A Mercedes-Benz tenta recuperar espaço entre os táxis alemães após anos de retração, agora pressionada pelo avanço da BYD e por uma mudança de estratégia comercial.
A marca já foi a fornecedora padrão de quase 17.000 operadores do país, mas reduziu sua atuação no segmento depois de considerar pequenas as margens disponíveis.
A participação da Mercedes nos novos registros caiu de 45% em 2022 para apenas 8% no primeiro semestre de 2025, antes da atual mudança de direção.
O esforço mais recente já produz diferença: entre janeiro e junho, seus modelos responderam por 18% dos novos táxis registrados na Alemanha.
O mercado alemão recebe entre 4.000 e 6.000 táxis novos anualmente, e o Classe E ocupou durante muitos anos uma posição central entre os profissionais.
Apenas 72 unidades novas do Classe E destinadas ao serviço foram registradas em 2025, enquanto entre janeiro e junho deste ano o número chegou a 126.
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Parte dessa recuperação vem dos descontos oferecidos pela Mercedes-Benz, que reduziu em 24% os preços de duas versões diesel populares do Classe E.
A promoção deixa esses modelos abaixo de € 40.000 (R$ 242.000) e, prevista inicialmente para terminar em julho, foi prorrogada até o fim do ano.
O Vito também entra na estratégia, recebendo desconto de 18% e abatimento adicional de € 6.000 (R$ 36.300) para os compradores profissionais.
Já a Classe V combina redução de 3% com um benefício único de € 5.000 (R$ 30.300), embora sua substituição já esteja programada.
Seu sucessor será o VLE elétrico, modelo que a Mercedes também pretende colocar nas frotas de táxis, segundo fontes ouvidas pelo jornal Handelsblatt.
A configuração mais espaçosa do VLE, porém, pode superar 3,5 toneladas, ultrapassando o limite permitido para condução apenas com uma habilitação alemã Classe B.
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O analista automotivo Frank Schwope considera que abandonar os táxis foi um grande erro do CEO da Mercedes, Ola Källenius, pelo efeito de exposição proporcionado pelas frotas.
Na avaliação de Schwope, cada corrida funciona também como uma experiência prática para passageiros conhecerem modelos que talvez não considerassem em outras circunstâncias.
A BYD enxerga justamente esse potencial, segundo Carsten Schopf, gerente local da empresa e responsável pelas vendas para clientes corporativos na Alemanha.
Schopf afirma que os táxis são parte importante da estratégia de crescimento e espera alcançar aproximadamente 500 unidades comercializadas até o final deste ano.
A meta é ambiciosa porque somente 10 novos táxis BYD foram registrados no primeiro semestre, embora a empresa informe já ter recebido mais de 100 pedidos.
Para 2027, Schopf estabelece um objetivo ainda maior e afirma que o volume alemão necessariamente precisa alcançar quatro dígitos durante o próximo ano.
Um dos principais argumentos comerciais é a perua BYD Seal 6, oferecida aos operadores por menos de € 30.000 (R$ 181.500), desconto de 37% sobre a tabela.
O Seal 6 utiliza sistema híbrido, enquanto a BYD também planeja oferecer aos taxistas os EVs Atto 3 e Sealion 7 totalmente movidos por bateria.
Essa estratégia ganha importância porque cidades como Hamburgo passaram a conceder novas licenças somente a táxis de emissão zero, favorecendo modelos totalmente elétricos.
A BYD também contratou especialistas do setor vindos de empresas concorrentes na Alemanha e ampliou sua presença publicitária nas publicações voltadas aos profissionais.
Mesmo assim, Volkswagen, Toyota e Mercedes-Benz ainda concentram juntas 90% dos novos registros, enquanto a Volkswagen sozinha mantém mais da metade do mercado.
O Touran, apesar de já ter saído de linha, permanece há anos como o modelo de táxi mais registrado do país, mostrando a força das marcas tradicionais.