O futuro de um dos motores mais tradicionais da Audi volta a ficar aberto, porque a divisão esportiva reconsidera encerrar definitivamente o cinco-cilindros turbo 2.5 TFSI.
Rolf Michl, chefe da Audi Sport, afirma que as avaliações continuam e reconhece o peso histórico do propulsor, além de sua ligação pessoal com o projeto.
Michl trabalhou nas três gerações do RS3 e descreve o cinco-cilindros como uma característica marcante da Audi, profundamente conectada à trajetória esportiva da fabricante.
A posição representa uma mudança relevante diante do cenário indicado há menos de um ano, quando a continuidade do conjunto parecia financeiramente difícil de justificar.
Gernot Döllner, CEO da Audi, havia sinalizado em setembro de 2025 que adaptar o 2.5 TFSI às exigências Euro 7 demandaria investimento elevado.
Tecnicamente, a adequação seria possível, mas o volume relativamente pequeno do RS3 não oferecia retorno considerado suficiente para bancar o desenvolvimento necessário.
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A situação também parecia desfavorável porque TT RS e RS Q3 já haviam deixado a linha, tornando o RS3 o único Audi equipado com cinco cilindros.
A expectativa era que o motor deixasse o mercado europeu quando a próxima etapa da Euro 7 entrasse em vigor em novembro.
O cenário começou a mudar em abril, quando a Audi confirmou que o RS3 continuaria disponível fora da Europa em mercados com regras menos restritivas.
Nessas regiões, o motor 2.5 seguirá em produção, enquanto a fabricação destinada ao mercado europeu permanece atualmente prevista para terminar por volta de meados de 2027.
A nova avaliação da Audi Sport indica que essa despedida talvez possa ser novamente revista, embora Michl ressalte que as negociações continuam sem qualquer decisão definitiva.
Uma possibilidade seria recorrer à hibridização para prolongar a vida do propulsor, solução que também acrescentaria peso e elevaria os custos do conjunto.
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Outra alternativa envolveria aumentar o número de modelos equipados com o cinco-cilindros, diluindo os gastos de desenvolvimento em uma produção maior.
O Volkswagen Golf R já apareceu nessa discussão, pois relatos anteriores indicavam interesse em utilizar o 2.5 TFSI, ideia que a Audi teria barrado em 2020.
Apesar dessa resistência naquele período, o mesmo motor acabou chegando ao Cupra Formentor VZ5, mostrando que seu uso fora dos modelos Audi não é algo inédito.
Rumores ainda apontam para uma possível estreia do cinco-cilindros no Golf R em 2027, coincidindo com o 25º aniversário da divisão R da Volkswagen.
Até agora, porém, essa possibilidade permanece sem confirmação, e Michl deixa claro que a Audi ainda analisa se a conta financeira permite manter o motor.
O Concept C também não ajudará a ampliar esse volume, já que o esportivo com teto targa será oferecido exclusivamente como EV.
A discussão ocorre ainda em um momento no qual o Volkswagen Group busca reduzir custos e simplificar operações, fator que pode pesar contra um propulsor de baixa escala.
Assim, o cinco-cilindros da Audi não está oficialmente condenado nem garantido para uma nova geração, mas sua continuidade voltou a ser uma opção efetivamente considerada.
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