A Mahindra decidiu ir muito além de uma simples atualização estética no Thar OG, que estreia nova plataforma, motores mais fortes e permanece surpreendentemente barato na Índia.
O utilitário de duas portas continua explorando a conhecida receita visual inspirada no Jeep Wrangler, mas agora adota componentes técnicos vindos do Thar Roxx de cinco portas.
Apresentada originalmente em 2020, a segunda geração do Thar já havia recebido pequenas mudanças em 2025 antes dessa reformulação mais profunda para 2026.
A principal novidade fica escondida sob a carroceria, pois o modelo migrou para a arquitetura M_Glyde 4G com chassi do tipo escada utilizada pelo Thar Roxx.
Segundo a Mahindra, a nova base melhora o comportamento tanto no asfalto quanto fora dele, aumenta a rigidez estrutural e eleva a distância livre do solo.
São agora 23,2 cm de vão livre, enquanto as bitolas ficaram aproximadamente 6 cm mais largas em comparação com a configuração anterior.
A suspensão também foi revista e passa a utilizar a tecnologia de amortecimento DAVINCI, enquanto a versão superior ZXT acrescenta amortecedores com sistema Frequency Dependent Damping.
Toda a linha recebe ainda direção elétrica, substituindo o antigo conjunto hidráulico e buscando melhorar a facilidade de condução e das manobras.
Entre os três motores disponíveis, dois ficaram mais potentes, começando pelo turbodiesel 2.2, que ganhou aproximadamente 20 cv e agora entrega 152 cv.
O motor 2.0 turbo a gasolina recebeu aumento próximo de 10 cv e alcança 162 cv, enquanto ambos desenvolvem torque máximo de aproximadamente 33,6 kgfm.
Já o turbodiesel 1.5 de entrada permanece sem alterações, produzindo 119 cv e cerca de 30,6 kgfm.
Dependendo da configuração, o Thar OG utiliza tração traseira ou nas quatro rodas, associada a câmbio manual ou automático, ambos com seis marchas.
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Todas as versões 4×4 trazem bloqueio eletrônico do diferencial traseiro e modos específicos para superfícies como lama, areia e neve.
Por fora, a Mahindra preservou as proporções conhecidas, mas instalou grade de cinco aberturas, para-choque mais destacado e novos faróis totalmente em LED.
As luzes diurnas possuem formato de C, enquanto os faróis auxiliares quadrados foram posicionados nos para-lamas, reforçando a aparência robusta do conjunto.
Também aparecem para-lamas redesenhados, lanternas traseiras vindas do Thar Roxx, novos refletores verticais e rodas de liga leve de 19 polegadas na configuração superior.
A paleta ganhou ainda as opções Artemis Silver e Jeans Blue, ampliando as possibilidades de personalização oferecidas aos compradores indianos.
Dentro da cabine permanece a central multimídia de 10,25 polegadas introduzida anteriormente, acompanhada pelo tradicional quadro de instrumentos analógico.
As novidades incluem partida por botão, conexão USB-C para os ocupantes traseiros, apoio de braço com porta-copos atrás e iluminação no compartimento de carga.
A versão ZXT adiciona revestimento sintético Truffle Brown, carregador sem fio, câmera traseira e sensores de estacionamento dianteiros.
Nas configurações 4×4, o piso pode ser lavado e possui pontos de drenagem, solução útil para quem utiliza o veículo frequentemente em terrenos com muita lama.
A lista de segurança passa a trazer controle de tração, assistência de partida em rampas e controle dinâmico de série, além de dois airbags nas versões básicas.
O ZXT amplia esse conjunto para seis airbags e também utiliza freios a disco nas quatro rodas, enquanto configurações inferiores mantêm tambores atrás.
Mesmo depois de tantas mudanças, o preço continua sendo um dos principais argumentos do Thar OG diante de outros utilitários com proposta semelhante.
A versão AXT diesel com tração traseira e câmbio manual parte de US$ 10.800 (R$ 55.200), mantendo o valor básico do antecessor.
Até o ZXT diesel 4×4 automático permanece relativamente acessível, custando cerca de US$ 19.800 (R$ 101.200).
Para comparação, o Jeep Wrangler parte de aproximadamente US$ 69.000 (R$ 352.800) na Índia, permitindo comprar seis unidades básicas do Mahindra pelo mesmo montante.
Suzuki Jimny e Force Gurkha estão entre os concorrentes diretos, enquanto uma chegada do Thar OG à América do Norte continua bastante improvável.
A forte semelhança visual com o Wrangler já provocou disputas envolvendo produtos da Mahindra em outros mercados, tornando mais provável sua permanência na Índia e em países selecionados.
