Uma divisão de nicho começa a ganhar peso dentro da BYD justamente quando as linhas responsáveis pela maior parte das vendas da fabricante chinesa perdem ritmo.
A Fangchengbao triplicou suas vendas entre janeiro e julho e agora aposta no primeiro sedã da marca para ampliar ainda mais sua participação.
Batizado de Formula S, o novo EV foi apresentado por dentro no Salão do Automóvel de Chengdu, ao lado do Formula S GT voltado ao uso fora de estrada.
As encomendas antecipadas começaram na quinta-feira passada, com preços entre 230.000 e 280.000 yuans (R$ 177.100 a R$ 215.600).
Os dois modelos utilizam sistemas de suspensão capazes de responder rapidamente a impactos e vibrações da via, ampliando a proposta tecnológica da Fangchengbao.
Cada um oferece alcance de 900 km e utiliza uma nova bateria que, segundo os dados divulgados, pode receber uma carga completa em nove minutos.
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A entrada nos sedãs amplia o alcance da marca em um mercado onde os SUVs responderam por 55% das vendas varejistas chinesas entre janeiro e julho.
Os sedãs ainda representaram 40% do total no mesmo período, segundo a associação chinesa da indústria de automóveis de passageiros, mantendo relevância nas cidades.
Esse tipo de carro continua atraente principalmente para consumidores interessados em deslocamentos urbanos e trajetos cotidianos, mesmo diante do avanço anual da participação dos SUVs.
A Fangchengbao procura diferenciar seus modelos de propostas tradicionais para uso fora de estrada, normalmente associadas a linhas quadradas e aparência mais robusta.
Seus veículos buscam combinar essa capacidade com visual adequado ao ambiente urbano, característica que vem encontrando espaço especialmente entre compradores mais jovens na China.
Xiong Tianbo, gerente-geral da Fangchengbao, afirmou à imprensa chinesa que a empresa ouviu inicialmente previsões de que EVs voltados ao uso fora de estrada não prosperariam.
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A marca iniciou essa trajetória em 2023 com o Bao 5, reunindo propulsão elétrica e suspensão controlada eletronicamente para criar uma proposta distinta dentro da BYD.
Esse sistema de suspensão, utilizado inclusive no Bao 5, permite que determinados modelos continuem rodando apoiados sobre apenas três rodas em situações específicas.
Xiong também defende que nenhum sedã consegue atender todos os consumidores e vê demanda relevante por carros mais exclusivos, de alto desempenho e dirigibilidade envolvente.
Os números ajudam a explicar esse otimismo, pois a Fangchengbao vendeu 200.687 veículos entre janeiro e julho, aproximando-se das cerca de 230.000 unidades da Honda Motor na China.
Entre as quatro marcas da BYD, ela apresentou o maior crescimento, enquanto sua participação nas vendas totais do grupo avançou 6 pontos percentuais e chegou a 9%.
O cenário das linhas Ocean e Dynasty é diferente, já que elas representam 90% das vendas globais de veículos novos da BYD e recuaram 16%.
Juntas, Ocean e Dynasty somaram 1,89 milhão de unidades entre janeiro e julho, pressionadas pela concorrência intensa e pela menor demanda doméstica, apesar do avanço internacional.
A Fangchengbao também opera em uma faixa superior, com preço médio de 202.000 yuans (R$ 155.500) no primeiro semestre, segundo a LandRoads.
Nas linhas Ocean e Dynasty, a média foi de 111.000 yuans (R$ 85.500), levando um analista da LandRoads a destacar o papel da Fangchengbao acima de 200.000 yuans (R$ 154.000).
A estratégia de várias marcas também aparece na Nio, que lançou o primeiro compacto da Firefly em abril de 2025 para ampliar sua cobertura de preços.
A empresa mantém ainda a marca premium Nio e a Onvo, voltada às famílias, formando uma estrutura de três marcas destinada a alcançar diferentes perfis de demanda.
Fotos relacionadas: Fangchengbao Formula S
