A parceria entre Huawei e Seres Auto entra em uma nova fase, redistribuindo funções na Aito e reduzindo o protagonismo direto da gigante chinesa de tecnologia.
Pelo novo acordo, a Seres passa a controlar desenvolvimento dos veículos, produção, vendas e pós-venda, enquanto a Huawei retorna principalmente ao papel de fornecedora de tecnologia.
As duas empresas continuam ligadas à Aito dentro da Harmony Intelligent Mobility Alliance, conhecida como HIMA, mas a mudança de independência vale somente para essa marca.
Luxeed, Stelato, Maextro e SAIC, também integrantes da HIMA, permanecem sob uma estrutura na qual a Huawei exerce maior influência sobre desenvolvimento e marketing.
A reorganização acontece em um momento delicado para a Seres Auto, que enfrenta redução de lucros e busca diminuir sua dependência comercial da parceira tecnológica.
Segundo o veículo chinês Che Shi Du Ping, a Huawei recebia anteriormente 50.000 yuans (R$ 36.700) por cada veículo Aito comercializado pelo antigo acordo.
A publicação também afirma que mais de 30% dos componentes automotivos utilizados pela Seres eram adquiridos da própria Huawei dentro da estrutura anterior.
Essa participação poderia representar até 22% do preço de transação de cada Aito vendido, além das receitas obtidas pela Huawei no fornecimento de componentes.
A linha atualmente começa pelo Aito M6, oferecido por 229.800 yuans (R$ 168.700), enquanto o M9 mais equipado alcança 659.800 yuans (R$ 484.300).
A HIMA afirma que a Aito continua integrante de sua família e que serviços de pós-venda e direitos dos compradores permanecem sem alterações após a reorganização.
Segundo a aliança, a trajetória da marca demonstra resultados positivos da cooperação entre setores diferentes e também contribui para o desenvolvimento da indústria automotiva chinesa.
Na prática, porém, a nova estrutura aproxima a Aito de uma submarca diretamente comandada pela Seres, que assume definição de produto, desenho, fabricação e comercialização.
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A empresa também ficará responsável pelos canais de vendas, marketing e atendimento posterior, enquanto os serviços ao consumidor da Huawei continuarão apoiando a evolução da marca.
Essa configuração contrasta com Luxeed, Stelato, Maextro e SAIC, nas quais Huawei lidera desenvolvimento e divulgação, deixando fabricação principalmente com Chery, BAIC, JAC e SAIC.
Outra mudança importante será a criação de lojas exclusivas da Aito, separando sua presença comercial dos pontos compartilhados por outros veículos da HIMA.
Para proprietários atuais e futuros, essa estrutura poderá significar atendimento mais específico, com serviços e suporte organizados diretamente ao redor da identidade da Aito.
A Seres também enfrenta pressão financeira, depois de projetar redução de aproximadamente 60% no lucro durante o primeiro semestre de 2026.
As estimativas divulgadas pela própria empresa apontavam lucro final entre 740 milhões e 970 milhões de yuans, equivalentes a cerca de R$ 543 milhões e R$ 712 milhões.
Paralelamente, a fabricante criou a marca própria Aiva como parte de uma estratégia para reduzir dependência da Huawei e ampliar sua autonomia tecnológica e comercial.
A Seres também rejeitou informações de uma possível parceria com a ByteDance para desenvolver um chamado “carro TikTok”, outro rumor envolvendo seus próximos projetos.
Apesar da nova divisão de responsabilidades, ainda resta saber se a experiência oferecida pela Aito manterá o mesmo nível de integração tecnológica associado aos demais modelos HIMA.
