_Featured Avaliações Ford Hatches

Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus tem tecnologia e sofisticação para brigar pela liderança

ford-focus-hatch-20-titanium-NA-1-700x466 Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus tem tecnologia e sofisticação para brigar pela liderança

R$ 87.990. Esse é o preço alto que se paga no Brasil para ter um carro bom e completo nas mãos. O valor é o sugerido para o Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus, que é a versão mais equipada do hatch médio da marca americana. Sem dúvida este valor não o torna um carro barato em seu segmento, assim como não é nada barato um Volkswagen Golf ou Chevrolet Cruze com pacote completo.



Infelizmente, nós sabemos que o termo “barato” não se aplica ao mercado brasileiro. Como diriam nossos leitores, barato é “menos caro”. Aliás, quando o preço fica competitivo demais, o até “santo desconfia”. De qualquer forma, se formos levar a fundo essa questão de preço, deixaremos de apreciar as boas qualidades do Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus e apenas lamentaremos essa dura realidade.

Em sua terceira geração, o Ford Focus chega ao Brasil com certo atraso. Afinal, há três anos ele circula na Europa, bem como nos EUA e na China, tendo direito à versão 1.0 EcoBoost e até uma 1.6 de apenas 85 cv, movida por gasolina. Ou seja, a marca americana já experimentou de tudo no modelo e até já pensa em usar fibra de carbono…

ford-focus-hatch-20-titanium-NA-62-700x466 Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus tem tecnologia e sofisticação para brigar pela liderança

Aqui, ele desembarca no momento em que a disputa pelo segmento se torna mais interessante, visto que a Volkswagen resolveu chutar o balde com o Novo Golf, mexendo assim com todo mundo. Nem Peugeot nem GM se abalaram, mas o hatch alemão – mesmo importado – já dá sinais de que quer (e pode) ter a liderança do grupo. Mas também temos o Focus e ele deseja minguar esse objetivo. Nesta primeira quinzena de fevereiro, o modelo ficou em segundo, atrás do germânico.

Por tudo isso, a Ford trouxe seu hatchback de porte médio com vários itens de conforto e segurança inclusos, apesar de um ou outro detalhe depor contra, especialmente nas versões mais baratas, tais como o uso do singelo tambor de freio, que não cabe em um carro de valor tão alto. Isso lembra certo sedã médio asiático com pinta de vencedor, mas que foi enxugado ao extremo para ter baixo custo, apesar de seu preço ser altíssimo por aqui. Esse detalhe do freio nem é lembrado quando se vê o Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus, pois ele usa discos nas quatro rodas.

ford-focus-hatch-20-titanium-NA-3-700x466 Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus tem tecnologia e sofisticação para brigar pela liderança

Por fora…

Após recentemente termos avaliado o Volvo V40 T4 Dynamic, algumas pessoas disseram que o Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus lembra o modelo sueco. A maioria disse isso por causa da pintura branca e das rodas pretas do veículo testado, mas alguns foram além, afirmando que o carro em si tem certa semelhança com o hatch nórdico. Eles não estão totalmente errados.

Apesar de o estilo ser realmente diferente, Ford Focus e Volvo V40 compartilham a mesma plataforma, a chamada C1 do Grupo Ford, mas com algumas mudanças realizadas no modelo sueco. As semelhanças podem ser notadas não só nas dimensões, mas em certos aspectos internos dos veículos. No entanto, com uma diferença tão grande de preço, eles não são concorrentes aqui. Portanto, não iremos compara-los.

O Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus tem uma boa impressão visual. Ele é largo e alto. A carroceria apresenta linhas robustas, que passam a impressão (verdadeira) de segurança. Os contornos são harmônicos, mas um detalhe parece exagerado, as enormes lanternas traseiras.

ford-focus-hatch-20-titanium-NA-2-700x466 Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus tem tecnologia e sofisticação para brigar pela liderança

Os faróis de xenônio com lavador apresentam formato de bumerangue e, além de LEDs diurnos, destacam-se por terem luzes auxiliares para curvas, diferenciando-se de outros carros, que usam os faróis de neblina para esta função. O conjunto tem excelente aspecto e a iluminação é muito eficiente.

A grade tem apenas um friso em preto brilhante, enquanto a inferior é dividida em três partes. As laterais triangulares lembram a máscara do personagem Darth Vader… Os frisos também são em preto brilhante e os faróis de neblina possuem moldura cromada. Completando, o conjunto frontal apresenta os sensores do eficiente Active Park Assist, que testamos muitas vezes.

As laterais apresentam um visual mais limpo, exceto pela “invasão” das lanternas traseiras. Os retrovisores apresentam repetidores de direção e são rebatidos eletricamente, tanto ao fechar quanto ao comando interno. Também dispõem de iluminação de solo. As maçanetas são na cor do carro e são cortadas por um vinco suave, enquanto outro pode ser notado na parte inferior das portas.

ford-focus-hatch-20-titanium-NA-16-700x466 Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus tem tecnologia e sofisticação para brigar pela liderança

Com o chaveiro em mãos, o proprietário apenas precisa tocar na parte interna dos puxadores para que as portas se destravem, enquanto o display preto nas dianteiras é usado para travar ou abrir também. Uma maçaneta com este sensor não deve sair barato em caso de avaria… Outro destaque é o belíssimo conjunto de rodas aro 17, que apresentam cinco raios bipartidos com acabamento interno em preto brilhante e frisos triangulares diamantados. Os pneus são 215/50 R17.

As colunas B e C são pintadas de preto brilhante e as janelas apresentam friso cromado na base, enquanto o bocal do tanque está oculto sob uma tampa que acompanha o desenho da lanterna traseira direita, chegando a confundir frentistas na hora do abastecimento. O teto apresenta abertura para entrada de luz solar – de tamanho pequeno – e antena de estilo comum.

Na traseira, as grandes lanternas com iluminação por LEDs chamam a atenção. Alguns na rua torceram o nariz. O conjunto ótico apresenta prolongamentos que se estendem pelas laterais e acompanham os contornos criados pelos vincos superiores nos lados da carroceria. A tampa do porta-malas tem um grande defletor na parte superior e uma vigia de tamanho razoável. Sobre a placa, há uma câmera de ré. O para-choque tem visual limpo e dotado de sensores de estacionamento. O escape, porém, fica oculto sob o protetor.

ford-focus-hatch-20-titanium-NA-43-700x466 Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus tem tecnologia e sofisticação para brigar pela liderança

Por dentro…

Se por fora ele agrada, por dentro o ambiente corresponde à proposta. O Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus apresenta bom acabamento de forma geral. Toda a parte superior do conjunto frontal é revestido em material emborrachado. Abaixo, uma mescla de tons e materiais pode ser observada.

Os difusores centrais, ar condicionado dual zone e base da transmissão apresentam tonalidade cinza brilhante. Já o sistema de som Sony é em preto brilhante, enquanto a tela da multimídia SYNC tem preto comum. Além disso, há detalhes cromados nos difusores laterais e acabamentos da alavanca, freio de estacionamento e volante.

O painel tem cluster de boa visualização e dotado de um display digital com reprodução de várias funções, incluindo posição das marchas e hodômetro. O volante revestido em couro e com detalhes cromados, apresenta botão multifuncional para controlador/limitador de velocidade e comandos circulares para computador de bordo e telefonia/mídia com direito à comandos de voz para o SYNC. O dispositivo funciona razoavelmente bem, compreendendo a maioria das palavras.

ford-focus-hatch-20-titanium-NA-40-700x466 Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus tem tecnologia e sofisticação para brigar pela liderança

A tela central de 8 polegadas é sensível ao toque e basicamente é dividida em entretenimento, navegação (que não pôde ser testada por causa da ausência do cartão de mapas…), telefonia e climatização. O sistema é bastante intuitivo e a atração é o comando de voz para todas as funções. Os comandos do ar condicionado são fáceis de acessar, apesar do controle pelo SYNC.

Abaixo do display do climatizador, temos os comandos do Active Park Assist e do sensor de estacionamento normal. O porta-luvas tem um bom espaço e entre os bancos, o Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus apresenta mais uma semelhança com o Volvo V40: duas entradas USB e três para áudio e vídeo externos, bem como o cartão SD, geralmente usado para o sistema de navegação (não presente no veículo). No caso do sueco, esse conjunto fica quase todo no porta-luvas. Há também um porta-CDs e uma tampa de borracha retrátil sobre ele (não vista na foto). Junto à alavanca, um porta-copos sem tampa, um porta-moedas e uma fonte 12V.

Junto à parte inferior do painel, estão os comandos dos faróis e lanternas. A coluna de direção é regulável em altura e profundidade, enquanto o assento do motorista apresenta ajustes elétricos em seis posições. As portas apresentam acabamento em couro na parte central e em plástico duro nas extremidades, bem como friso cinza brilhante e maçanetas cromadas. Os botões dos vidros e dos retrovisores estão em ótima posição. Nas portas traseiras, não há o aplique em cinza.

ford-focus-hatch-20-titanium-NA-33-700x466 Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus tem tecnologia e sofisticação para brigar pela liderança

Os bancos do Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus são revestidos em couro preto com costura branca contrastando. Apresentam boa maciez e envolvem bem o corpo. Apenas o do motorista tem ajuste elétrico, enquanto o traseiro apresenta apoio de braço central com porta-copos e terceiro apoio de cabeça. Todos apresentam ajustes.

No teto, as luzes internas e de leitura dianteiras ficam nas laterais e ao lado do teto solar elétrico, cujos comandos ficam junto ao porta-óculos central. As luzes traseiras apresentam conjunto único e central. A iluminação geral é por LEDs, aumentando o requinte. O retrovisor interno é eletrocrômico e os para-sóis com espelhos também são iluminados.

ford-focus-hatch-20-titanium-NA-47-700x466 Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus tem tecnologia e sofisticação para brigar pela liderança

O porta-malas apresenta espaço abaixo da média, tendo apenas 316 litros. Poderia oferecer mais espaço, mas essa falha também é observada na versão sedã. Ou seja, para levar mais bagagem, só com o rebatimento do assento traseiro. Por fim, o espaço interno é muito bom na frente e apenas razoável atrás.

Pessoas de estatura alta podem ir atrás sem problemas, mas o quinto passageiro não terá o mesmo conforto. Sentimos falta de um difusor de ar traseiro, mas o ar condicionado do Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus é eficiente e rapidamente esfria o interior. A ergonomia como um todo é boa.

ford-focus-hatch-20-titanium-NA-57-700x1050 Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus tem tecnologia e sofisticação para brigar pela liderança

Por ruas e estradas…

Inovação. O Novo Ford Focus chegou ao mercado como o primeiro carro do mundo com injeção direta de combustível e tecnologia flex. Sem dúvida é um importante avanço tecnológico, que finalmente não deixará o Brasil (com seu desejado etanol) fora da evolução global.

Agora já temos até turbo flex, o que de fato fecha o processo iniciado recentemente com este modelo. O motor 2.0 Duractec Direct Flex entrega 175/178 cv a 6.500 rpm e bons 21,5/22,5 kgfm a 4.500 rpm. Mesmo sem turbo, ele responde prontamente ao ser exigido, não sendo obrigado a manter a rotação elevada para ter força e disposição quando necessário.

Com ótima posição de dirigir, o Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus se torna muito prazeroso ao volante, apresentando retomadas muito boas para um 2.0 aspirado. Parte dessa agilidade pode ser atribuída ao câmbio automatizado de dupla embreagem PowerShift. Suas seis marchas possuem transição suave e sem o menor tranco, mas o dispositivo poderia ter paddle shifts no volante. A mudança manual pode ser feita na alavanca e há um modo Sport.

ford-focus-hatch-20-titanium-NA-20-700x466 Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus tem tecnologia e sofisticação para brigar pela liderança

Rodando a 110 km/h com A/C ligado, o Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus ficou em 2.300 rpm. Com isso, ele apresenta bom nível de ruído interno e economia de combustível. Falando nisso, apesar de ter injeção direta, ele não se mostrou tão mais frugal que outros sedãs médios.

Com etanol, fizemos 7,3 km/litro na cidade e 10,4 km/litro na estrada. Até que é um resultado adequado para um modelo deste segmento. Já com gasolina os resultados não foram tão animadores, e conseguimos 8,9 km/litro na cidade e 14,1 km/litro na estrada. Para nós, ele parece mais adaptado à gasolina do que ao derivado de cana, talvez por causa da injeção direta, criada inicialmente apenas para o derivado de petróleo.

A direção elétrica é leve, os freios são muito eficientes e a estabilidade é boa, embora a suspensão tenha se mostrado muito dura em comparação com outros hatches médios. Com ABS, ESP, TCS, assistente de partida em rampa, o Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus tem um bom aparato tecnológico para preservar veículo, ocupantes e terceiros. Destacamos o Active Park Assist. O dispositivo utiliza sensores para medir a distância lateral a fim de iniciar a manobra automática.

ford-focus-hatch-20-titanium-NA-12-700x466 Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus tem tecnologia e sofisticação para brigar pela liderança

Um alerta na tela do SYNC – que também reproduz a câmera de ré nesta função e na de sensor de estacionamento – indica quanto o motorista deve seguir mais adiante e o momento de parar. Depois, engata-se a ré e o trabalho fica por conta do dispositivo, exceto pelo controle de velocidade, feito pelo condutor com o freio.

Depois de entrar na vaga, coloca-se em “D” e o veículo acerta sozinho a posição. Mesmo que fique fora do prumo por um obstáculo na vaga, dá para corrigir de forma automática com o sistema ainda ligado. Vagas com uns 5 metros ou até menos não são problema para o Active Park Assist.

ford-focus-hatch-20-titanium-NA-5-700x466 Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus tem tecnologia e sofisticação para brigar pela liderança

Por você…

O Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus apresenta um bom nível de equipamentos. O pacote é bem extenso e inclui seis airbags, ESP, TCS, HLA (partida em rampa), rodas aro 17, sensores de chuva/crepuscular/estacionamento, retrovisor eletrocrômico, retrovisores com rebatimento elétrico, faróis de xênon, LEDs diurnos, teto solar elétrico, bancos em couro e banco do motorista elétrico.

