A ansiedade de autonomia pode mudar de lado quando o diesel é incerto, o posto é distante e uma tomada aparece antes do abastecimento.
A Colômbia quer transformar essa lógica em infraestrutura com a Ruta-E, primeiro corredor logístico de carga zero emissão do país.
O projeto terá cerca de 1.200 km, ou aproximadamente 745 milhas, conectando Bogotá e Cartagena com pontos de recarga para caminhões comerciais a bateria.
A meta é sustentar mais de 1.000 EVs comerciais previstos nas estradas colombianas até 2032, segundo o plano apresentado.
A iniciativa reúne o Ministério dos Transportes da Colômbia e a organização americana sem fins lucrativos CALSTART, com foco direto na qualidade do ar latino-americana.
Nos Estados Unidos, frotistas ainda resistem à eletrificação por confiarem em uma rede madura de gasolina e diesel construída ao longo de um século.
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Na América Latina, o cenário é diferente, porque postos podem ser menos densos e menos confiáveis, enquanto a eletricidade se torna cada vez mais acessível.
Nem sempre há um carregador rápido de corrente contínua por perto, mas encontrar energia costuma ser mais fácil do que garantir combustível em certas rotas.
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Para operadores de frota, porém, a conta final continua pragmática: manter caminhões rodando, reduzir paradas e proteger a operação contra falhas de abastecimento.
A ministra dos Transportes da Colômbia, María Fernanda Rojas Mantilla, afirma que o país já lidera regionalmente em EVs de passeio.
Segundo ela, a Colômbia pretende repetir esse protagonismo nos caminhões, agora que a tecnologia está pronta e os benefícios econômicos seguem crescendo.
Rojas Mantilla diz que líderes industriais querem adotar caminhões a bateria e também fabricá-los, cabendo ao governo garantir condições para essa transição.
A proposta é beneficiar tanto a indústria quanto as comunidades ao longo do corredor, reduzindo emissões em uma rota estratégica para o transporte de mercadorias.
A organização espera que a Ruta-E vire exemplo de descarbonização logística colombiana e abra caminho para novos corredores de carga limpa na região.
Até 2032, a previsão é cortar mais de 185.000 toneladas de CO2 por ano, volume equivalente às emissões de 40.000 carros de passeio.
O avanço também se apoia em uma base industrial que já existe, especialmente com caminhões pesados de marcas chinesas circulando em mercados latino-americanos.
Modelos como o BYD 8TT já atendem clientes na região há anos, com unidades produzidas ou montadas em mercados domésticos.
A BYD, porém, não está sozinha nessa disputa, que também inclui JAC, Mercedes-Benz, Volvo, Zoomlion e outras marcas com presença ou chegada prevista.
María Paula Hoyos García, gerente de marketing da Auteco Blue, distribuidora da Dongfeng na Colômbia, diz que a empresa é pioneira em mobilidade elétrica no país.
Segundo ela, a Auteco Blue constrói há mais de cinco anos um portfólio voltado a comerciais, com suporte técnico e pós-venda adaptados aos clientes.
Hoje, a operação elétrica comercial se concentra principalmente na última milha, mas a Ruta-E amplia o alcance para rotas mais longas e impacto ambiental maior.
O corredor colombiano mostra que a eletrificação de cargas não depende apenas de caminhões novos, mas de uma rede capaz de mudar a confiança dos frotistas.
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