Dados de garantia no Reino Unido indicam que a bateria de alta tensão está longe de ser a principal fonte de despesas nos EVs usados.
A análise da Warrantywise mostra que sistemas elétricos convencionais, componentes da suspensão e até a bateria auxiliar de 12 volts aparecem com frequência muito maior.
O levantamento considera solicitações de reparo registradas pela empresa, portanto representa apenas os veículos cobertos por suas apólices, não toda a frota britânica.
Mesmo assim, os resultados ajudam a dimensionar um receio comum entre compradores, frequentemente mais preocupados com o grande conjunto de células instalado sob o assoalho.
Problemas elétricos gerais lideram a relação, incluindo sensores e mecanismos de travamento central, componentes também encontrados há décadas em automóveis a combustão.
Os reparos em sensores custam, em média, £810 (R$ 5.600), enquanto a solicitação mais elevada nessa categoria chega a £3.270 (R$ 22.700).
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Já o mecanismo de travamento central apresenta valor médio de £900 (R$ 6.200), com o caso mais caro alcançando £4.060 (R$ 28.200).
A suspensão também ocupa posição relevante, especialmente pelos braços de controle, peças submetidas ao peso elevado normalmente associado aos EVs.
Nessa categoria, o custo médio passa de £1.200 (R$ 8.300), enquanto uma única solicitação supera £4.100 (R$ 28.500).
A tabela detalhada aponta média de £1.230 (R$ 8.500) para os braços, acompanhada por um reparo máximo de £4.120 (R$ 28.600).
Entre os cinco itens mais recorrentes, somente o carregador de bordo pertence exclusivamente ao sistema de propulsão elétrica dos veículos analisados.
Esse componente registra reparo médio de £2.160 (R$ 15.000), valor consideravelmente superior ao observado nos sensores, travas e peças da suspensão.
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Embora apareça com menor frequência, o carregador produz a maior conta individual do levantamento, chegando a £10.455 (R$ 72.600).
A bateria auxiliar de 12 volts completa as cinco primeiras posições, com média de £535 (R$ 3.700) por solicitação de serviço.
O caso mais caro envolvendo essa bateria convencional alcança £990 (R$ 6.900), quantia bem inferior às cobranças associadas ao carregador de bordo.
A bateria principal de alta tensão não aparece entre os cinco problemas mais registrados, embora isso não signifique que esteja livre de defeitos.
Uma possível explicação está na resistência dos conjuntos modernos e nos prazos de garantia, geralmente maiores que a cobertura oferecida para o restante do automóvel.
Nas poucas situações registradas, os reparos relacionados à bateria de tração apresentam custo médio superior a £6.400 (R$ 44.400).
Portanto, o componente mais temido pelos compradores pode gerar uma conta elevada, mas aparece proporcionalmente menos que sistemas elétricos e mecânicos tradicionais.
Os valores médios das solicitações envolvendo EVs aumentam 10,7% entre 2024 e 2025, segundo os dados reunidos pela Warrantywise.
Essa elevação não comprova piora na confiabilidade, pois inflação, mão de obra e encarecimento das peças também podem ampliar o custo final.
O estudo reforça que EVs continuam utilizando freios, suspensão, travas, sensores e baterias auxiliares, todos sujeitos ao desgaste normal ao longo dos anos.
Para quem avalia um modelo usado, o histórico de manutenção completo permanece tão importante quanto verificar a capacidade restante e a cobertura da bateria principal.