Também oferece multimídia SYNC com MP3/CD/SD/Bluetooth/USB/iPod/comandos de voz, sistema de som Sony com 5 alto-falantes e 4 tweeters, faróis e lanterna de neblina, Active Park Assist, controle de cruzeiro, iluminação por LEDs, lanternas com LEDs, câmera de ré, entrada/partida sem chave, ar condicionado dual zone, alerta de pressão dos pneus, entre outros.

ford-focus-hatch-20-titanium-NA-39-700x466 Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus tem tecnologia e sofisticação para brigar pela liderança

Tudo isso custa R$ 87.990. Para quem prefere tecnologia embarcada em detrimento do valor a ser pago, então o Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus pode servi-lo sem reservas. Falta alguma coisa? Além dos itens já mencionados, um Start&Stop poderia tornar o modelo ainda mais eficiente, compensando mais pelo preço pago.

Com garantia de 3 anos, o modelo tem custo de revisões de R$ 3.584 até 60.000 km, o que é um valor bem acima do rival Cruze Sport6 LTZ, por exemplo. Enfim, o Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus é um excelente opção entre os hatches médios tops de linha.

Medidas e números…

Ficha Técnica do Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus

Motor/Transmissão
Número de cilindros – 4 em linha, injeção direta flex
Cilindrada – 1999 cm³
Potência – 175/178 cv a 6.500 rpm (gasolina/etanol)
Torque – 21,5/22,5 kgfm a 4.500 rpm (gasolina/etanol)
Transmissão – Automatizada de dupla embreagem com seis marchas e mudanças sequenciais com modo Sport

Desempenho
Aceleração de 0 a 100 km/h – 9,2 segundos (etanol)
Velocidade máxima – 206 km/h (etanol)

Suspensão/Direção
Dianteira – McPherson/Traseira – Multilink
Elétrica

Freios
Discos dianteiros e traseiros com ABS e EDB

Rodas/Pneus
Liga leve aro 17 com pneus 215/50 R17

Dimensões/Pesos/Capacidades
Comprimento – 4.358 mm
Largura – 1.823 mm (sem retrovisores)
Altura – 1.484 mm
Entre-eixos – 2.648 mm
Peso em ordem de marcha – 1.399 kg
Tanque – 55 litros
Porta-malas – 316 litros

Galeria de fotos do Ford Focus Hatch 2.0 Titanium Plus:

Exterior:

Interior:

5.0

  • Anderson_sp

    É bonito e tal, mas o preço……

    <img src="http://nsae01.casimages.net/img/2013/10/17/131017042412635146.jpg"&gt;

    • Tiago

      Kkkkkkkkkkkk #fato… seria perfeito, se não fosse o preço!!!!!!!!!!

    • TearsForFears

      boa! a imagem diz tudo,agora essas rodas…não dá…definitivamente não combinam nada com o visual do carro,ford cag** legal nelas,talvez toda prateada ficariam melhores.

      • Leandro1978

        Elas têm um desenho bonito, mas que se perde por estarem pintadas de preto. Parece que o carro tinha calotas e foram retiradas, ficando as rodas de aço, esta é a impressão que tenho. Fosse comprar um, as mudaria.

      • O_Corsario

        Eu acho as rodas legais mas para uma versão mais jovem.

        • Eu acho elas legais em movimento. kkk Paradas são feias pra..

    • Heisenberg

      Uma foto bem ao padrão brasil.

    • pauloreis

      caro todos são, agora, o óbvio: na faixa dos 80K, acaba tendo melho custo benefício que a maioria… o golf com este preço não existe, o 308 thp seria interessante, mas faltam mimos… E por fim, se comparar a versão sedã, que na faixa do mesmo preço, os custo benefício é melhor ainda. Na minha opinião, por 80 K, a versão sedão é a que mais agrega.
      Lembrando que, todos são caros, mas isso é fator brasil!

      • macumba_online

        87990 pra mim não é 80… Tô brincando… entendi o que vc disse.. Mas com esse dinheiro em mãos não penso em nada além do fusion…. nada mesmo.

        • Gustavo73

          Fusion usando…

          • macumba_online

            92 O ZERO.

            • Gustavo73

              Pois é, o Focus custa 82 com os mesmos equipamentos. 89 ele é mais equipado. Se o objetivo é um sedan médio grande o Fusion é melhor opção, mesmo com menos "firulas". Mas se olharmos os mesmos equipamentos a diferença é maior 82 para 92. A verdade é que o Focus poderia ser mais barato, e o próprio Fusion também. Mas aí é outro assunto.

    • Cassio

      kkkkkkk… resumiu tudo!!! :D

      • FelipeLange

        Rodas Manolo de Luxo, como um cara disse. Até o Eber riu quando o cara falou isso…

    • leonardoforbrig

      Legal foi o vendedor me dar o preço do SE como sendo o Titanium…

    • Journeyer

      You Win!

    • joaofiladelfo

      Olhando o produto de forma isolada, até que é uma boa opção; o senão para mim está em duas simples razões Ford Brasil, em João Pessoa a Cavalcanti Primo representa vocês de forma desastrosa, agora em dezembro de 2013 fui trocar meu carro estava muito inclinado pelo focus sedan, o pessoal da área de vendas julga os clientes pela aparência (estava de bermuda e camisa polo, acredito que para comprar um simples carro não preciso de terno e gravata), fui mal atendido, não tinha carro para pronta entrega, os vendedores parecem estar sempre abusados, dentro da minha humildade fui para a Autoclube Honda e sem pestanejar comprei meu Civic automático e estou muiiiiiiiito satisfeito, Ford na Paraíba NUNCA enquanto a Cavalcanti Primo for a representante de vocês…. e o outro senão é a hora da revenda nem a própria Cavalcanti Primo valoriza o produto Ford como as concorrentes meu amigo tinha um fiesta e por incrível que pareça recebeu uma melhor avaliação na Chevrolet Braz motors do que na própria Cavalcanti primo… resultado foi para a Chevrolet é claro… SE LIGA FORD PRODUTO COM PÓS VENDA RUIM = ABANDONO DE CLIENTES…PONTO POSITIVO PARA CONCORRÊNCIA!!!! é simples assim!!!!!

    • SLABTOMAS

      Excelente! Kkk

  • Fanjos

    Caro demais, demorou demais, eu tô fora

  • marcos Fpolis

    Frente horrível, roda horrível, espaço interno menor que o Focus anterior, e preço absurdo, fiz o teste drive e fiquei com o VW novo Golf, que é mais bonito e com maior espaço interno, além de acabamento mais refinado.

    • Alexba

      O Golf custando 100-120 mil. a maioria aki n acha caro.. o marketing foi mt bem feito.. um carro q parece um gol por fora( só os cegos n percebem).. o marketing fez ser o melhor carro d mundo!! Parabens VW..

      • guilherme

        a ford errou ao não trazer os ecoboost

      • Fernandes

        Após o aumento na virada do ano, já é possível comprar o Golf pelo mesmo preço cobrado no site.

        Fui em duas concessionárias em Recife e as duas tinham modelos só com o pacote Elegance (básico).

        Comprei o meu exatamente pelo preço do site R$ 83.765,00.

    • Marcelo Schwan

      marcos Fpolis,

      eu também.

      Esse Focus foi uma grande decepção pra mim. Sempre gostei de Focus, tinha dois, um 2003 1.8 e um 2012 2.0. Fui conhecer esse novo. É mais apertado por dentro que meu 2012, o acabamento bem mais desleixado, e ficou caro demais em relação ao meu.

      Bom de andar como todo Focus é, mas quando andei no Golf, foi impossível não reparar na superioridade dele. O acabamento é muito melhor, os materiais utilizados também. E as respostas de motor e câmbio são sempre prontas e bem mais agradáveis. E as borboletas no volante são excelentes.

      Não tive a menor dúvida: pelo mesmo preço desse Titanium eu peguei um Highline Elegance DSG com teto. Branco.

      Satisfeitíssimo. Vale cada centavo.

    • Opinador

      Essa é a tua opiniao mano, botando ae 120 mil reais no teu vw… Que precisa de um investimento de 30 mil reais pra ficar equipado como o Focus. Ae vai de gosto. Mas o que tu falou, soh tu pensa assim. E nao conheco nenhum vw com bom nivel de acabamento. Nenhum. Talvez o CC ou a Touareg. Nem o Passat eh superior ao Fusion ou um Azera ou Cadenza, nem o Golf eh superior ao Focus, talvez igual ou inferior, mas nao melhor. Entao cara, antes de falar isso ou merda, pensa bem. Pode nao ser o ultimo ou igual ao Europeu, mas ta ai, e como foi dito, erros todas as montadoras cometem.

      • Marcelo Schwan

        Opinador,
        O "meu vw" é o que custa o mesmo que o Focus Titanium,conforme eu escrevi no meu post, e não o de 120 mil.

        Quanto a acabamento, leia a matéria do NA sobre os dois: https://www.noticiasautomotivas.com.br/golf-e-focu

        "Acabamento

        A Ford já foi excelente nesse quesito, mas perdeu espaço. O Focus “passa de ano”, mas agora sem louvor. O acabamento é correto, mas não impressiona como outrora. A Volkswagen, que era “carro do povo”, fez o traçado inverso e evoluiu. No Golf, você tem a impressão de estar em um Passat. Tudo muito bem cuidado, bem ajustado, portas batendo com ruído abafado, interior agradável aos olhos e ao tato, por conta da textura caprichada. E alguém por favor me explique o que são aqueles caninhos tortos no apoio de cabeça dos bancos do Focus. Sem mais, meritíssimo. Golf sete a um.
        Conclusão

        O Golf é o carro do momento. Basta andar com um que a gente se encanta. Estilo sóbrio, dirigibilidade irretocável, bom acabamento, desempenho. O Focus ganharia o comparativo contra qualquer hatch médio do segmento, mas não leva a melhor sobre o VW. Se você estiver com a grana contada, o Ford talvez seja a melhor opção. Se a vida (financeiramente dizendo) lhe sorri, vá de Golf."

        abraço, "mano"

        • Richard

          Comprei um Golf tsi 1.4. Versão Elegance: Teto, multimidia com Navegação, Star Stop, completissimo por 78,000 na VW Original da Penha. Seguro: 2300.00.
          Fiz o teste do focus e sinceramente no tem comparação o Golf é muito melhor, desde meu ponto de vista.

  • MM_

    O Focus é um ótimo carro, mesmo que eu não tenha gostado muito do desenho dessa geração, entretanto não foi dessa vez que ficou melhor que o Golf. No meu ponto de vista o Ford vai ser o lider de mercado pela tradição primcipalmente nas versões mais baratas, mas mesmo preferindo o interior dele, acho o Golf superior.

    • MM_

      Não é querendo dar uma de mãe Dinah mas o Focus já ultrapassou o Golf, que neste momento está em 2o lugar. Acredito que isso vai se manter para os próximos meses.

      O impressionante é como a Ford não consegue vender o Focus Sedan, que nesta geração ficou mais bonito que o hatch, na minha opinião.

    • braZuca

      Dados da Fenabrave nesse mês de fevereiro (falta um dia pra fechar o mês, portanto pode haver uma leve alteração nos números, mas não o suficiente para alterar os resultados):

      SEGMENTO HATCH MÉDIO:

      1º Focus – 1726

      2º Golf – 1520

      3º Cruze – 1167

      4º i30 – 498

      5º 308 – 445

      6º Bravo – 382

      7º C4 – 207

      • MM_

        Pode me chamar de mãe Diná. rs.

  • danbr91

    Apesar da gente ter um Focus da geração anterior aqui em casa e ter achado esse Focus um carrão, eu iria de Golf tranquilamente, caso fosse possível encontrar a versão de entrada. O problema da Volkswagen é que a linha superior deles é praticamente inexistente nas concessionárias e as versões disponíveis estão repletas de opcionais, o que eleva o valor do carro a patamares inaceitáveis. Certa vez fui olhar um Jetta para o meu pai, mas eles não estavam fazendo nem pedido do carro. Lamentável Isso!

  • Caracas 4,2 Km por litro de consumo médio ???? NO WAY !!!

    • _Adriano__

      Mentira, meu irmao tem um e ta fazendo 10 km/l com ar ligado! Motor zerado, provavel que faça mais daqui uns 3 mil

      • Rafael Allegretti

        Cidade ou estrada? 1.6 ou 2.0?

    • danbr91

      Cara, quando eu peguei meu carro o computador de bordo acusava um consumo maior do que este. É provável que para avaliação o computador de bordo tenha sido reiniciado e com o carro ligado e parado, fica próximo disso. Para uma medição mais realista, pegue o carro, reinicie o computador de bordo e faça um percurso usual, depois você verifica como o consumo ficou. Como eu disse em um comentário abaixo, eu fiz teste-drive num Punto que o computador de bordo acusava 4,7 km/l.

      • fschulz84

        Exatamente, quando a função do consumo é reinicializada no computador de bordo, ele começa em 0km/l e vai subindo até se estabilizar.

        • s10s10

          O pessoal não sabe comentar ai fala os absurdos. Exato, é só zerar e testar. O inmetro fala em 10 na cidade e 13 na estrada. Quase o consumo de um Corolla 1.8. Que é 100kg mais leve.

          NA: A tela do Focus possui 8" e o park assist funciona para estacionar nas vagas da esquerda também. Basta apenas dar a seta. No mais, ótimo testo. Simples e direto, nada cansativo.

