Uma ideia simples demais para ignorar ganha outro peso quando sai do PowerPoint e mostra que pode rodar pelas ruas sem pedir desculpas.
A Slate apresentou em Los Angeles a sua picape EV que agora tem preços oficiais: US$ 24.950 (R$ 129.500) e US$ 29.950 (R$ 155.500), para a versão SUV, com autonomia básica de 205 milhas e motor de 184 cv.
O pacote foi revelado em um novo estúdio de design a poucos quilômetros do LAX, com pedidos já abertos pelo site e entregas previstas para o quarto trimestre.
Pela Figueroa Street, numa manhã fria, a picape 2027 ganhou velocidade sem peças soltas, frestas barulhentas ou solavancos capazes de comprometer a impressão inicial.
Montadoras tradicionais certamente vão estudar o projeto de perto, tentando entender como a Slate chegou ali, o que deixaram passar e o que podem copiar.
A maior aposta da marca é a “customização em massa”, como define o CEO Peter Faricy na sede da empresa em Troy, subúrbio de Detroit.
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Na Califórnia, cerca de uma dúzia de picapes e SUVs aparecia com combinações distintas, cercada por paredes repletas de peças para personalização.
As possibilidades já chegam a centenas de milhares e podem se aproximar do infinito, caso a Slate ofereça envelopamentos únicos com cores e padrões criados pelos clientes.
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Preço da Slate EV SUV e custo de acessórios: vale a customização em massa?
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A empresa espera que o comprador médio gaste cerca de US$ 5.000 (R$ 26.000) em envelopamentos e acessórios após escolher a configuração de base.
Um SUV bem equipado, descrito pela própria Slate como “tricked out”, ficava em torno de US$ 35.000 (R$ 181.700) e exibia teto de traseira quadrada.
Essa unidade também trazia pneus todo terreno de 31,5 polegadas, suporte para tablet, manivelas dos vidros e saídas do ar com cores de destaque.
Os donos poderão fazer parte das mudanças sozinhos ou recorrer a uma rede nacional de oficinas autorizadas, ampliando o apelo artesanal do projeto.
A proposta atraiu investidores conhecidos, entre eles Jeff Bezos, fundador da Amazon, interessado no potencial de um EV acessível e altamente configurável.
Hoje, a Slate lista 200 acessórios, de bancos traseiros, tetos e santantônios que transformam a picape em SUV a oito cores de painéis internos.
Um gerador de IA criou um exemplo inspirado em Nova Orleans, música e cães, com roxo característico, símbolos musicais e marcas de patas.
Os 54 envelopamentos básicos previstos para a largada custarão menos de US$ 500 (R$ 2.600), assim como 80% dos acessórios iniciais.
A Slate também trabalha com customizadores independentes para ampliar o catálogo, mantendo uma arquitetura simples, com painéis plásticos, estrutura de aço e suspensão convencional.
Num percurso breve por Gardena, a picape acelera, freia, esterça e roda como uma compacta comum, ao menos pelo ponto de vista do passageiro.
Ela talvez seja mais confortável que picapes maiores voltadas ao serviço pesado, justamente porque não pretende ser esse tipo de máquina.
A capacidade de reboque chega a 2.000 libras, ou 907 kg, sem dado oficial sobre perda de autonomia, pois ainda não há teste padronizado.
A carga útil é de 1.550 libras, ou 703 kg, somando cabine de dois lugares e caçamba, algo mais próximo de um pônei Shetland que de um cavalo de serviço.
A cabine de duas portas abre uma dúvida central, já que o mercado atual favorece amplamente picapes de cabine dupla ou estendida.
Também não há prova de que clientes em 2026 aceitarão vidros manuais, ausência de sistema de som e navegação fora do smartphone.
A resposta da Slate é um suporte padrão para celular, além da opção de levar caixas Bluetooth ou comprar uma ou três unidades instaladas no painel.
Ainda restam perguntas comuns a qualquer montadora, como partida sempre confiável, recarga sem falhas e ruídos causados pela fábrica ou por peças mal instaladas.
A ficha técnica inclui tração traseira, 0 a 60 mph em 8,0 segundos, velocidade máxima de 90 mph, bateria LFP de 65 kWh e porta NACS.
A recarga vai de 20% a 100% em quatro horas a 240 V, ou de 10% a 80% em 30 minutos a 90 kW.
As medidas incluem 108,9 polegadas de entre eixos, 174,6 de comprimento, 70,6 de largura sem retrovisores e 68,0 de altura.
A cabine soma 49,8 pés cúbicos, o porta volumes dianteiro tem 7,0 pés cúbicos, a caçamba mede 60,5 polegadas e o peso é de 4.048 libras.
O EV de US$ 25.000 (R$ 129.800) existe como picape real, mas seu papel parece menos básico e mais ligado a estilo, enfeite de feriado e carro alegórico.
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