Ele nunca foi vendido no Brasil, mas se tivesse teria feito sucesso: Citroën Saxo VTS completa 30 anos como um clássico esportivo europeu

Há 30 anos, a Citroën marcou presença no universo dos esportivos compactos com o Saxo VTS, um  pequeno hot hatch francês que infelizmente não veio ao Brasil, o que certamente é uma pena, já que teria feito muitos fãs por aqui.

Considerado pelo duplo chevron como um “kart para as ruas”, o Saxo VTS era considerado confiável, acessível e feito para divertir. Sucessor do também famoso Citroën AX, lançado em 1986, o Saxo era um irmão do Peugeot 106 que, de fato, veio ao Brasil.

Desde os AX Sport e AX GTi, a Citroën  buscava por um novo hot hatch pequeno e em fevereiro de 1996, o Saxo assumiu o posto deixado pelo AX como modelo de entrada da marca.

Ainda naquele ano, estreava o Saxo VTR, equipado com motor 1.6 de 8 válvulas e 90 cavalos. Logo depois, chegava o modelo destinado a dar continuidade ao legado do AX GTi: o Saxo VTS, movido pelo motor TU5J4 1.6 de 16 válvulas, com 120 cavalos.

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Devidamente manual, com cinco marchas, o Saxo VTS girava a 6.600 rpm na potência máxima, com corte de giro a 7.300 rpm. Então, imagine o que o pequeno de 935 kg poderia fazer… Ele ia de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos e tinha final de 205 km/h.

Visualmente, o VTS tinha para‑lamas alargados cuidadosamente integrados às saias laterais e por para‑choques mais largos. Nos para‑lamas traseiros, a extensão vai do arco da roda até o recorte da porta, deslizando sob o friso lateral de proteção.

A direção hidráulica era bem calibrada e a traseira adotava um comportamento mais solto, pronta para deslizar assim que o motorista exigia mais do carro. Os freios dianteiros com discos ventilados completam o conjunto.

Nos anos seguintes, a gama VTS evoluiu, mas também retrocedeu, quando passou a oferecer o motor 1.6i de 90 cavalos (antes exclusivo do VTR), o 1.6i de 100 cavalos e até o 1.4i de 75 cavalos.

Em 1999, uma reestilização significativa modernizou a frente do Saxo VTS, com faróis em formato amendoado, capô mais alto e uma grade com chevrons de grandes dimensões.

Por fim, em junho de 2003 na fábrica de Aulnay‑sous‑Bois, saía da linha o último Saxo VTS para dar lugar ao C2, encerrando assim sete anos de sucesso.