  • daniel_5

    belo carro, más o preço !!!!
    Foi mais econômico que o logan 1.6 testado anteontem !

  • Apesar do preço, vejo muito mais exemplares desse modelo nas ruas de minha cidade se comparado ao novo golf.

  • kiko1974

    Não me impressionou. Muito $$ para pouco carro. 10 mil a menos estaria um pouco caro, mas interessante. 316 litros de porta malas?? brincou né? esse carro tem 4,35 metros de comprimento e 1,82 metros de largura. Mais comprido e mais largo que o 308, que o golf, que o 118, que o a200, e o menor porta malas de todos. Volta pra prancheta Ford!!!

    • Leandro1978

      Aliás, espaço interno parece ser o problema desta geração dos Ford (além do acabamento, mas neste caso é falta de qualidade nas fabricas mesmo), o mesmo ocorre com o Ecopsort e com o New Fiesta.

      • Absurdo

        é verdade, fazia tempo que não entrava na penúltima geração do focus(anterior a esta nova) e me senti apertado dentro, não lembrava disso quando tinha dirigido… acaba não compensando, mesmo sendo um carro muito bonito.

        • fschulz84

          O Focus MK2,5 realmente tem espaço interno menor que o antecessor… Eu tive um MK1,5 2008 e parecia que por dentro era maior e mais espaçoso que meu atual 2009.

      • Magnosama

        são todos MUITO apertados realmente.

    • FabioH

      Golf praticamente igual = 313 litros… capacidade muito próxima de hatchs compactos como Gol (285) ou HB20 (300)

      • kiko1974

        Pois é…. mas o golf é 10cm menor e 2 cm a menos na largura. Já entrou nos dois? minha impressão é que o golf é mais confortável e mais espaço. Então, carro 10 cm menor, com sensação de espaço maior e praticamente mesmo porta malas = projeto melhor.

    • fschulz84

      Eu acho adequado para um hatch… O do meu Focus MK2,5 são 320 lts mas para meu uso está suficiente.

      Este negócio de hatch ter que ter porta-malas grandes não acho viável… Quem quiser porta-malas, tem a versão sedan pra isso :)

      • kiko1974

        Não fschulz84, não disse que hatch tem que ter porta malas grande. Estou dizendo apenas que ele é maior que todos os outros hatchs e com o porta malas igual ou menor que todos os outros. E acho que isso pode ser um critério de desempate na hora da compra (não é o mais importante, mas é um critério).

        • fschulz84

          Sim, mesmo no MK2,5 acontece isso… O carro em si é "grande", mas o porta-malas não acompanha… O Cruze Sport6 tem um porta-malas quase de perua mesmo sendo um hatch.

          Mas acredito eu que seja por causa do reforço estrutural, a segurança "passiva" que faz que o carro fique maior, mas tanto o espaço interno quando o porta-malas fique menor…

      • Leandro1978

        Será que esta "necessidade" de porta-malas cada vez maior em um hatch não é consequência da falta das peruas?

        • fschulz84

          Provavelmente… E nesta faixa de preço o que se encontra são crossovers compactos… O porta-malas da Ecosport por exemplo, nem conta… E tem muita gente que acha que sedan é "carro de velho"…

        • Edson Roberto

          Mas se a empresa faz o carro pensado para diferentes publicos, não faz sentido ter pensado na carencia de peruas. Agora, um detalhe que eu tenho reparado sem excessão para os atuais modelos é que o espaço interno está sendo deixado de lado para ter porta malas.

          É enorme o porta malas do Cruze hatch, mas ridiculo de espaço interno.

      • MauroRF

        Cara, tenho um GLX 2.0 12/13, adoro o carro, exceto o fato da falta de torque em baixa, isso me irrita desde o começo, aplicaram uma atualização já, mas melhorou pouca coisa. Já me disseram que no 2.0 novo isso sumiu, mas o novo custa muito caro, o meu tirei zero e paguei 53 k em agosto/12, só para você ter ideia do quanto subiu. No mais, para mim (casal sem filhos, apenas a cachorra, rsrsrs), o porta-malas está de bom tamanho, é até demais, o espaço dele interno, concordo, meu MK 1,5 anterior (GLX 1.6 2008) era um pouco mais folgado sim. Eu sou aquele cara que o carro tem que ser bom para a minha família, e não para os outros, se for apertado atrás, como não tenho filhos, quem andar eventualmente atrás que se aperte um pouco.

  • fellipez

    Esse interior do focus me parece tao bagunçado…geralmente acho os germanicos conservadores até demais, mas nesse caso o painel do golf (e o volante do golf) dao um banho no focus.

    • mho

      O painel do Focus está parecendo muito com os dos carros da Hyundai.

    • JoaoMartini

      Exatamente. Eles quiseram botar tanta firula nesse painel que não soboru espaço para os ocupantes. Esse Focus merecia um painel mais sóbrio (e menos largo), como no Fusion.

      • FabioH

        "Eles quiseram botar tanta firula nesse painel que não soboru espaço para os ocupantes." – WTF?

    • Nostress

      Todos os ford. Espalham botões inúteis para incrementar e acaba ficando estranho. Até hoje não entendo o motivo de ter teclado de telefone no painel de alguns modelos da ford.

  • Gaf1991

    Dirigi por 300km um Focus hatch 1.6 s powershift , num tom azul muito bonito . A suspensão é irrepreensivel , o motor surpreende em baixa e faz bonito em alto giro . Mas pelo preço , me interessava mais o focus s sedan , que apesar do motor 2.0 ser meio pesado em baixa , em alta é delicioso . Porém são carros que deveriam estar em faixas de preço mais baixas .

    • Bamlws

      Peguei um s 2.0 sedan. Fiquei principalmente devido aos descontos e a taxa zero, e assino em baixo, o motor 2.0 é delicioso.

  • Magnosama

    Realmente um carro muito interessante.
    Pena custar tão caro e ainda cobrar tanto nas revisões SEMESTRAIS.

  • Rafael Allegretti

    Quem reparou na média de consumo na foto? 4.2km/l … Quem deixaria de comprar um Golf que faz 12km/l na cidade para comprar um Focus? Acho que só em economia de combustível da pra economizar uns 15 mil em três anos pegando um Golf no lugar do Focus. Isso só comparando consumo, não vou nem comparar a qualidade dos dois.

    • danbr91

      Certa vez fiz test-drive num Punto 1.6 Dualogic e o computador de bordo acusava um consumo estava de 4,7 km/l, mas pode ter certeza que este não é o consumo real dele. No test-drive: Percursos curtos, carro ligado e parado, etc.

    • Marciomaster

      Quando que um Golf faz 12 na cidade? Motor turbo, pequeno, com bom rendimento, andando no transito picado, se conseguir chegar a 9km\l ja é uma façanha, agora 12 nunca.

      • Edson Roberto

        O do Eduardo Pruvinelli pisando pesado faz 10km/l. A média fica entre 12 e 14km/l.

        • Marciomaster

          Ola Edson, sinceramente esse Eduardo que voçe fala e fanboy de VW, sinceramente não levo em consideração a opinião dele a respeito de VWs, muito menos sobre Golf. A 4rodas que esta testando um golf 1.4 no teste de 60.000,km esta apontando media de 9km\l com 22% cidade e o restante estrada. Mesmo assim minha opinião sobre consumo de motores turbo vem da pratica e não da revista.

          • Edson Roberto

            Marcio, eu sou amigo do Eduardo e converso com ele direto. Ele por diversas ocasiões mostrou o consumo médio do modelo e provou o consumo.

            O fato que vc precisa analisar é o simples fato que parte da sardinha que possa existir é porque ele está em lua de mel com o Golf que ele possui.

            No pé dele ele faz as médias que citei. Estou para ver outro hatch médio que faça 17km/l com a mesma facilidade que o Golf atualmente. Nem o Corolla que era muito bom nesse aspecto hoje faz.

            • Marciomaster

              Entendo Edson que ele esteja em lua de mel com o carro, o que é normal, o problema é afirmar média de conbustível, isso é muito relativo e por enquanto não existe milagre, depende do trajeto, do pé etc. As médias por computador de bordo podem ser inicializadas a qualquer momento e marcar um trajeto que não reflete uma media e sim uma situação. Qualquer hatch faz médias de 17km\l, mantendo 100Km\h por poucos kilometros rodados, por exemplo. Esses motores ganham em consumo dos convencionais apenas em situação de velocidade constante, porem no transito picado, ou uso mais esportivo em estrada o consumo e igual ou pior, o que não desabona o motor que tem seu mérito de entregar mais torque, o problema é a mídea, os Eduardos, que fazem propaganda de consumos milagrasos onde não existe.

              • alemaotga

                Amigo, converse com outros donos de golf, todos estão falando em consumo na casa dos 12, o valor que o dudu apresenta está de acordo com a realidade. E sim, média real, não do computador de bordo ou em velocidade constante como vc cita.

      • Rafael Allegretti

        O Golf tem um motor de baixo consumo e start-stop, a média dele é de 12 a 14 na cidade. Faz quase 20 na estrada.

    • ttdark

      Cara, essa é a média do carro após reiniciarem o computador, não tem como fazer ideia do trecho que o carro tinha acabado de fazer, eles poderiam ter reiniciado o computador de bordo pouco antes de realizar os testes em subida de serra…

      • fschulz84

        Exato… Mas vai explicar isso pra cara que só entra pra criticar e defender o produto que ele torce a favor?

        • FabioH

          Acho que o pessoal não pensa muito antes de postar… é a ânsia de querer ser o primeiro a criticar alguma coisa.

    • Bamlws

      Adquiri um sedan 2.0, e com 1300 km, tenho feito médias de 8km/l na cidade com álcool e ar ligado 100% ( Rio de Janeiro…rs. ), e consegui 13km/l rodando em vias expressas em velocidade constante entre 100 e 110. Em termos de qualidade, sugiro dirigir os dois. O Golf é superior sim, mas não é essa superioridade toda como dizem. Fiz o test drive nos dois, o que encaixou mais no meu perfil foi o Focus, devido principalmente a suspensão.

      • fschulz84

        Nunca fale que o Golf não é tão superior assim como que dizem, você corre o risco de ser apedrejado lol

        • danbr91

          Uma coisa é ter preferência a um determinado produto. Eu também prefiro o Golf em relação ao Focus, mas ficaria muito satisfeito com qualquer um deles. Os fãs do Golf são tão cegos que ignoram todas as qualidades do Focus e enchem o peito para dizer que o Golf é de "outra categoria". rs

          • fschulz84

            Na minha opinião, neste momento o Golf é um carro mais acertado que o Focus. Mas isso não o coloca no pedestal de "Messias" como falam ai… As versões mais baratas encontradas em CCS facilmente passam dos 80k…

            Sabe o que acontece? Vou ser polêmico, mas os antigos fanboys apzeiros estavam tão carentes de qualquer coisa da VW que quando veio, estão todos ouriçados agora… Repare, se tem reportagem de crossover de 120k, sempre tem metade falando "Sou mais um Golf", se tem reportagem falando do Mégane RS (que por sinal deixa o Golf GTI e todos os outros hatches potentes a ver navios), sempre vai ter um "Sou mais um Golf"…

            Se falam de um carro de 240k, já tem gente falando "sou mais 2 Golfs"…

            Aqui no Brasil, a VW peida, tem 12981920812 pessoas tragando atrás… E com isso, tem Jetta 2.0 com 120cvs e motor de 1990 vendendo horrores por 80k.

            • danbr91

              Concordo plenamente com você. Também acho o Golf mais acertado, o problema é que as versões de entrada não existem nas concessionárias e isto já desanima quem pretende adquirir o carro.

              Realmente os fanboys da Volkswagen são os piores. Já vi em outro blog, até em postagens de motos o pessoal falar: "Pelo preço desta moto eu compro um Golf, que é muito mais negócio". Aí já estão passando dos limites.

            • Rafael Allegretti

              Olha, não é ser fanboy mas o Golf é o benchmark da categoria, é um carro premiado mundialmente e o Focus que veio para o Brasil já veio defasado. Se fosse o mesmo Focus que é vendido lá fora atualmente contra o Golf, com motor ecoboost e tudo mais, seria questão de gosto, mas o Golf que temos contra o Focus que temos é muito melhor, não há comparação.

      • Rafael Allegretti

        Vc tem uma média do quanto já conseguiu na gasolina?

  • MajorAutomotivo

    Finalmente, desde o lançamento, eu consegui ver um sedan aqui nas ruas de Natal neste semana.
    Impressionante o quanto a tampa do porta-malas era desalinhada.

  • Pelas fotos dá pra ver que o controle de qualidade da Ford não está dos melhores…

    • Rodrigo

      Vou dizer… Aluguei esse carro nos EUA (na versão sedã) e não achei nada demais. Lá ele custa (bem) menos e até passa. Mas aqui… Pfff… Se custasse uns R$75 mil nessa versão de topo (e sedã) já começaria a ficar razoável.
      Estou até agora olhando todas as fotos e tentando achar o requinte e a sofisticação, coisa que o Golf – mesmo o mais básico – entrega logo de cara. Basta olhar os pequenos detalhes, como porta-luvas aveludados, iluminação interna bem escolhida, etc.
      Em termos de acabamento então, que me desculpem os fanboys da Ford, mas só de olhar dá pra ver que o Cruze – mesmo datado – entrega um acabamento muito melhor (ainda que o desenho interno seja mais convencional).

      Acho que este Focus só deve oferecer alguma vantagem para quem for comprar o carro com algum desconto (Programa de Parceria Ford que qualquer boteco tem) ou ser portador de necessidades especiais ou ainda produtor rural para usufruir de descontos maiores.

