cor do carro. Isso pelo menos me foi ofertado no 408 THP (só que o inverso, pintar as rodas da cor grafite como do 308 THP e colocar acessórios diferenciados, nesse ultimo de acessório seria cobrado a parte).

      • coisarada71

        Bom saber!

      • dougkmt

        Ótimo saber disso, Edson, rs! (Y)

        Eu gostei das rodas em grafite, mas prefiro os retrovisores na cor do veículo (até a maçaneta do Fluence GT eu prefiro na cor do veículo!). Fora que eu não gostei do 308 THP vermelho, apenas do branco e prata (por que será que não tem o preto, hein?!)…

        • Edson Roberto

          Porque preto talvez seja confundido na multidão em relação aos outros 308 (principalmente o Feline?)

          Além disso, acho bem convincente a cor vermelha para apresentar a proposta de um carro com um coração mais valente. Eu gosto…rs

          Mas vc pode optar sim. Eu também não gosto e uma certa vez disse ao vendedor da Peugeot que ao lado de um consultor me disse que seria possível sem qualquer problema. Só que o mesmo me disse que sobre a roda, eles não teriam como fazer ela de fabrica pintada sem a cor. Nesse caso seria de uma outra versão que já seria a meu gosto. Isso eu cito o 408 THP que na epoca de lançamento podia-se escolher entre duas rodas (a do Griffe 2.0 se eu não me engano).

  • rogam2010

    Mas isso é um hatch!

  • RICHOLL1

    Lindão, carão, vou de FUSCÃO!!!!!

    • guto05

      Eu tbem. Fusca ta cabuloso!!!!

  • Rods

    Não entendo porque o pessoal fala: "Vou de BMW 1xx…"

    Sou mais o Ds4. Mais bonito e se bobiar, melhor acabamento interno. O que pra mim é fator decisivo para comprar um carro.

    Só porque é BMW?!

    • Edson Roberto

      Talvez para muitos o emblema represente o sonho de consumo. Além disso, muita gente nivela geralmente os carros por baixo. O que eu quero dizer? A pessoa tinha um Gol e dirigiu um Polo. Depois de dirigir o Polo ele se torna o melhor carro do mundo. Só que então ela dirige um Golf, ele é superior e passam a dizer que ele é o melhor hatch.

      E a pessoa só vai conhecendo produtos superiores a medida que "acha" ou "deve" ter dinheiro para tal. Muita gente desconhece um produto as vezes por não ter dinheiro ou por simplesmente achar "que é caro". Além disso, vendedores afungentam os curiosos que nem sempre são os "ferrados" de grana. Me lembro até de ter sido maltratado em algumas concessionarias (ou sequer atendido) pelo simples fato de estar com barbas para fazer e bermuda e camiseta. Conclusão… perderam um comprador…

      Quanto a compra de um DS4, claro que cada um aqui, deve dar preferencia a um tipo de gosto, no meu caso eu dou mais preferencia a sedans do que hatches. Faz mais meu gosto, ams comparando com BMW Serie 1, eu se fosse optar a depender do preço real de venda (que tem agio), pegaria uma 118i que começa a ficar em bem menos desvantagem que o DS4. Agora, minha vontade falaria mais alto pelo Fusion, principalmente (da mesma forma o agio) pelo preço do Titanium com tração dianteira por R$100000. Acho mais negocio pelos itens de série que ele possui e no meu caso, parte emocional pelo motor.

    • rsc_dhc

      se naum comecar a fazer "n" barulhos no acabamento com 30mil km igual todos os Citroens e PUGs q andei…inclusive um C4 Exclusive q foi do meu pai…tmb iria nele…pq o unico ponto positivo da BMW sobre ele…estaria nesse quesito…e eh um q me importa muito!

    • oscar_fr

      Eu também iria de Citroën, mas um BMW dá mais status e nessa faixa de preço, o status é um item obrigatório para grande parte dos consumidores. A vantagem do BMW pode também se transmitir em uma maior fiabilidade das peças de acabamento. Quanto ao valor de revenda, ainda é cedo para falar.

  • Edson Roberto

    Eu achei um tanto confusa a noticia. Comeram algumas palavras que acredito ser compreensivel para apresentar em primeira mão a noticia. Pena que achei um tanto incompleta. Exemplo: Foi comentado que o carro teria opcional de teto panoramico (sem abertura), agora parece ter ficado claro que é o parabrisa Zenith.

    Falam das opções de personalização interna e externa, mas não explicaram o que exatamente. Aparentemente ele parece ser o que se assenta melhor para quem tenta achar um carro entre esportivo e conforto. Esportivo por causa do conjunto, conforto pelos itens de série e posição de dirigir. É inegavel que é lindo. Só acho um tanto estranho ser bem apertado. As dimensões são até generosas para o conjunto.

    Que pena que as fotos parecem da Citroen (profissionais e com efeitos), pois tira um pouco da sensação daquele aspecot que o carro é "imperfeito". E eu gosto das imperfeições para se ter ideia do arrojo e qualidades. Gostei de finalmente ver uma foto com a cor branca no painel. Eu particularmente me agradei mais a ela. Agora, se é ruim de visualizar e ainda a tonalidade mais ofrte deixa de demonstrar os dados, isso é preocupante.

