Um ganho de 85 km obtido por software tenta dar fôlego à linha elétrica de luxo que precisa convencer mais do que acelerar.
A Maserati atualiza sua família Folgore, e o GranTurismo Folgore passa a declarar mais de 540 km de autonomia no ciclo WLTP.
A melhora vem de novos algoritmos de gerenciamento de energia, sem troca profunda de plataforma ou alteração relevante no conjunto principal.
O avanço chega em momento delicado, depois de a marca registrar 7.900 entregas em 2025, queda anual de 30%.
Esse volume é o menor da Maserati desde 2012 e reforça a urgência de tornar seus EVs mais atraentes.
As mudanças envolvem os três modelos elétricos da marca: GranTurismo Folgore cupê, GranCabrio Folgore conversível e Grecale Folgore SUV.
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O hardware segue quase igual, o que coloca o foco em calibração, gestão eletrônica e uso mais eficiente da energia disponível.
O GranTurismo Folgore mantém arquitetura de 800 volts, três motores e entrega contínua de 771 cv nas rodas.
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A atualização por software do GranTurismo Folgore, para mais de 540 km, melhora o custo-benefício dos EVs da Maserati?
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A potência instalada supera 1.217 cv, distribuída entre um motor dianteiro e dois traseiros desacopláveis.
A bateria de 92,5 kWh permanece, mas o novo gerenciamento leva a autonomia além dos 540 km, contra cerca de 456 km antes.
A velocidade máxima continua em 325 km/h, enquanto novos modos de condução ampliam a proposta de uso do cupê.
O modo Country eleva a carroceria em 20 mm, e o Max Range prioriza eficiência para extrair mais alcance.
Já o Performance Optimizer, dentro do modo Corsa, pode liberar até 10% mais potência usando vetorização de torque nos três motores.
O GranCabrio Folgore recebe os mesmos avanços de gerenciamento de energia, mas a Maserati não divulgou uma nova autonomia específica.
A marca apresenta o conversível como o mais rápido EV aberto do mundo, com velocidade máxima de 290 km/h.
O Grecale Folgore confirma os 580 km de alcance máximo já introduzidos no ano-modelo 2026.
O SUV ainda ganha o sistema Air Grille Shutter, melhorias aerodinâmicas no para-choque dianteiro e assoalho, além de pneus mais eficientes.
O resultado é acréscimo de até 9 km com rodas de 20 polegadas e até 53 km com rodas de 21 polegadas.
O conjunto de 400 volts, 558 cv e tração integral com AWD Disconnect segue sem mudança estrutural.
Esse sistema pode transferir a força ao eixo traseiro em 500 ms, solução usada para reduzir consumo de energia.
A atualização elétrica aparece dentro de um anúncio maior claramente voltado aos motores a combustão da Maserati.
A Stellantis destaca o V6 Nettuno elevado a 598 cv no GranTurismo e no GranCabrio Trofeo.
Também há um novo V6 de 395 cv estreando no Grecale, reforçando que a marca não abandona seus clientes tradicionais.
Santo Ficili, COO da Maserati, enquadra a estratégia como investimento nas tecnologias que melhor expressam o caráter da marca.
A fala coloca o V6 Nettuno e a evolução da linha Folgore lado a lado, bem distante do plano totalmente elétrico anunciado em 2022 para 2030.
A Stellantis negocia com dois potenciais parceiros para definir o futuro da Maserati, com decisão esperada até dezembro.
As vendas caíram de 51.500 unidades em 2017 para menos de 8.000 no ano passado, reduzindo a margem para apostas isoladas.
O GranTurismo Folgore de mais de 540 km fica mais competitivo entre cupês elétricos de luxo, embora seus volumes sejam muito pequenos.
A comparação é dura porque a Maserati vendeu globalmente em 2025 menos carros do que a Porsche costuma vender de Taycan em um trimestre.
O Grecale Folgore segue atraente com mais de 580 km, mas acima de US$ 100.000 (R$ 515.100) enfrenta Porsche Macan Electric, BMW iX e Mercedes EQE SUV.
A leitura da Electrek é que os avanços técnicos são reais, mas a questão central é saber se a Maserati terá escala para sustentá-los.
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