    • Thiagusss

      compartilhe sua visão…rss

    • Robinho

      Cara se não goste do carro pode criticar, mas como vc viu a falha em controle de qualidade por foto??? aff cada uma viu…tem controle de qualidade que nem com instrumentos apropriados consegue ver, e este só pela foto já viu tudo…eu heim

    • Jorge_Nobrega

      As fotos não perdoaram mesmo o controle de qualidade da Ford. O capô está totalmente desalinhado, com uma folga fixa bem maior do lado esquerdo, próximo ao farol dianteiro, enquanto do lado direito está bem menor.

      Na traseira, além da tampa estar desalinhada, foi possível ver, do lado esquerdo, no contorno do farol, como o vão entre o farol e a tampa do porta-malas é irregular e excessivamente grande. Do lado direito da traseira, além do vão entre a tampa do porta-malas e farol ser irregular no contorno do farol inteiro, foi possível ver o desalinhamento no encontro(ou desencontro) entre a parte metálica superior da tampa com a carroceria do veículo.

      As fotos do NA também não perdoaram o desalinhamento das portas, onde a moldura cromada que arrodeia os vidros das portas não se encontra regularmente em nenhum dos pontos, com ênfase maior no desencontro das molduras cromadas das portas traseiras.

      No interior, é fácil perceber problemas, a começar pelo encaixe do puxador de porta em relação a área revestida em couro, onde há um pequeno "desencontro". Na 6° foto do interior é possível ver o encaixe totalmente imperfeito da peça que fica na parte inferior do lado esquerdo do painel.

      Na última foto do câmbio, que está entre as fotos do interior, é possível ver o péssimo encaixe do plástico prateado do câmbio com o plástico prateado que possui os controles de ar condicionado. Na 12° foto do interior é possível ver uma folga no encaixe da moldura em black piano, na parte inferior esquerda desta.

      Esses são apenas alguns defeitos que saltam os olhos de qualquer pessoa que tenha o mínimo de noção do que é acabamento e qualidade de montagem, porém, algumas coisas que poderiam ser melhoradas no Focus é aquele plástico rígido em toda a tampa do porta-luvas, que além de tudo possui um revestimento interno de baixa qualidade. O plástico na parte superior das portas poderia ser macio ou de textura, ao menos, trabalhada. O porta-revistas das portas são muito pobres e poderiam ser revestidos, entre outros detalhes, que poderiam aproximar Focus do Golf VII.

      • tjbuenf_

        boas observações…

      • alemaotga

        Caramba, quantos detalhes que não havia reparado. Parabéns pelo olho clínico, quando for comprar algum carro usado vou te levar junto, risos. =)

  • mho

    É mais fácil ver uma BMW M3 do que esta versão do Focus na rua.
    Na verdade até agora eu não ví.

    • CyborgPilot

      Eu também ainda não vi nenhum deste novo Focus. O Golf vII eu vi só um vermelho.

    • JoaoMartini

      Até Golf GTI sem farol de xenônio nas ruas eu já vi.. Mas esse Focus Titanium tá difícil.
      Vi um na garagem do prédio que fui na praia, um hatch cinza titanium. Muito bonito, mas..

      • Gustavo73

        Você achou um unicórnio rodando?!?
        Já que as versões básicas do Golf não existem. Imagine do GTI…

        • JoaoMartini

          Vi um na Rodovia Dom Pedro, próximo a Atibaia.
          Era preto e sem os LEDs. Reconheci que era GTI só pelo friso vermelho em baixo do logo VW.

        • Edson Roberto

          Eu já vi um preto e um branco em SP.

  • joao

    O carro mais vendido no mundo, apenas isso…

    • Robinho

      ahuahauhauahu, e aqui VW é tudo são capaz de falar que até o Up e melhor que o Focus…

    • Rodrigo

      Como a propaganda e o marketing enganam as pessoas…

      Se for somar as vendas de todas as gerações de Corolla ou de Golf, vai ver que a quantidade de Focus vendidos até hoje (em todas as gerações) não chega nem a 1/3. Que eu lembro o Golf já chegou a 6 milhões de unidades vendidas no mundo desde o início de sua fabricação, isso em 2009 ou 2010, depois parei de acompanhar o índice.

      • fschulz84

        O Focus é vendido desde 1998, Corolla e Golf desde os anos 70… O que ele se refere é que foi o mais vendido no ano de 2012 e ficou em segundo (atrás do Corolla) em 2013 e não na história.

  • William_R

    NA.. Em relação ao som do carro..está na média do segmento ou superior?

  • _Adriano__

    Meu irmão pegou um o carro é espetacular, custa caro sim, mas com a porra do UP custando 43 mil vc quer o que? Bem provavel que eu compre um tbm, sem o q falar, tenho um 2007, a ford peca em algumas coisas de acabamento, mas nada que outras coisas nao o beneficiam, para quem nao gosta, paguei a mesma coisa em um civic ou corola que ao menos tem controle de estabilidade.

  • luk4z_sl

    Essa versão é uma ilusão. Não representa nada no mix de venda do veículo. Já a versão 1.6 de entrada tenho visto com certa frequência. Bem mais que o Golf VII. (isso aqui no interior de SP, em outras regiões do BR não sei).
    Se eu fosse comprar um Focus hoje, pegaria o SE Powershift, não que 72 mil Reais seja barato, mas é menos caro, ou melhor dizendo, tem um custo x benefício menos pior kkkkkkk.
    Porém, por esse valor, começaria a olhar pra Golf, pena que o DSG (que seria a versão que me interessa) ficou caríssimo.
    E falando em Golf, quem diria há alguns meses atrás que a VW voltaria a ser referência nesse segmento né. Realmente o Golf sacudiu o mercado com sua inquestionável superioridade aos concorrentes.

    • pauloreis

      caro todos são, agora, o óbvio: na faixa dos 80K, acaba tendo melho custo benefício que a maioria… o golf com este preço não existe, o 308 thp seria interessante, mas faltam mimos… A versão de 72K acaba sendo, de longe, a melhor pedida que todos. E por fim, se comparar a versão sedã, que na faixa do mesmo preço, os custo benefício é melhor ainda. Na minha opinião, por 80 K, a versão sedão é a que mais agrega.
      Lembrando que, todos são caros, mas isso é fator brasil!

  • Bernardo Brasil

    Com 70mil eu vou de golf, obrigado.

    • Fernando M. Sahade

      Vai com Deus!

  • CharlesAle

    Essa unidade do teste já se percebe um correto alinhamento das chapas.Irretocável acabamento,áudio Sony,enfim,o carro transmite qualidade.O problema realmente é o preço,na linha Ford,encostado no Fusion….

  • MauroRF

    O que o Titanium não-Plus perde em equipamentos em relação a este, além do que sei: perde faróis de xenônio, Park Assist, teto solar e bancos elétricos. Perde mais algo? Acho que a versão SE Plus ou ainda a Titaninum não-Plus têm o custo-benefício menos pior de todos. O que acham?

    • danbr91

      A diferença entre a SE Plus e Titanium é de R$ 4.000,00. Acho que compensa pela adição da central multimídia, com um som de qualidade superior, e a câmera de ré. O único item da versão Titanium Plus que faz falta é o farol de xênon.

  • Dragoniten

    Para nós, ele parece mais adaptado à gasolina do que ao derivado de cana, talvez por causa da injeção direta, criada inicialmente apenas para o derivado de petróleo.

    Não entendi qual a lógica utilizada pelo redator para dizer que ele parece mais adaptado à gasolina, considerando que o consumo foi relativamente melhor no etanol, especialmente na cidade.

    Vamos brincar de Ensino Fundamental? Vamos esquecer a regra dos 70% entre etanol e gasolina e ver qual a relação entre o consumo etanol/gasolina que foi feito para saber qual a relação de preço etanol/gasolina deve existir para que compense a utilização do derivado do petróleo ou da cana.

    7,3/8,9 = 0,82 = 82%
    10,4/14,1 = 0,737 =~ 74%

    Ou seja, passa da "regrinha dos 70%" fazendo com que compense muito mais o etanol, especialmente na cidade.

    • TxtAldeon

      Mas que regra maluca é essa que você inventou? Você pega o consumo do ETANOL na cidade, e divide pelo da GASOLINA na cidade, e se isso for maior que a mesma operação com os 2 combustíveis (distintos) na estrada, quer dizer que o ETANOL nas duas situações (cidade e estrada) compensa mais? Você devia ganhar um prêmio nobel hein.
      Ah, e só pra tirar uma dúvida; nessa sua conta "mágica" aí, onde entra o fator "preço x Km rodado" com cada combustível pra saber qual é mais vantajoso?

      • Dragoniten

        Você não entendeu minha conta, então deixa eu explicar como faria para uma criança:

        Vamos dizer que a relação de preço entre etanol e gasolina estivesse nos 70%, a gasolina a 3,00 reais e o etanol a 2,10.

        Preço por km rodado com etanol na cidade: 210/7,3 = 28,8 centavos / km rodado
        Preço por km rodado com gasolina na cidade: 300/8,9 = 33,7 centavos / km rodado
        Preço por km rodado com etanol na estrada: 210/10,4 = 20,2 centavos / km rodado
        Preço por km rodado com gasolina na estrada: 300/14,1 = 21,3 centavos / km rodado

        Minhas conclusões ainda estão corretas, provando que não falei besteira. Será que você entendeu agora ou vai precisar que eu desenhe?

    • Thiagusss

      talvez pelo preço do combustível onde o carro foi abastecido?!
      sei lá…

    • Joao LP

      KKKKKK.
      Foi brincar de ensino fundamental e levou bomba!!!!
      os 70 % são a divisão do consumo a álcool pelo consumo a gasolina, e não essa conta esdrúxula que você inventou!
      Se o preço do álcool em rua região for menor que 70% do preço da gasolina, vale a pena. Senão, não.

      • Dragoniten

        Você não entendeu minha conta, então deixa eu explicar como faria para uma criança:

        Vamos dizer que a relação de preço entre etanol e gasolina estivesse nos 70%, a gasolina a 3,00 reais e o etanol a 2,10.

        Preço por km rodado com etanol na cidade: 210/7,3 = 28,8 centavos / km rodado
        Preço por km rodado com gasolina na cidade: 300/8,9 = 33,7 centavos / km rodado
        Preço por km rodado com etanol na estrada: 210/10,4 = 20,2 centavos / km rodado
        Preço por km rodado com gasolina na estrada: 300/14,1 = 21,3 centavos / km rodado

        Minhas conclusões ainda estão corretas, provando que não falei besteira. Será que você entendeu agora ou vai precisar que eu desenhe?

        Conta esdrúxula? Ou será que só o seu cérebro que está pouco capacitado para compreender meus cálculos?
        Vamos continuar, pra ter certeza que algo vai entrar em sua cabeça:

        CASO o preço do etanol fosse de 82% do preço da gasolina, como citei anteriormente na minha conta esdrúxula, teríamos 3,00 * 0,82 que daria R$2,46 para o preço do etanol.

        Dividindo novamente o preço pelo consumo para obter o preço do km rodado:
        246 / 7,3 = 33,7 centavos / km rodado

        OU SEJA: O preço do km rodado seria o mesmo, mesmo se o etanol custasse 82% do preço da gasolina, contrariando a linda regra dos 70% (que por sinal, é totalmente errônea) que ensinam em super programas e revistas como AutoEslixo e 4Patas.

        Para o consumo na estrada você faça o resto dos cálculos. Digo, isso se você tiver capacidade. Se precisar de ajuda para usar o cérebro, estamos aí!

        Um abraço do cara que foi brincar de ensino fundamental e explodiu uma bomba na sua cabeça!

        • Sardelari

          Concordo com o Dragoniten, o repórter errou! O motor possui um melhor ajuste para Etanol.

          • Dragoniten

            Especialmente na cidade.

    • tjbuenf_

      Difícil mesmo é achar etanol com 70% do preço da gasolina, para seu raciocínio fazer sentido. O que temos é etanol a R$ 2,45 e gasolina a R$ 3 , o que daria um razão de, aproximadamente, 82%, fazendo o combustível derivado do petróleo ser mais vantajoso por causa do percurso em estrada.

      • Dragoniten

        "O que temos é…"

        Depende muito da cidade, mas o preço não foi colocado na avaliação, o que complica ainda mais dizer qual combustível vale mais a pena. Aqui em Curitiba, por exemplo, temos álcool de 1,99 a 2,09, enquanto a gasolina está 2,99 ou 3,09, fazendo com que compense na maioria das vezes o etanol.

        • tjbuenf_

          Está bom o preço aí. No Rio, o etanol está para mais de R$ 2,35. Em muitos lugares já a R$ 2,45.

  • TankGIZMO
  • Felippe Fiori

    Tenho uma raiva porque nenhum site automotivo avalia o Hatch 1.6 SE do Ford Focus, que é a única boa na questão CxB.

    • Anderson_sp
      • Felippe Fiori

        Acho que me expressei mal: nenhum site DECENTE automotivo avalia o Hatch 1.6 SE

    • FiuzaLima

      Acho que a car and driver avaliou…

    • Gaf1991

      Experiência de quem usou um 1.6 hatch se powershift por 300km . Motor suave , Gira bem em baixa , em alta brilha , suspensão muito bem calibrada , acabamento apesar de mal montado na unidade que utilizei , silencioso , sem baraulhos , otimo de curvas , acelera muito proximo ao fiesta powershift , ou seja anda bem para um 1.6 aspirado , essa caixa caiu muito bem a ele , o erro está no preço que devia girar em torno na se powershift 1600 em torno dos 63 mil reais . O S 2.0 powershift sedan que testei , foi bem mais fraco em baixa , um motor meio pesado , ams que gira deliciosamente bem em alta .

  • Pavel Kustov
  • Robinho

    Carro lindo D+, pena custa tão caro, mas os concorrentes também não barato.

