Duas gerações fizeram história no Brasil com a Chevrolet, só que a comemoração de 20 anos expõe o detalhe: o Corsa D nunca veio para cá

Ele veio, durou duas gerações e foi embora… Este é um resumo da trajetória do Corsa no mercado brasileiro onde, sob a marca Chevrolet, se tornou um dos símbolos de mudança dos anos 90 e de consolidação de um país verdadeiramente aberto ao mundo na década seguinte.

Por aqui, o Corsa chegou na segunda geração, a “B”, sendo seguido naturalmente pela “C”, sendo ambas exatamente iguais tanto no Brasil quanto na Alemanha e outros lugares.

No entanto, após a Crise de 2009, a GM quase colapsou e a Opel, quem realmente projetou o Corsa, teve de ser vendida e isso significava que a Chevrolet não poderia a evolução “D” de seu compacto premium, que agora comemora 20 anos.

O mais contraditório dessa história é que o Corsa D nasceu ainda sob a GM em 2006, cerca de cinco anos após o Corsa C que já reinava por aqui.

Não era exatamente 100% Opel como o C, já que nascera no acordo da GM com a Fiat, utilizando a plataforma comum com o Punto e outros, por exemplo. Na época, o acordo valia tanto lá quanto cá, com modelos da italiana usando os propulsores da GM.

Tal como o Corsa B, o Corsa D teve duas carrocerias para o hatch, pois a forma e as linhas eram bem mais distintas que as dos Corsa C de 2 e 4 portas.

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Com variantes bravas como a OPC, nascida para ficar acima da GSi, o Corsa D inovou com sua direção elétrica com assistência variável em função da velocidade, bem como direção com curva de resposta variável progressiva.

Soluções práticas como o exclusivo sistema de suporte FlexFix tornaram o Corsa D versátil na Europa, bem como mais seguro, com seus faróis direcionais e adaptativos.

Na mecânica, um dos destaques do Opel Corsa D foi o motor diesel 1.3 CDTI ecoFlex, que tinha um consumo combinado de apenas 30,3 km/l.

O Corsa D tinha 150 cavalos na versão GSi e nada menos que 210 cavalos na OPC, indo assim de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e velocidade máxima de 230 km/h…

Assim, o Corsa D deu sequência ao compacto alemão que continua a sua história sob a Stellantis, agora mais como um carro elétrico e com o GSE chegando com ótimos 281 cavalos. Aqui, o nome virou saudade…