A resposta europeia aos EVs chineses de baixo custo começa a ganhar forma por meio de uma nova geração de carros pequenos, leves e produzidos localmente.
Renault, Citroën, Volkswagen e Fiat tentam recuperar um segmento abandonado durante a última década, justamente quando fabricantes chinesas preparam compactos acessíveis para a região.
O desafio envolve oferecer preços competitivos sem ignorar normas ambientais e de proteção que elevaram os custos e reduziram a rentabilidade dos antigos modelos urbanos.
Empresas europeias afirmam manter entre 20% e 25% de seus engenheiros dedicados permanentemente ao cumprimento dessas exigências regulatórias.
Essa pressão ajudou a retirar do mercado Volkswagen Up e e-Up em 2013, Peugeot 108 e Citroën C1 em 2022.
Ford Fiesta saiu em 2023, enquanto Smart Fortwo e Fiat Panda desapareceram de diferentes mercados em 2024, reduzindo ainda mais as opções compactas.
Últimas notícias
A necessidade desses automóveis continua evidente em cidades como Roma, onde ruas estreitas favorecem modelos menores e proprietários preservam unidades antigas por falta de substitutos.
O Panda ainda pode ser comprado novo na Itália por £ 9.870 (R$ 67.500), diferença que também expõe as distorções de preço no Reino Unido.
A Renault prepara um Twingo elétrico por menos de £ 20.000 (R$ 136.700), modelo que também dará origem a um futuro Ford Fiesta.
A Citroën planeja apresentar em outubro uma releitura elétrica do 2CV, com preço estimado em £ 15.000 (R$ 102.500).
Volkswagen lançará o ID.1 no próximo ano por aproximadamente £ 17.000 (R$ 116.200), segundo a projeção divulgada pela fabricante.
Thomas Schäfer, CEO da Volkswagen, descreve o compacto como a última peça necessária para completar a linha elétrica da marca.
Enquete
Compactos elétricos europeus, como Renault Twingo e Citroën 2CV, vão valer os preços?
Vote e veja o resultado em tempo real.
15 votos
Esses valores continuam elevados diante do Ford Fiesta básico vendido há dez anos por £ 10.250 (R$ 70.100), mostrando como o segmento mudou.
Baterias mais eficientes devem permitir que os novos compactos europeus ofereçam pelo menos 241 km de autonomia, tornando-os adequados ao uso diário.
Toyota, Kia, Hyundai e Suzuki ainda mantêm pequenos modelos a gasolina no Reino Unido, mas a principal reação industrial deve ocorrer entre os EVs.
Os kei cars japoneses oferecem outra referência, limitados a 3,40 m, motores de 660 cm³ e potência máxima próxima de 64 cv.
Versões elétricas dessa categoria alcançam entre 241 km e 306 km, embora sua adaptação às normas europeias exija investimentos elevados.
O Honda Super-N deriva desse formato, custa £ 19.000 (R$ 129.900) e entrega autonomia de 206 km.
Fabricantes defendem a criação da categoria europeia M1E para EVs com menos de 4,20 m, permitindo regras mais proporcionais aos compactos urbanos.
A Citroën pretende enquadrar o novo 2CV nessa classificação ainda não confirmada, reduzindo custos sem transformá-lo em um automóvel convencional maior.
Quadriciclos L7 representam outro caminho, com limite de 400 kg sem bateria, aproximadamente 20,4 cv e velocidade máxima de 90 km/h.
Na Europa, eles podem ser conduzidos por jovens de 16 anos com habilitação B1, enquanto o Reino Unido exige carteira completa.
O Citroën Ami mostrou as limitações atuais dessa fórmula, custando £ 7.695 (R$ 52.600), com alcance de 74 km e máxima de 45 km/h.
A Fiat utilizou a mesma base para criar o Topolino, priorizando aparência e acabamento sem ampliar a bateria ou melhorar significativamente o desempenho.
Em junho, o Vaticano recebeu 30 Topolino e três unidades de entrega Tris, reforçando a presença desses modelos em operações urbanas específicas.
Gaetano Thorel, chefe da Fiat na Europa, afirma que Carlos Tavares esperava apenas uma troca de emblemas, mas a marca desenvolveu uma interpretação própria.
A próxima etapa será o Multiplina, versão de quatro lugares com bateria maior, desempenho superior e comprimento inferior a 4,20 m.
Thorel define o modelo como o elo ausente entre o Topolino e os carros urbanos tradicionais, destinado às cidades e não às rodovias.
A Fiat controla 63,45% do mercado italiano de microcarros e aposta integralmente na micromobilidade para estimular concorrentes europeus.
O executivo critica a ausência desses veículos nos cálculos que compensam vendas a combustão e reduzem penalidades por metas de emissões.
Projetos como o Renault Twizy mostraram que existe procura, mas também evidenciaram a dificuldade de obter lucro com volumes reduzidos.
A indústria europeia acredita que compactos, microcarros e quadriciclos poderão formar uma barreira comercial diante da chegada de numerosos EVs chineses acessíveis.
O sucesso dependerá de preços menores, regras adequadas e produtos capazes de unir autonomia, espaço e proteção sem repetir o tamanho dos SUVs atuais.