  • PKuster

    Gostei da matéria: imparcial, completa e bem informativa.
    Quanto ao Focus, acho o desenho da frente meio infeliz, com aquele "cavanhaque" na grade enfeiando o conjunto. Tanto que em breve já virá uma alteração de estilo, com a frente atual padrão da Ford, dentre outras mudanças. E tomara que não venha mais com esse painel manjado e cansado de carro Coreano. Mas sem dúvida, um bom carro.

  • Diegorji

    Carro interessante, mas os valores surreais são desanimadores.Pelo menos o mercado está retraído, honestamente eu não entendo como as montadoras pretendem continuar vendendo carros no Brasil com uma demanda cada vez maior.

    O cara que comprou um Focus 1.6 por 49,990 hoje com esse dinheiro leva um Fiesta, da mesma maneira o cara que pagou 55 mil pela versão 2.0, hoje nem a versão 1.6 do novo Focus consegue comprar com esse montante.

    • MauroRF

      Pois é, cara, em agosto de 2012, comprei um GLX 2.0 "básico" manual, que vem com espelho eletrocrômico, botão de partida, sensores de chuva/estacionamento (falei GLX básico porque tinha um catálogo com ar digital e bancos de couro, que não fiz questão, pois eram 5 k a mais, achei desnecessário), e paguei 53 k, acredite se quiser. Hoje, nem o Focus 1.6 a tambor eu consigo comprar mais, compro no máximo o Fiesta Titanium manual, se comprar. Ou seja, um absurdo. O Focus perdeu o ótimo custo-benefício que tinha antes.

      • Hans

        E se você atualizar o valor de acordo com a inflação, teria por volta de R$ 58 mil. É para se pensar.

    • Heisenberg

      Como venho escrevendo aqui a retração é um comportamento normal para as condições em que se encontra a economia do país. A queda nas vendas de carros novos será tão drástica quanto a "explosão" nas vendas. Sempre o que sobe mais alto a queda é proporcional.
      Daí o porque de questionar (opinião inteiramente pessoal) de que projetos de fábricas como as da BMW deveriam ser revistas. Penso eu que o momento de explorar o mercado interno de automóveis de luxo já estagnou e a tendência é diminuir, principalmente com os modelos de entrada de marcas tradicionais. Estamos em curva descendente.

    • FabioH

      Concordo plenamente, a versão de entrada 1.6 S, poderia ser vendida por uns 53 mil, com a SE por 57/58 mil, seria algo mais razoável e o Focus continuaria liderando o seguimento tranquilamente, mas com essa tabela de preços (apesar dos descontos que se consegue na concessionária) fica inviável realmente.

  • Ken_2Fast4U

    Ainda tem gente que compra carro da Ford em pleno 2014!!!

    Tem um zunzunzun aí que esse carro leva toco do VW 1.4 TSI de 140cv.

    • Heisenberg

      Qual o peso de um Golf MK7 x Focus III?

      • Ken_2Fast4U

        Se o Ford for mais pesado ele é pior também em construção.

    • Maik

      Só compra Ford em 2014 quem conhece realmente Automóvel! Constante evolução e tecnologia, aliados a bom acabamento, desempenho e consumo adequados, levando-se em consideração a qualidade dos combustíveis nesse país. Boatos de levar toco?? Tudo depende da pecinha atrás do volante .. entendeu?

      • Jefinho

        Leva toco do 1.4 TSI e, pra piorar, coloco a minha avó pra dirigir.

      • Ken_2Fast4U

        Esse carro tem os 178cv mais mancos da história automotiva mundial, no teste da quatro rodas comeu poeira do Golf

        • Anderson_sp

          Motor Turbo é superior, quem conhece isso no mínimo não postaria essa comparação ridícula, se quer algo mais sensato compare o Jetta 2.0 AP com o Focus 2.0 Sedan, aí vai ver o que os cavalos "mancos" fazem.

          • Gustavo73

            A sua comparação foi tão ruim quanto a dele.

            • Anderson_sp

              Porque foi ruim ? não são dois sedans e aspirados de motor 2.0 da mesma categoria ? ridículo é comparar motor turbo com aspirado, o próprio 1.4 TJet é superior ao 1.8 Etorq e o Ecotec 1.4 Turbo é superior ao 1.8 Ecotec.

              • Gustavo73

                Só estou seguindo a sua linha de raciocínio. Se não se pode comparar um motor turbo, porque ele será melhor que um aspirado. Porque poderia comparar um 16v com injeção direta, com um motor de 8v e injeção indireta.
                Apesar da forma infantil e desrespeitosa do garoto acima. O Golf com o 1.4 Tsi tem desempenho melhor que o Focus com o 2.0 GDi. E o motor é só um dos fatores. Ele é turbinado, mas tem potência inferior ao GDi, sua grande vantagem é o torque. E a maneira que esse torque se apresenta. Mas se o Golf não fosse mais leve que o Focus, uns 100 kg mais ou menos isso não faria tanta diferença. Afinal o GDi é 38 cv mais potente. Eu pessoalmente não vejo problema em comparar os dois motores. Não para ver qual é o melhor(acho que não é bem essa a discussão) mas sim qual desempenha melhor a sua função. O motor do Focus não é manco e muito menos ruim. Mas o peso do carro acaba anulando a potência maior. Claro que o motor tsi tem uma curva de torque mais plana, e junto com a entrega mais cedo desse torque. Ajuda o desempenho do Golf. E eu acho que é essa a condição em que um motor menos potente mas com um toque mais abundante, em um carro mais leve . Se torna mais interessante que um motor maior e mais potente, mas com um toque menos favorável. Associados a um carro mais pesado. Acaba tornando a primeira opção mais eficiente. O Focus europeu também usando um motor maior 1.6 também aspirado e com 10 cv a mais, pelo peso maior não tem um desempenho melhor que o Golf tsi.
                Na minha opinião não seria justo compararmos motores da mesma cilindrada um com e outro sem turbo. Já que a diferença de torque e potência seriam maiores. Mas um motor menor com turbo vs um maior sem eu não vejo tanto problema. Afinal essa é a idéia do downsizing.

              • Gustavo73

                Só estou seguindo a sua linha de raciocínio. Se não se pode comparar um motor turbo, porque ele será melhor que um aspirado. Porque poderia comparar um 16v com injeção direta, com um motor de 8v e injeção indireta.
                Apesar da forma infantil e desrespeitosa do garoto acima. O Golf com o 1.4 Tsi tem desempenho melhor que o Focus com o 2.0 GDi. E o motor é só um dos fatores. Ele é turbinado, mas tem potência inferior ao GDi, sua grande vantagem é o torque. E a maneira que esse torque se apresenta. Mas se o Golf não fosse mais leve que o Focus, uns 100 kg mais ou menos isso não faria tanta diferença. Afinal o GDi é 38 cv mais potente. Eu pessoalmente não vejo problema em comparar os dois motores. Não para ver qual é o melhor(acho que não é bem essa a discussão) mas sim qual desempenha melhor a sua função. O motor do Focus não é manco e muito menos ruim. Mas o peso do carro acaba anulando a potência maior. Claro que o motor tsi tem uma curva de torque mais plana, e junto com a entrega mais cedo desse torque. Ajuda o desempenho do Golf. E eu acho que é essa a condição em que um motor menos potente mas com um toque mais a*****nte, em um carro mais leve . Se torna mais interessante que um motor maior e mais potente, mas com um toque menos favorável. Associados a um carro mais pesado. Acaba tornando a primeira opção mais eficiente. O Focus europeu também usando um motor maior 1.6 também turbinado e com 10 cv a mais, pelo peso maior não tem um desempenho melhor que o Golf tsi.
                Na minha opinião não seria justo compararmos motores da mesma cilindrada um com e outro sem turbo. Já que a diferença de torque e potência seriam maiores. Mas um motor menor com turbo vs um maior sem eu não vejo tanto problema. Afinal essa é a idéia do downsizing.

          • Magnosama

            os dois carros são de mesma categoria e mesma faixa de preço,

            porque a comparação seria ridícula? É mais que apropriada.

    • luk4z_sl

      Comparando carro turbo com aspirado? Esse manja tudo de carro…
      Vai lá anda com o Golf do papai vai…

      • Ken_2Fast4U

        Desculpa de alejado….. não, desculpa de manco é aspiração do motor!!!
        Cara, o que interessa é que é mais lento e pronto, se for mais pesado e tals, são apenas argumentos para amenizar algo real.

    • FabioH

      E olha que tem bastante gente… a Ford tem 3 modelos entre os 10 mais vendidos no mundo em 2013.

      • Ken_2Fast4U

        A Mercedes e a BMW mão tem nenhum… A Cadilac a Ferrari tambem não….

        • FabioH

          Sua frase foi: "Ainda tem gente que compra carro da Ford em pleno 2014!!! "

          • fschulz84

            Nem sei porque vocês (e eu também) perdem tempo discutindo com esse cara… Ele só comenta em posts do Focus só para falar porcaria sem embasamento algum…

            • Anderson_sp

              Verdade, nem carta ainda deve ter.

    • fschulz84

      Que coisa né… O mundo inteiro compra Ford…

      Eu não compraria este Focus MK3 no Brasil, pois o preço saiu completamente do padrão dos antecessores… Mas agora o fanboy germânico vir generalizar, vai lá e compra um up! no lugar de um Fiesta…

      • Ken_2Fast4U

        Cara, eu compraria um Up mesmo, porque é barato.
        Pagar esse valor nos 178cv mais mancos da história automotiva mundial….
        Como diria o poderoso: oirato, ao contrário

        • fschulz84

          Um up! por 40k, frente um Fiesta de 41k?

          Bom, cada um é cada um né…

          Eu concordo com você que a Ford errou nesta geração do Focus no Brasil, eu mesmo não teria um, mas pela agressividade nos seus comentários dá pra perceber que seus argumentos se resumem à cartilha do fanboyzismo VW…

          E se a Ford (globalmente falando) fosse tão ruim assim para você até ofender, porque sempre está entre os mais vendidos em TODOS os continentes? Não me venha com a desculpa de preço, pois lá fora, todos os modelos do mesmo segmento tem os preços similares.

        • luk4z_sl

          Você já dirigiu um? Ou se baseia apenas na "imparcialidade" dos testes da 4 Patas?
          Tive a oportunidade de guiar um 2.0 PS e de manco não tem nada. Guiei também o Golf 1.4 TSI DSG e lógico que o Golf acelera muito mais. O câmbio DSG é muito rápido e o torque de quase 26 kgfm a 1500 rpm do Golf também é brutal.
          É óbvio que o Golf alcança sua final antes do Focus. Porém isso se deve ao turbo. De final, o Focus provavelmente vai andar mais, já que após uma certa faixa de giro, o turbo começa perder pressão para não se danificar e aí será um 1.4 vs um 2.0. Por isso não se compara turbo com aspirado. Não é desculpa, é fato. E não precisa ficar agrassivo, é ÓBVIO que o turbo irá andar mais.
          Agora, seus comentários, mostram que você tem raiva gratuita da Ford e é um puta de um fanboy da VW, o que tira totalmente a credibilidade dos seus comentários.

          • Magnosama

            se compara sim, basta que os dois carros de mesma categoria competirem na mesma faixa de preços.

            se uma marca escolhe tecnologia inferior para o seu motor, problema dela.

          • Gustavo73

            Desculpe são 2 carros da mesma categoria. E devem ser comparados. A Ford poderia ter trazido o 1.6 ecoboost de 150 cv.

        • Joao LP

          Não tem nada de manco não. Em vários comparativos andaram bem juntos.

          Além disto, essa conversa de "tomar toco" só interessa a uma minoria. Para os compradores, em geral, essa diferença de desempenho não conta nada, pois não saem se medindo por arrancadas ou rachas.

          Sem falar que, visualmente, o novo Focus é realmente novo, e não um modelo manjado com faróis e lanternas novos.

          • Magnosama

            visualmente o novo Focus é realmente VELHO.

            um carro lançado já a 3 anos na Europa que sofrerá uma renovação em breve.

    • Robinho

      Qual o problema de comprar um Ford? ou um GM, Fiat, Toyota, ah cara, cada um compra o que acha melhor, eu compraria um Ford numa boa, e deixaria de compra um VW, assim como o inverso, dependo do custo/beneficio…como já disse ainda tem gente que acha que só VW é carro…aff

  • Vatttt

    Golf e Focus são extremamente novos, mas o VW me enche mais os olhos! Acreditem, ainda sinto uma atração pelo 308 THP no páreo.

    • gilbertofordka

      concordo muito contigo… 308 THP, e Golf sem dúvida são os mais bonitos, embora gosto seja questionável… quanto ao Focus eu particularmente acho ele sem graça…se a questão for design é claro, nesse quesito o Cruze sport6 e I30 ganham do Focus fácil… e nas versões mais caras, ai esbarra em modelos que se gastando um pouco a mais seriam possíveis, tais como o Fusca e DS3… a briga está boa, e quem tem $$$ pra gastar deve está numa dúvida cruel… queria está entre esses que estão perdidos sem saber qual levar… no meio disso penso, cadê os novos Hatchs de Fiat e Citroën…

      • pauloreis

        caro todos são, agora, o óbvio: na faixa dos 80K, acaba tendo melho custo benefício que a maioria… o golf com este preço não existe, o 308 thp seria interessante, mas faltam mimos… A versão de 72k – PS, é de longe, a melhor opção que todos. E por fim, se comparar a versão sedã, que na faixa do mesmo preço, os custo benefício é melhor ainda. Na minha opinião, por 80 K, a versão sedã é a que mais agrega.
        Lembrando que, todos são caros, mas isso é fator brasil!