    Agora, interessante que a Citroen sempre utiliza algo do passado mesmo nos produtos ditos premium. Os comandos de ar condicionado e radio, são oriundos diretamente dos 308/408 respectivamente. O GPS de nada pratica utilização é infelizmente sem ser touchscreen. Ainda confesso que não vejo motivo para dar o dinheiro que pedem a esse modelo. E pensar ainda que o 508 que é ainda mais completo custa R$10000 a mais… é de pensar (mas eu gosto de sedans, cabe dizer).

    E espero que o NA não ache que eu esteja me desfazendo do site, pois entendo e já expliquei… de repente "as faltas" também sejam do simples fato da propria Citoren não ter dito sobre.

    • Pensava que seria o unico a perceber isso, também achei coisas perdidas no texto como por exemplo: "Pelo até a Avaliação NA."

      • dougkmt

        Faltou também dizer quais são as cores disponíveis, externa e internamente: "Aliás, são quatro opções de cores externas e três configurações internas. […]".

        Aliás, o vermelho não me agradou muito! Gostei mais do branco, o que percebi ainda que o acabamento interno acompanha a cor externa! Resta saber quais são as diferenças entre as 3 opções internas.

    • Vocês nao sao os unicos ! haha

    • dougkmt

      Não vi nenhuma abordagem nos comentários sobre a qualidade dos bancos ainda. A matéria diz: "Os bancos são envolventes e, apesar de não ter regulagens elétricas de posicionamento, possuem (os dois mesmo) massagem lombar eletrônica, que é do tipo inflado, proporcionando maior conforto e descanso para o corpo.". Edson, vc sentou no DS4? A qualidade é igual ou superior aos bancos do DS3?

      Pergunto porque sentei em um DS3 outro dia e, sinceramente, que bancos são aqueles?!? São ótimos, com bons apoios laterais no encosto e, inclsuive, no assento! Se o DS4 seguir a mesma linha, a Citroen já está de parabéns nesse quesito!!

      • Edson Roberto

        Nunca sentei no DS4. Esse sinceramente não me fez o menor interesse de conhece-lo.

        Pontuo enfaticamente que o preço pedido por ele, me faz optar por outros carros. E como disse antes, nesse caso seria o Fusion de R$100000 (versão sem AWD).

        Acho mais carro e mais completo. Quanto ao DS3 eu pude sim sentar e não tem comparação com o C3 (anterior e novo), ele é superior em tudo. Desde acabamento até encaixes. É impressionante como é bem montado. E o mais revoltante é saber que o "nosso" poderia ter aquele interior. Nesse momento meus olhos estão atentos ao 208 que se julgar ao 308, será um modelo bem montado e interessante ao mercado.

  • AmmmmmP

    Vou esperar ser lançado no mercado de usados quando alguém se cansar de pagar quase 10 mil reais por ano de seguro e IPVA.

    E, por favor? valeu a invenção…. mas "ANÁLOGO-DIGITAL" não existe!!! hahah

  • Analfa

    Comparar qualitativamente Citroen com BMW é o mesmo que comparar Technos com Tag Heuer.

  • granrs78

    Muito bonito e moderno esse Ds4, mas os preços desse modelo estão muito altos, pois acho que 100 mil era para ser o DS5 e não esse modelo.

  • hugogyn94

    So daqui 2 anos eu compro :)

  • rogerrosato

    Acho que fico com o DS3, que é mais barato e esportivo. O DS4 e DS5 já focam mais no luxo… pra falar a verdade acho que fico com o Fusca! Aquilo sim é DAS AUTO!

  • Rafael

    Pessoal da N.A. parabéns pelas matérias!!! Suas opiniões são imparciais, fundamentadas e cada vez melhores. Há alguns pequenos erros de grafia, como já citaram, mas é assim mesmo, melhor lançar rápido, do que perfeito com um mês de atraso, principalmente para quem está ansioso para saber as novidades, rsrsr.

    Agora uma sugestão: nas matérias onde vocês tem acesso ao carro e se tiverem permissão é claro, poderiam tirar fotos reais. Pode ser do iPhone mesmo. Acho que todos aqui acham melhor ver fotos reais e não de estúdio ou da campanha de marketing do carro. Como consumidores queremos ver as qualidades e defeitos mesmo. Assim vocês se diferenciariam ainda mais de publicações 'tradicionais' do mercado automobilístico, que mostram fotos como se o carro tivesse vindo do céu…

    Parabéns novamente pelo excelente trabalho!

    • Esta semana foi atípica, pois estivemos em 3 eventos de uma só vez (Fusion, Prisma e DS4), então foi um repórter para um lado e outro para o outro, e temos apenas uma câmera profissional para esses eventos. Preferimos não tirar fotos de celular pois a qualidade é inferior.

      Mas sempre fazemos fotos próprias, não fazemos como publicações tradicionais, usando só foto de divulgação.

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