A Ferrari decidiu recuperar um ritual que parecia encerrado, mas escolheu fazer isso sem voltar completamente à engenharia do passado.
A nova 12Cilindri Manuale devolve três pedais e seletor em grelha a um modelo de rua da marca após mais de 10 anos.
Desde o fim da 599 GTB em 2012, nenhum Ferrari de produção havia combinado esse visual clássico com comando manual para o condutor.
A proposta, porém, não é simplesmente instalar uma transmissão antiga e vender nostalgia a colecionadores saudosos de outros tempos.
Maranello manteve a transmissão automatizada de dupla embreagem do 12Cilindri convencional, mas criou outra interface para comandá-la.
O resultado é um sistema pensado para parecer manual, embora a ligação entre pedal, alavanca e câmbio seja totalmente eletrônica.
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À primeira vista, a cabine entrega exatamente o que muitos entusiastas esperavam, com grelha polida de seis marchas e pomo redondo de alumínio.
Há também três pedais, além de um túnel central redesenhado para valorizar a troca de marchas como parte central da experiência.
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12Cilindri Manuale By-Wire: três pedais e grelha a preço de quase R$ 3,5 mi valem a proposta?
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A Ferrari chama a solução de Manuale By-Wire, expressão que resume o uso de sensores e módulos dedicados no lugar de conexão mecânica.
O conjunto pesa apenas 5 kg e utiliza aço nitretado a gás nas áreas de maior desgaste, enquanto o restante recorre ao alumínio.
Ao pisar na embreagem, o comando é convertido digitalmente e enviado à unidade eletrônica responsável por gerenciar a transmissão.
O mesmo acontece com a alavanca, que envia ordens eletrônicas ao atravessar a grelha, sem selecionar engrenagens de maneira física.
A lógica lembra o Engage Shift System da Koenigsegg, mas a Ferrari afirma ter dedicado grande esforço para evitar sensação artificial.
Um módulo específico reproduz cargas de sincronização, engate e desengate, usando sensores e mecanismos cinemáticos avançados a cada troca.
A marca diz que o sistema permite até uma saída irregular ou o motor apagar se o condutor errar o procedimento.
Também há proteção contra reduções acima do limite seguro, evitando comandos que seriam mecanicamente possíveis apenas à custa de prejuízo caro.
Por baixo dessa encenação controlada, permanece a transmissão de dupla embreagem de oito marchas usada no 12Cilindri convencional.
A grelha cobre apenas seis marchas, então a eletrônica retoma o controle para sétima, oitava e também nas saídas com launch control.
Sem borboletas atrás do volante, o modo manual entra apenas abaixo de 97 km/h, quando o motorista aciona a embreagem e escolhe uma marcha.
A vantagem dessa arquitetura é preservar desempenho sem reduzir potência, algo comum em modelos manuais criados para priorizar durabilidade.
O V12 aspirado de 6,5 litros continua entregando 830 cv e 69,1 kgfm, com giro máximo impressionante de 9.500 rpm.
A 12Cilindri Manuale acelera de 0 a 100 km/h em 2,9 segundos e alcança 200 km/h em menos de 7,9 segundos.
A velocidade máxima passa de 340 km/h, mantendo o nível esperado de um Ferrari V12 moderno mesmo com apresentação analógica.
A diferenciação visual inclui detalhes exclusivos Tailor Made, emblema lateral gravado a laser e faixas inspiradas na clássica 365 GTB4 Daytona.
Também há cores dedicadas, rodas forjadas, pinturas opcionais e combinações internas próprias de couro, Alcantara e acabamentos reservados ao modelo.
A produção será limitada a 1.499 unidades, todas personalizadas pelo programa Tailor Made, para impedir configurações idênticas entre clientes.
Na Europa, o preço parte de € 590.000 (R$ 3,5 milhões), quase € 200.000 (R$ 1,2 milhão) acima do 12Cilindri comum.
As entregas começam no início de 2027, mas a Ferrari já admite que a série está praticamente toda destinada a compradores.
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