        • gilbertofordka

          sim, realmente são caros, mas como você bem disse, isso é fator Brasil… tirando o fator preço alto, e levando em consideração que quem os compra, compra por ter condições pra isso, acho que o Brasil vive um momento bom, modelos atuais, boa tecnologia embarcada, opções variadas, na mesma faixa de preço é possível escolher de hatch bem equipados, Sedãs completíssimos, SUV's e dai vai… nesse cenário, eu seria menos conservador e esqueceria um pouco a especulação da mídia em volta dos modelos e compraria modelos que talvez não sejam tão racionais como Focus e Golf… veria uma possibilidade num Subaru, Hyundai, Kia… ou modelos de nicho como o Fusca e o DS3… e porque não os de entrada A1 e Mini Cooper… se fosse o meu caso… casado e sem filhos… não precisaria de modelos grandes como Corolla ou Civic, ou um IX35, Ecosport e dai vai… (opinião minha)

  • Arthur_r

    Esse carro merecia um Start & Stop e teto solar panorâmico, ate um freio de mão elétrico seria bem vindo e com esses 3 itens, poderia justificar os 87 mil num hatch médio.

    So achei um absurdo a versão de entrada, se paga 61 mil reais e vem somente com o "básico", nem freio a disco nas 4 rodas tem…

    A Ford deveria rever sua estratégia e oferecer um pouco mais ao consumidor que ja paga o olho da cara para um carro…

  • Marcelo_Machado

    Esse Park Assist e sistemas semelhantes são apenas para mostrar pro vizinho. Estacionam o carro em vagas que qualquer um que sabe realmente dirigir coloca o carro "de olhos fechados" e de primeira…….

    Só seria útil se colocasse o carro naquelas vagas apertadinhas, com o tamanho certinho do carro e temos que manobrar varias vezes para entrar e depois sair.

  • Evandro

    Tem um ditado, se não me engano britânico, que diz "melhor um Mercedes barato que um Ford caro". Parafraseando, melhor um Mercedes, BMW ou Audi barato ou usado que um Ford (ou GM, ou VW ou Fiat ou Hyundai) todo emperequetado e caríssimo como esse. Mas não vou criticar quem quiser pagar pelo cheiro da novidade.
    Obs.: acho a avaliação de modelos topo de linha muito chatas pelo excesso de conteúdo eletrônico dos veículos atuais (os tais gadgets – ou guériguéri, como se dizia antigamente). Acho que estou ficando velho… (e tenho apenas 37 anos).

    • Joao

      Prefiro muito mais pegar um fusion 2.0 turbo do que um bmw 316i, voce paga muito pela marca e os modelos de entrada, seja da audi,bmw ou mercedes nao são tão bons assim. Se eu for comprar um bmw que seja um 328 pra cima.

      E no caso desse ditado britanico, lá fora a historia é outra, onde boa parte da população tem condiçoes de comprar um bmw bom, não é igual a aqui que apenas uma pequena parcela tem condiçoes de pagar por um carro desses e geralmente só podem comprar o mais barato.

  • Freaky_Boss

    Eu acho o Golf mais carro.
    Mas apesar disso esse Focus é um carro bom. Muito completo, bonito,etc. Eu estaria MUITO satisfeito com esse carro.

    Para MEU gosto tem apenas 4 pontos negativos:
    1. consumo: 8,9 km/litro na cidade é pouco. Quando digo que esse 2.0 no fundo é um motor requentado e me xingam, eu penso melhor mas não consigo concluir o contrário. O ecoboost faria muito mais sucesso, aliás.
    2. Espaço: Se o porta malas é pequeno (e é mesmo!) e o espaço atrás é "apenas razoável", o que fizeram com o espaço do carro?!? (geralmente um ou outro são bons num segmento desses…não estamos falando do fiesta)
    3. Preço: Esse carro, completo do jeito que está, deveria custar no máximo uns 80-82 mil para vender bem. Por 88 mil eu (e 90% dos compradores desse segmento) levo um golf.
    4. Roda 17": Com esse solo lunar brasileiro cheio de buracos, não vejo vantagem alguma em roda 17". Uma roda bonita aro 16" para um carro desse estaria de bom tamanho. Pode parecer idiotice, mas eu olho isso ao comprar carro. Moro em MG e nessas BRs aqui o que não falta é buraco. O pior é que brasileiro gosta dessas "tigradas", então todos os modelos mais caros estão empurrando guelha abaixo rodas 17 ou até 18 nas versões top…

    • Heisenberg

      Entre ele e o Golf, eu ficaria com o Ford.

    • Heisenberg

      Meu Palio faz bem menos km que isso.

      • Freaky_Boss

        Heisenberg

        mas eu não me surpreendo de um palio (ou um gol) serem piores no consumo do que o focus…… O que estamos vendo hoje no Brasil ,na minha opinião, é que os carros caros trazem mais inovações que os populares, dessa forma, pasme, não é difícil carros de 90 mil consumirem menos que os populares! Basta ver audi A1, ou mercedes classe A,etc, que consomem menos que um fiat punto por exemplo, por pura tecnologia (Start stop, motor turbo e pequeno,etc)
        Por isso que eu esperava mais do focus, pois é um carro médio (que não é tipo de ter V6,V8,etc) e caro, então deveria ter um motor mais moderno. Minha expectativa em cima do focus é diferente da expectativa em cima de um Sandero por exemplo..
        Foi baseado nisso que eu opinei que 8,9 km/l é pouco, mas consumo, para falar a verdade, é a coisa mais louca de se discutir.
        abraços

    • O_Corsario

      1. Tbm acho.
      2. Talvez o espaço "sumido" esteja em reforços estruturais ou coisas assim, que ocupam espaços que não vemos. Quem é da área pode esclarecer. Ou do projeto, o NF por exemplo tem um layout interno que passa uma sensação de aperto bem grande.
      3. Tbm acho.
      4. CLAP CLAP CLAP! Tá difícil achar um carro que não tenha rodas imensas e desproporcionais que só servem para aumentar o desconforto e destruir pneus caríssimos. O meu pai tem rodas 17", que saco, toda hora é bolha, rasga, um saco. Para que? Seria muito mais racional oferecer rodas 15" com pneus borrachudos, e oferecer por preço simbólico aro 17".

    • FabioH

      Concordo 100% em relação as rodas, é muito desconfortável aqui no BR rodas 17" pra cima… é bonito e tal, mas o padrão deveria ser no máximo 16" com opções maiores pra quem quiser… acho que o I30 vem com 17" também né? E o Lancer acho.

      • luk4z_sl

        As rodas 16 da versão S acho bem mais bonita que essa preta 17.

    • Leonardo

      8,9 é pouco? Porque? Em que transito? Em quais condições?
      Povo dos comentários vive em que planeta?
      8,9 pode ser ruim se o transito for constante e fluido ou excelente se for pesado!!! SIMPLES ASSIM!!!
      Um carro deve atender a suas necessidades e se encaixar no seu orçamento, o melhor carro é o que melhor se encaixa a sua realidade, nem que seja um MB com motorista (busão)!

    • FiuzaLima

      Cara, muito sensato como não vejo há tempos por aqui.

      O consumo é ruim para um carro que se diz moderno (assim como o Cruze);
      Podem falar o que for sobre o espaço interno, mas nesse quesito o Focus é comparável a um Gol (quem não testou, que o faça e comprove);
      O preço não faz sentido no mercado, essa é uma versão de vitrine (só pode);
      Vivo falando sobre as rodas enormes que o povo idolatra aqui no Brasil – Civic e Corolla estão aí para provar que dá pra ser bonito, proporcional, ter conforto ao rodar e não ser esfaqueado sempre que precisar substituí-las.

  • Heisenberg

    Se você, classe média comum e deseja adquirir esse carro na sua atual condição de status social, recomendo ir embora do brasil, escolher ou Inglaterra ou os EUA, Canadá, Austrália e comprar esse carro por lá.

    Seus clientes são como compradores de Palio Mille no brasil ou até menos já que a paridade de compra daria para comprar um carro bem melhor.

    • Freaky_Boss

      Heisenberg
      concordo e digo mais: não é só pelo preço! Pelo menos lá vc não corre o risco de receber uma "bala na cabeça de brinde" por ter um carro bonito e novo.

  • GUGASP

    Inegavelmente é um excelente carro (tenho um 2012 e estou razoavelmente satisfeito), peca na qualidade de montagem, como quase todos os Ford aqui do Mercosul e tem custo de manutenção alto.
    Mas o que pega mesmo é o preço da versão nova do Focus..perdeu o que tinha de melhor, que era o custo-benefício.
    Ford, a moda agora nos carros "premium" é ter um turbo sob o capô, bebê!!.

  • Rafael Jandre

    Não vale pelo que é cobrado aqui no Braziu….. O carro custa entre 16 e 36 mil doletas nos EUA. Como a Ford ainda pode pensar em liderar algo????? Lamentável

    • luk4z_sl

      Tenho a impressão que o pessoal da Ford BR são bem fracos de negócio. Eles não parecem querer dominar nada. Fora a série de cagadas que fazem. Vide o caso do New Fiesta, com nem 2 anos de mercado tendo facelift. Esse Focus mesmo vai pelo mesmo caminho. Isso espanta compradores. Foras os precinhos que de competitivo não tem nada. A fama de manutenção cara. O péssimo pós-venda e por aí vai.
      Os carros são bons. O problema é o resto kkkkk

  • Neanderthal_Man

    Focus Titanium? Nunca. Dentro da própria marca existe opção melhor para mim, que sou solteiro e não preciso de espaço nem porta-malas: Fiesta Titanium. Mais barato que o Focus mais barato (pelado) e completo de tudo, inclusive na segurança.

    • FabioH

      Verdade, vejo tanta gente reclamando de espaço, espaço… mas metade vai andar 90% do tempo com 1 ou 2 pessoas, viajar 1x por ano com o carro e olhe lá… precisamos ser mais racionais, eu uso um porta malas de 300 litros que me atende bem (casal sem filhos), inclusive compras, talvez, quem sabe, algum dia eu faça uma viagem com 3 ou mais pessoas no carro em que ele não será o suficiente, mas quando eu farei isso? Em 1 ano e meio não fiz, e olhe que levo o pessoal do trabalho pra almoçar toda semana, mas não dá pra comprar carro pensando nisso, pois são deslocamento extremamente curtos, no restante dos 80% estarei eu e minha esposa. Conheço pessoas com perfil muito parecido, mas que compra sedã, compra SUV, e que faz comparação do tipo: carro X é melhor porque é mais "espaçoso", o porta malas é grande, mesmo que não utilize esse espaço na quase maioridade do tempo.

    • luk4z_sl

      O NF Titanium também é caríssimo. É apenas um compacto, nunca deveria custar tanto… Fora que o Focus SE não custa tão mais caro que o NF Titanium e já tem 4 air bags, ESP, TCS, Sensor de estacionamento, Farol de neblina, piloto automático, fora a suspensão Multilink. Ou seja, acho pelo menos em segurança, bem mais seguro que o Fiesta. Afinal é um médio, tem mais lata pra deformar do que um compacto…

      • FabioH

        Oi luk4z… o preço não é tão próximo assim… é possível encontrar o NF Titanium hatch manual por pouco mais de 50 mil… enquanto o Focus 1.6 SE hatch manual está entre 60/63 mil, são uns 10 mil de diferença, que é significativo, a diferença mesmo é o tamanho, porque nível de equipamento são parecidos.

  • ThiagoF

    Isso é um teto solar ou uma janela pra escape de peido???
    #NovoGolf
    #MandaAbracos!

    • Vatttt

      Boa!!! kkkkkk.

  • CanalhaRS

    Hoje o Golf é a melhor opção do segmento, não tem pra ninguém, nem Focus.

    • guilherme

      Concordo. A ford chegou deveria ter trazido os ecoboost e não com uma reforma no já antigo duratec. Além disso, o golf traz como vantagem ser alemão. A montagem na Argentina preocupa. Eu tenho um focus 2012 e tive muitos problemas com ele (falha de solda que fez infiltrar água e queimou chicote principal e secundário).

      • FabioH

        O ecoboost seria ótimo, mas pensa Guilherme, não seria Flex e isso, olhando pro mercado, pode ser um erro estratégico para uma empresa como a FORD, "ah, mas o Golf também não é flex", eu sei, mas o Golf está sendo importado temporariamente, existe uma razão pra isso, mas já anunciaram que ele será flex quando passar a ser fabricado aqui. Detalhe, eu sou contra essa imposição de carros flex no mercado brasileiro, mas o mercado é assim né.

    • luk4z_sl

      É a melhor opção sem duvida, mas, tira 6 mil Reais de todas as versões do Focus e veja se não ficaria interessante. Acredito que venderia bem. Um 2.0 PS sairia por 66 mil Reais. Preço ótimo para quem não pode pagar pelo Golf.
      Mas, como estamos no Brasil, as regras de mercado são diferentes. Os piores querem custar mais caros que os melhores ou igual. Aí fica FOD******!

      • Gustavo73

        O Focus por uns 5 mil a menos seria muito mais interessante. Acho que na css isso já deve ser possível em algumas versões. O Golf eu já vi com descontos de quase 3 mil reais,

      • CanalhaRS

        Aí, sim, com a um preço semelhante ao anterior, o focus seria um concorrente de peso para o VW. Abraço.

    • Joao LP

      Não parece o que o mercado acha. O Focus já superou o Golf em vendas em fevereiro.

      Se não estivesse caro como está, não teria nem perdido a liderança.

      Na verdade, só saberemos a verdade quando se confrontarem Golf brasileiro e Focus, com todas as versões disponíveis.

      • Edson

        Tá vendendo apenas a versão de entrada, com taxa 0%.

        O Golf só vende as versões mais caras, pois as de entrada só por encomenda.

