Uma liquidação inesperada colocou a Polestar entre as opções mais baratas do mercado americano de EVs, embora o motivo venha de uma decisão controversa.
O Departamento de Comércio dos Estados Unidos decidiu impedir futuras vendas da marca, alegando preocupações de segurança cibernética ligadas à Geely Automotive.
A Polestar é sueca, monta o Polestar 3 na Carolina do Sul, produz o Polestar 4 na Coreia do Sul e usa software americano do Google.
Pela regra, a restrição atinge veículos conectados a partir do ano-modelo 2027, deixando concessionários e clientes diante de um cenário incerto.
Volvo, também controlada pela Geely e vendedora de EVs e modelos a combustão, escapou da mesma medida até agora.
A Mercedes-Benz, que tem investimento chinês relevante e não atua apenas com EVs, também não foi colocada no mesmo pacote.
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A consequência imediata aparece nos preços, já que a Polestar passou a divulgar abatimentos pesados diretamente em seu site oficial nos Estados Unidos.
O Polestar 4, cupê elétrico de estilo incomum e sem vidro traseiro, recebe desconto de US$ 25.000 (R$ 130.000).
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A oferta limitada parece valer para toda a linha, tanto em versões de motor único quanto nas configurações com dois motores.
Depois do corte, o preço inicial cai para US$ 31.400 (R$ 163.300), faixa rara para um EV de proposta premium.
Nesse patamar, apenas o Chevrolet Bolt EV, anunciado a US$ 27.000 (R$ 140.400), e o Nissan Leaf, a US$ 30.000 (R$ 156.000), ficam abaixo.
Isso transforma o Polestar 4 em um dos EVs novos mais acessíveis dos Estados Unidos enquanto a campanha continuar ativa.
O Polestar 3 também entrou na estratégia, embora com impacto menos chamativo que o cupê da marca sueca.
O SUV aparece com desconto de US$ 23.000 (R$ 119.600) e preço inicial de US$ 44.500 (R$ 231.400).
Esse valor o aproxima de SUVs elétricos de entrada, mas com acabamento e posicionamento mais sofisticados que boa parte dos concorrentes diretos.
Para consumidores dispostos a aceitar incertezas sobre a operação da marca, a equação financeira fica difícil de ignorar.
A preocupação dos lojistas é evidente, já que muitos investiram em pontos de venda, estoque e equipes antes da decisão oficial.
A regra atual, porém, não retira das ruas os carros já vendidos e não impede imediatamente o uso dos modelos disponíveis.
Como a Polestar segue atuando globalmente, a expectativa é que atualizações de software continuem, embora novas exigências possam dificultar esse processo.
O risco está mais ligado ao suporte de longo prazo, ao valor de revenda e à estabilidade comercial da rede americana.
Alguns consumidores enxergam outro efeito possível no mercado de usados, especialmente no Polestar 2 com pacotes Performance Plus e baixa quilometragem.
Comentários de compradores apontam unidades bem abaixo de US$ 30.000 e próximas de US$ 25.000, com chance de cair ainda mais.
Na Califórnia, incentivos adicionais poderiam aproximar alguns exemplares de US$ 20.000 (R$ 104.000), desde que os critérios locais sejam atendidos.
A ironia é que uma medida criada para limitar a marca pode tornar seus modelos mais atraentes no curto prazo.
Para quem busca um EV novo com preço agressivo, os Polestar 3 e 4 agora viram alternativas muito mais fortes.
O desconto, contudo, vem acompanhado de uma pergunta que nenhum abatimento resolve completamente: quanto vale economizar diante de uma marca sob pressão regulatória.
Arquivo de fotos: Polestar 4
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