        Não dá para fazer uma análise apenas dos números.

    • Robinho

      na sua opção, na minha não…

  • Leo Nunes

    Eu tenho um Titanium da versão anterior modelo 2012, eu amo o carro, curto demais, e concordo que esta nova versão esta extremamente cara, está 27 mil mais cara do que paguei pelo meu. Realmente um absurdo. Agora duas coisas me desanimam, se eu fosse trocar meu carro que é ótimo eu teria colocar muita, mas muita grana para comprar um do mesmo nível, porra isso em menos de 3 anos. Realmente é uma matemática difícil de engolir.

    Como a maioria falou, eu provavelmente iria de Golf, porém vale ressaltar dois pontos no Golf, e gostaria de saber a opinião de todos:
    – Mesmo sendo um absurdo o valor, o Golf que seria possível fazer a compra seria o golf 1.4, correto?, Se sim, portanto existe uma diferença ai de potência entre os carros que não pode ser desprezada para os cálculos de consumo e etc.
    – Lembro-me que o preço do seguro de um Golf sempre foi assustador, alguém sabe como está isso hoje????

    Enfim disse isso, pois as vezes mesmo o Golf sendo mais carro (em minha opinião), alguns fatores extras devem ser levados em consideração, para adquirir o carro.

    Obs: Sou um extremo fã dos carros alemães, mas tentei fazer uma análise imparcial.

    • FabioH

      Leo, pelo que li esse bloco 1.4 TSI é bem econômico e muito eficiente, eu tenho ainda dúvidas do seu comportamento com a nossa gasolina e também em relação ao custo de manutenção desse carro e a disponibilidade de peças por se tratar de um carro importado, é meu sonho de consumo, mas pensando com a razão, prefiro aguardar mais tempo dele no mercado.

      Com relação a seguro, eu fiz cotação pro meu perfil e foi alto, mas nada absurdo, e só exigiram a instalação de um rastreador, do tipo Ituram.

    • vmaran

      Golf 1.4 + pacote exclusive. Estou pagando 2.400,00 de seguro (27 anos, solteiro).

      Não achei tão caro assim não.

  • Leo Nunes

    Eu tenho um Titanium da versão anterior modelo 2012, eu amo o carro, curto demais, e concordo que esta nova versão esta extremamente cara, está 27 mil mais cara do que paguei pelo meu. Realmente um absurdo. Agora duas coisas me desanimam, se eu fosse trocar meu carro que é ótimo eu teria colocar muita, mas muita grana para comprar um do mesmo nível, porra isso em menos de 3 anos. Realmente é uma matemática difícil de engolir. Como a maioria falou, eu provavelmente iria de Golf, porém vale ressaltar dois pontos no Golf, e gostaria de saber a opinião de todos:
    – Mesmo sendo um absurdo o valor, o Golf que seria possível fazer a compra seria o golf 1.4, correto?, Se sim, portanto existe uma diferença ai de potência entre os carros que não pode ser desprezada para os cálculos de consumo e etc.
    – Lembro-me que o preço do seguro de um Golf sempre foi assustador, alguém sabe como está isso hoje????

    Enfim fiz isso, pois as mesmo o Golf sendo mais carro (em minha opinião), alguns fatores extras devem ser levados em consideração.

    Obs: Sou um extremo fã dos carros alemães, mas tentei fazer uma análise imparcial.

  • Eduardo

    Ninguém comentou do barulho do câmbio de dupla embreagem, que assim como o do Golf faz um barulho ridículo de metal chacoalhando ao rodar por nossas ruas de superfície "lunar". Combina bem com o carnaval brasileiro!

  • Educhs

    Um Golf semelhante em equipamentos a este Focus custa R$ 120k. Já um Golf semelhante à versão Titanium (R$ 80k) custa mais de R$ 90k. Não acho que valha toda essa diferença.

    • Gustavo73

      O Golf VII completo custa uns 118 mil, e não vale mesmo. Dá para levar um Gti no pacote intermediário. Já o Golf parecido com o Titanium custa quase a mesma coisa. 82 mil o Golf e 80 mil o Focus.

      • Educhs

        Custa quase a mesma coisa, mas mesmo assim é mais caro a traz alguns itens a menos (que podem ser considerados perfumarias por alguns mas são itens caros). E por este raciocínio esta versão de R$ 83k do Golf custa quase a mesma coisa que a Titanium plus do Focus.

        • Gustavo73

          O Golf também traz muitas coisa que o Focus não tem. E são mais caros que os do Focus. start&stop, freio elétrico + multicolision. 7 airbags contra 6. Bancos totalmente em couro, e uma central mm um pouco maior não custa mais que isso.

    • CanalhaRS

      Amigo, seu comentário não é verdade e tendencioso. O Golf traz desde a versão básica quase tudo que um Focus top tem. Basta olhar a listas de equipamentos de cada um. Sem contar a montagem alemã que é bem superior a argentina. Quem já comprou feito pelos "hermanos" sabe do que estou falando.

      • s10s10

        Faça o teste e monte um Golf com bancos em couro e park assist.

        • Edson

          Faça um teste e coloque no Focus:
          – Start-stop;
          – 7AB;
          – Multicolision;
          – Paddle-shifts;
          – Teto Panorâmico;
          – Freio elétrico;
          – Auto-hold;
          – Modos de Condução;
          – etc…

          Ops, não dá!!! Nem o Focus Titanium Plus tem esses itens… sendo que o Golf básico já tem.

          E tem coisa que não dá para arrumar no Focus: Espaço interno ridículo para um médio e o péssimo acabamento. Fora o desempenho inferior e o maior consumo.

          Fique com o seus bancos em couro (de péssima qualidade diga-se de passagem, nem chega perto da qualidade do couro do Golf) e o seu Park Assist (que aliás só estaciona em vagas 90º, já do Golf estaciona a 45º também).

          O Golf Exclusive, que já tem couro e bi-xenon (do Focus é só xenon) já dá conta desse Focus top aí.

          O Golf Premium tem itens que nem o Fusion tem.

          • Educhs

            Ninguém está dizendo que o Focus é melhor meu caro. Mas se você colocar na ponta do lápis o Focus não deve quase nada em segurança, beleza é subjetiva, mas o Focus aparenta ter mais presença e a suspensão é mais acertada para as nossas ruas. Ok, o Golf é mais refinado no acabamento, tem consumo melhor, maior espaço, mas pega essa versão Exclusive com teto que custa R$ 100k. O Golf é R$ 12 mil melhor que o Focus? Não! Só isso.

      • s10s10

        Não se dê o trabalho de. Golf com teto solar, central de 8" (a do Focus tbm é de 8, o NA que errou) e bancos em couro: R$ 119.000 !

        O Golf é mais carro, motor mais moderno, melhor acabamento, o teto é mais vistoso e tal, mas custar 31 mil a mais é demais!

        • Edson

          O Golf Exclusive já dá e sobra para comparar com esse Focus Titanium Plus, e não custa 31 mil a mais.

          E tem coisas que o Focus T Plus não tem nem como opcional. Só fica devendo o Park Assist (quem usa isso?) e a Tela de 8".

          Tem que ser no mínimo pouco esperto para deixar de comprar um Golf para levar um Focus por causa de uma tela de 8" e Park Assist.

          Focus só vende a versão de entrada, que aliás tá encalhando nas CCS. No máximo um SE Plus.

          • s10s10

            Edson, entenda: não estou defendendo A e nem B.

            A verdade é que: não tem como comparar um Golf produzido na europa com o Focus da argentina.

            São universos diferentes e só mostra o quanto estamos atrasados!

            Mas, eu não curto teto solar, xenox, etc. Se fosse comprar um hatch médio ou até mesmo um sedan, preferiria pegar o Golf 1.4 de entrada, com câmbio e as rodas 17. Custaria 76 mil ate pouco tempo atrás! (Hoje, 78.600) Muito melhor que um Civic 2.0 ou Corolla XEI, Focus hatch ou Cruze Sport6.

            Entre os 78 mil do Golf e os 88 mil do Focus T. P., fico com o 1º. Mas quem quer os itens que falei, 119 mil no Golf é absurdo. Fico com Fusion ADW de mesmo preço.

  • marcio_cr

    Queria ver era o Focus ST no nosso mercado. Lá fora ele custa exatamente o mesmo que o Titanium.

  • LS7

    Esse motor do Focus é potente e mais durável que o 1.4 turbo do Golf, que usa pressão altíssima da turbina.
    Mas será que ele enfrenta o mesmo problema de carbonização que o Ecosport apresentou no teste de 60.000 Km rodados da 4R?

    • Edson

      Mais durável você tá chutando.

      O motor do Golf está na Europa há muito tempo.

      Já esse motor do Focus só tem aqui no Brasil, Direct Flex, o primeiro injeção direta flex do mundo… teria muito mais receio com esse motor do que com o premiado motor 1.4 TSI do Golf.

      • Anderson_sp

        Errado, o Duratec GDi é importado dos EUA feito em Michigan e é usado no Focus de lá, portanto mais do que confiável.

        • Edson

          Errado você. Esse duratec direct flex foi desenvolvido exclusivamente para o Brasil e por brasileiros.

          • Anderson_sp

            Me mostra onde você viu escrito isso aí que eu passo a acreditar em você, porque se for mero achismo igual quando fala em relação a durabilidade do motor, sinceramente é digno de ser ignorado.

            • Edson

              Eu "mato a cobra e mostro o pau!", diferente de muitos aqui:
              http://www.memoriamotor.com.br/ford-apresenta-o-n

              “O Duratec 2.0 Direct Flex do Novo Focus é o primeiro motor do mundo com essa tecnologia, desenvolvida especialmente para o Brasil. É mais um exemplo do pioneirismo da Ford em motores para oferecer o melhor em performance e economia de combustível”, afirmou Rogelio Golfarb, vice-presidente de Assuntos Corporativos da Ford, na abertura do evento para a imprensa.
              Injeção direta flex
              A injeção direta de combustível flex do motor Duratec Direct 2.0, que equipa o Novo Focus Sedan, otimiza o rendimento do motor para o aproveitamento máximo de energia, com eficiência e economia. Desenvolvido pela engenharia brasileira, esse sistema permite um gerenciamento eletrônico apurado da dosagem de combustível no motor. Outra inovação é o sistema de ignição, que garante uma partida rápida em qualquer condição, sem a necessidade de recursos adicionais.

              • Anderson_sp

                Se o Brasil fazer parte dos EUA, quem sabe esteja certo pela tal "exclusividade":

                Advanced, Efficient 2.0L Ti-VCT GDI I-4

                Flex-fuel capability – accepts unleaded gasoline, E85 (85 percent ethanol and 15 percent gasoline) or any mix of the two

                http://www.ford.com/cars/focus/?hptid=bb-2200a-ca

                Tá aí, o próprio Focus americano é flex, não existe a tal "exclusividade", exclusivo seria se somente tivesse/existisse aqui, mas não é o caso, exclusividade passa longe.

                • Edson

                  Você leu a parte dita pelo próprio Vice-presidente? "Tecnologia desenvolvida ESPECIALMENTE PARA O BRASIL".

                  "Desenvolvido pela engenharia brasileira".

                  Aí, Anderson, eu postei, se mesmo assim você não acredita o problema é seu.

                  Esse motor dos EUA não é o mesmo nosso.

                  • Anderson_sp

                    Se tu é ludibriado por esta ladainha aí, que continue acreditando, pois eu não.

      • LS7

        O motor do Golf chega no Brasil e recebe um aumento na pressão da turbina para ele poder apresentar um desempenho mais atraente. Se a VW tivesse mantido a mesma pressão da turbina e os 140 cv de potência, esse Golf não teria desempenho melhor que o de um Corolla 2.0, que tem peso semelhante.

        O Golf utiliza a mesma plataforma do Audi A3. Só que o Audi usa um 1.8 turbo de 180 cv e tem desempenho semelhante ao do Golf. Como isso seria possível? Que milagre é esse que o Golf usa para ter o mesmo desempenho do A3 de 180 cv, com 140 cv?

        Quando digo que o motor do Golf não vai durar muito, é porque todo mundo sabe que um motor turbo com uma pressão de turbina muito alta (acima de 1 bar já seria alta – o Golf deve usar 1,5 bar, no mínimo) tem suas peças levadas a um esforço muito maior. Então, um motor aspirado que rode uns 150.000 Km sem apresentar problema, com turbo a uma pressão de 1,5 bar, dificilmente chegaria a mais de uns 50 ou 60.000 rodados.

        O motor flex já existe há muitos anos, independente de ser com injeção direta, indireta, 8 válvulas ou 16 válvulas, comando simples ou duplo, variável ou fixo.

        O motor turbo também não é novidade. Porém a utilização de turbo em motores de baixa cilindrada é novidade. Em recente pesquisa feita, se não me engano nos EUA, foi detectado que esses motores vem apresentando índice de problemas muito maior que os motores "aspirados".

        Agora imagine pegar um desses motores que já vinham apresentando problemas, e a fábrica vai e aumenta ainda mais a pressão da turbina. Isso não pode dar certo. No início vai até trazer uma imagem, e só.

        • Edson

          O desempenho do Golf aqui no Brasil é o mesmo da Europa, então seu argumento não tem fundamento. Não tem nada de aumento da pressão da turbina no Brasil. O que fizeram no Brasil foi aumentar a suspensão em 1,5cm e adequaram a injeção para rodas com a nossa gasolina que tem até 25% de etanol.

          Onde você leu que o Golf 1.4 anda o mesmo que o A3 1.8? Me mosta os números.

          Tenho o Golf 1.4, e todo mundo acha que ele tem mais que 140cv porque em baixas ele anda muito. Mas isso é devido ao torque de 25,5 kg. Porém em altas ele anda como um aspirado qualquer 2.0, nada além disso. O peso do Golf e o câmbio DSG ajudam muito nesse desempenho em altas, e as retomadas são excelentes por causa do câmbio e do torque. Mas quem tem o carro sabe do que estou falando, passou de 160 km/h ele tem potência igual a um carro de 140cv mesmo.

          Já o A3 1.8 tem o mesmo torque do 1.4, 25,5 kg, sabe porque? Por causa do câmbio, que é o mesmo nos dois. Esse DSG7 seco não suporta torque muito mais alto que isso. Porém o A3 1.8 vai andar bem mais em altas velocidades, pois tem 180cv.

          É por isso a falsa sensação que o 1.4 anda o mesmo que o 1.8, em baixas os dois andam quase o mesmo, porém vantagem para o 1.8 do A3, porém em altas o 1.8 vai empurrar bem mais. Pegue os números, vai ver que de 0 a 100 o A3 1.8 anda bem mais que o Golf 1.4.

          Esses testes de dinamômetro não são confiáveis. Qualquer carro que colocar alí vai dar mais que os números da montadora, pois a montadora coloca a potência nas piores condições possíveis.

  • Joao

    Tenho um new fiesta 1.6 SE 13/14 e apos andar no focus titanium me apaixonei pelo carro, mas me assustei pelo preço.

    O focus 1.6 S sinceramente nao me agradou nem um pouco, o carro parece apenas um new fiesta mais encorpado, jamais pagaria 60mil num carro daquele, mas o titanium já é outra historia, diferente do new fiesta que o titanium nao muda tanto assim no painel e acessorios, o focus titanium ja começa a se diferenciar de todas as outras versoes por ter o myford touch, apesar de nao fazer tanta questao assim do touch o painel fica muito mais bonito que nos outros modelos, porque a ford nao trouxe o grafismo do rádio do focus internacional, ele é exatamente igual ao do new fiesta, e la fora nao, ele possui acabamento em black piano e botoes diferenciados, se tivesse isso aqui já seria um ponto a mais.

    O preço pode ser "abusivo", mas se voce comparar com a concorrencia ele ja parece ser razoavel, mas o projeto do focus na minha opnião ja mostra certos sinais de cansaço, como o fato do controle de cruzeiro nao ser adaptativo, nao ter sensor de fadiga e nem start/stop como tem no novo golf, mas isso é claro é altamente desculpado, caso voce olhe o preço do novo golf que com todos esses acessorios fica exorbitante.

  • Leandro

    "[…] embora a suspensão tenha se mostrado muito dura em comparação com outros hatches médios."
    Hãn?

    Me diz qual HATCH médio tem a suspensão mais confortável que o Focus?

    • Edson

      Nenhum, essa é a única vantagem do Focus frente ao Golf.

      Nos demais 99 itens o Golf é superior.

      • Arnaldo Vendramini

        Muito relativo! O Golf do teste de longa duração da 4 Rodas apresentou bolhas nos pneus com apenas 3 mil km!!! Imagine ter que trocar o pneus, pagando do bolso, num carro praticamente zero. Terrível. O Golf não é flex, desvantagem enorme no maior mercado do país que é SP (até o BMW turbo já é flex). O Golf tem seguro muito mais alto. O Golf completo como o Focus Titanium custa 120 k, um roubo, como essa grana eu compro um Fusion 4×4 2.0 com 240 cv. O Golf gasta mais que o Focus na estrada com gasolina, se for no álcool então o custo do km no Focus dá uma surra no Golf. No compromisso maciez x estabilidade, o Focus é superior ao Golf. O Focus é mais bonito, também. O pacote de peças básico do Golf custa mais que o dobro do pacote do Focus.
        Focus é muito mais negócio.

  • Rafael_rec

    É um belo carro, mas as essas rodas e o câmbio escola de samba são difíceis de aceitar. Pelo menos para as rodas existe solução.

  • Silas Coul

    Resumindo: caro!

  • Nadja

    Lindo! Até você dirigir um Golf!

  • Bruno Alves

    Com todos os opcionais o preço sobe para R$ 89.275,00 na versão top de linha. Um verdadeiro absurdo. O cara tem que ser maluco para pagar isso.

  • Pedrohcp

    O projeto em si é bom, talvez em outros mercados seja realmente um bom carro. Mas acho que na nossa América Latina, a Ford não está tendo o mesmo cuidado que deve ter lá fora.

    É explícito as falhas de montagem, não precisa ser nenhum especialista. E não é um ou outro não, já olhei pelo menos 7 carros e todos com os mesmos problemas. Painel interno, tem partes mal encaixadas que vão cair ou não encaixar mais com o tempo. Entre o cluster e as colunas frontais, há desnivelamento, parece peça mal encaixada com diferença entre o lado esquerdo e o direito. Parachoques, capô e tampa do porta-malas com diferenças.

    E isso não ocorre só com o Focus. O nosso Fiesta e Ecosport também tem os mesmos problemas, o mais gritante é a falha de montagem do paralama dianteiro na junção com a carroceria (Fiesta) e desalinhamento de portas da Eco.

    Pode ser que a maioria destes detalhes não se tornem um problema no futuro, de qualquer forma, pelo preço que estão cobrando por estes carros, montagem esmerada era o mínimo que se devia exigir. Compare com a montagem de um Fit, Civic, Corolla, até mesmo Bravo e 308 são superiores neste aspecto. Golf e Jetta então, são praticamente carros modelo perto destes modelos da Ford no quesito aparência da montagem.

    Na minha humilde opinião, além do preço, pode ser um dos detalhes que estejam ajudando a afugentar os potenciais compradores do carro.

  • macumba_online

    Fora o Fusion (e a Ranger, caso eu precisasse de um carro dessa categoria) me fariam entrar numa concessionária Ford atualmente… Aliás, com 88 mil bem choradinho não pega um fusion zero? Na internet achei por 92…
    Quem compraria um Focus hatch num lugar de um fusion???? só se não tiver espaço na garagem….

    • Gustavo73

      O Fusion de "entrada" tem equipamentos que se equipara ao Focus Titanium sedan sem o Plus. Ai são 10 mil reais de diferença.

      • macumba_online

        Quais seriam estes equipamentos? Fazem diferença a ponto de trocar um carro de categoria superior?

        • Gustavo73

          Acho que não me fiz entender. O Fusion de "entrada" custa 92 mil reais. O Focus sedan Titanium sem o Plus se equipara em equipamentos. Mas a diferença é de 10 mil reais entre eles. Não é pouca coisa. Pagaria por exemplo uns dois anos de manutenção e seguro. Não crítico que optar pelo Fusion, apesar de achar grande para o meu gosto. Mas o Focus Titanium Plus de 89 é mais equipado, Xênon (a única coisa que faz falta para mim no modelo de 80 mil) park-assist teto solar.
          Então o que eu quis dizer é que a diferença entre eles não é tão pequena assim. Pelo menos na minha opinião.

          • macumba_online

            concordo mas discordo ahahahahhaha… brincadeira. Tenho simpatia mesmo pelo fusion.. e sendo bem sincero, esquecendo a questão valor, trocaria esse focus hatch até pelo modelo antigo do fusion.

            • Gustavo73

              Rsrs.
              Entendo bem sua opinião. Apesar de tudo carro tem sim um fator emocional. E claro que o Fusion é mais "carro" que o Focus assim como esse é mais que o Fiesta.

  • Journeyer

    Eu compraria qualquer um dos carros da Ford hoje, menos o Focus, eu vejo esse exterior dele eu broxo na hora, ainda mais em prata

    Pode ser excelente em tecnolgia e motor, mas pelamor, olha todos os carros da ford hoje com aquele Q de Aston Martin, e olha pro Focus…..dá enjôo até

  • andreHHX

    Nenhuma das versões do Focus me anima muito.

    Analisando as versões vejo que ou tá faltando alguma coisa importante (ou várias) ou tá muito caro, caso dessa avaliada…

    Aí fica difícil. Sem falar naquilo que eu sempre critico: a revisão com preços fixo nas alturas a cada seis meses.

  • UnitedK

    Já dizia ROnald Rios, prefiro ter fimose!

  • Mario

    Pra esse carro vender é bem simples:

    Versão Titanium não Plus por 80k, sem park assist, teto solar e bancos elétricos

  • Anderson

    Se a Ford vende Focus a 90 mil, por que a Renault não pode vender o Mégane hatch europeu aqui?

  • isaacfederal

    Acho estranho essas saídas de ar. Passam a impressão que deveriam estar na horizontal e foram colocadas na vertical. Redesenha-las não seria má ideia.

  • Cássio

    Carro excelente, mesmo com todos fanboys volks tentando apagá-lo, dizendo asneiras a respeito do ótimo acabamento e montagem, falando de "rivalidade" Argentina x brasil, alegando que os hermanos iam fuder o carro para exportar para cá, a realidade é muito diferente de um carro que é montado nesse lixo de brasil e o acabamento é só entrar no carro e confirir, um video vale mais do que mil palavras: http://www.youtube.com/watch?v=wIUHAYLbHw8&li

  • SLABTOMAS

    Não, obrigado Ford.

  • odairmmf

    Para.. Por esse preço pego uma mercedes 2011 c180.

  • Corvo

    Que preço é esse ?? Esse carro não me causou a mesma impressão positiva como tive com o Focus II…

  • Chronosky

    Por esse preço vou de Golf, a Ford está completamente fora de si…

  • Sergius

    Não entendo o porquê da Ford não usar o mesmo tipo de frente que usa em todos os modelos, em vez de apresentar essa horror de locomotiva a vapor, com limpa-trilho e tudo.

  • P500

    Como alguns já disseram, fui ver o carro… e fiquei com o Golf 1.4 Elegance por 82.765,00 . Ainda um desconto no preço da tabela.

    Foi caro de modo geral, porém o retorno no uso vale cada milhar (nem tem como falar em centavos aqui).

  • tatu_peba

    Duas coisas não me agradam nesse carro: o bico da lanterna quase encostando na porta traseira e……….O PREÇO!!!

  • jao_simonetti

    Não vejo a hora de comprar o meu Sedan SE!!! Os preços já caíram: Na Itavema, há sedã SE por 71.900 (tabela é 74.500). Quando chegar a 70 mil, eu compro um. Melhor do que o Cruze, que custa 70 mil reais também e já virou carne de vaca (risos).

  • Dalmo

    Ao contrário do que diz a matéria o carro gasta pouco, pois com ar ligado fazer as médias que ele fez, está excelente, muito 1.0 de 850 kg não faz o mesmo.
    Dá para comprar o modelo testado com desconto de 3 k, então sai por 85 mil.
    O cálculo das revisões está errado pois a partir da de 30 mil km há desconto de 5%, 10% na de 40 mil, 15% na de 50 mil e 20% na de 60 mil km, no final o valor total cai para R$ 3.2111,60, fora promoções de mão de obra gratuita que muitas vezes a Ford faz, e nesse caso valor cai mais ainda.

  • Bruno

    Por esse preco o focus é minha última opção. Dou prioridade ao golf tsi, novo corolla ou civic.

    • Tom4x4

      Exato Bruno , prefiro corolla ou golf

  • kikofar

    Não sei onde a Ford buscou inspiração para essas rodas. Não que elas sejam feias. Até as acho bacanas, mas para uma versão ST, por exemplo, cujo apelo é mais jovial, e mesmo assim, na versão hatch obviamente. A versão 'civil' sedan não combina em nada, ao meu ver, com essas rodas. Atrevo-me inclusive a dizer que elas são objeto de repulsa por parte de possíveis compradores mais tradicionais. E nem vou entrar no mérito do alto preço para não deixar meu texto ainda mais carregado de impressões negativas da péssima estratégia da Ford.

  • Bruno

    4,2 km /l ? O Golf 1.4 ta fazendo 8, 9…

  • Tom4x4

    TRASEIRA FEIA , NAO VALE A PENA , EM POUCO TEMPO VAI CAIR MUITO O VALOR DESTE CARRO.

  • Adriano_Silva

    O valor agora com o lançamento do modelo novo vai ter que cair, mas uma dica grátis para a Ford……. melhorem a ergonomia do encosto do banco traseiro, é desnessessário um encosto tão largo e reto, melhorando aquilo o espaço no banco traseiro "joelhos." vai melhorar

  • E da-lhe matemática.
    "Tudo isso custa R$ 87.990. Um preço pouco mais de 30% acima da versão de acesso, que custa R$ 60.990. "

    60.990 + 30% = 79.287
    O Titanium Plus é 44.26% mais caro que a versão de acesso. Corrijam o texto para "um pouco mais de 40% acima".

  • EricoKutz

    Belo carro caríssimo. Esses sensores de estacionamento são de 2005? Que treco feio.

  • Ro_ny

    frente horrivel! plastico das portas mal acabados e 1.6, poderia ser 2.0(adooro… nao me importo com economia de combustivel). 80 mil compro uma hilux 2013 flex com o mesmo consumo. To fora dessa buxa focus, na minha city nao tem nenhum.

  • EduBH

    Acho o Focus bonito, mas interessante é que se v pegar o carro zero na css ele parece usado. Deve ser por causa das rodas pretas.

  • 4lex

    só falta saber quando a ford vai trazer uma versao turbo desse carro ..

  • Romeu

    com esse valor sou mais pegar um SONATA usado, q entorta o pescoço de qualquer um por onde passa!!

    • stefanoz

      Sim entorta por outro lado né, pra fugir dessa coisa… Paga 110k por 4 cilindros e acha que ta abalando.

Quem somos

O Notícias Automotivas é um dos maiores sites automotivos do Brasil, trazendo todas as novidades sobre carros por mais de 11 anos. Saiba mais.

Notícias por email

Send this to a friend