Preços equivalentes a menos de R$ 100 mil colocam um sedã EV de quase cinco metros em uma faixa normalmente associada a modelos bem menores no mercado chinês.
A Geely oficializou o Galaxy TT, sedã EV de porte médio-grande que havia iniciado a pré-venda em agosto e agora chega ao mercado com cinco versões.
A tabela promocional de lançamento parte de 129.900 yuans (R$ 98.800) e alcança 185.900 yuans (R$ 141.400), valores oferecidos por período limitado.
A opção 640 RWD custa 129.900 yuans, enquanto a 640 RWD Premium sobe para 139.900 yuans (R$ 106.400) dentro da gama inicial.
Acima delas aparecem a 640 RWD Flagship por 149.900 yuans (R$ 114.000) e a 725 RWD Flagship por 159.900 yuans (R$ 121.700).
O topo da linha fica com o Galaxy TT Ultra, tabelado em 185.900 yuans e responsável por reunir a configuração mais potente disponível no lançamento.
Parte desse posicionamento é explicada pelas dimensões, já que o sedã mede 4,999 m de comprimento, 1,919 m de largura e 1,479 m de altura.
A distância entre-eixos chega a 2,920 m, enquanto o desenho combina entrada de ar ativa, faróis com formato inspirado em diamantes e linhas de perfil alongado.
Outro recurso é o aerofólio traseiro ativo, capaz de gerar até 508 N de força descendente trabalhando em um ângulo máximo de 22,5 graus.
Toda a família utiliza arquitetura elétrica de 800 V, aceita carregamento rápido de até 6C e adota o conjunto eDrive 16-em-1 desenvolvido pela Geely.
A alimentação fica a cargo de baterias LFP fornecidas pela CATL, com versões de um ou dois motores e diferentes propostas de autonomia e desempenho.
Nas configurações de um motor, o conjunto entrega 333 cv e 32,6 kgfm, acompanhado por autonomias homologadas pelo ciclo CLTC de 640 km ou 725 km.
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Esses mesmos modelos alcançam respectivamente 518 km e 587 km pelo ciclo WLTP, enquanto a aceleração de 0 a 100 km/h leva 7,2 ou 6,5 segundos.
A versão de dois motores acrescenta tração integral e entrega potência combinada de 578 cv, trabalhando juntamente com uma bateria LFP de 75,2 kWh.
Nesse caso, o Galaxy TT acelera de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e oferece autonomia CLTC de 650 km, equivalente a 527 km pelo WLTP.
O conjunto de rodagem traz suspensão dianteira de braços duplos feita em alumínio, sistema traseiro de cinco braços reforçado e amortecimento adaptativo FSD.
Configurações superiores ainda podem receber o sistema CCD-AI chamado “Magic Carpet”, desenvolvido para ajustar dinamicamente o comportamento do conjunto de rodagem durante o percurso.
A cabine concentra boa parte da tecnologia em uma tela central 2.5K de 15,4 polegadas, quadro digital de 10,2 polegadas e AR-HUD de 25,6 polegadas.
O sistema utiliza o processador Longying, também chamado Dragon Eagle 6P, produzido em 4 nm, enquanto a interface multimídia opera com o Flyme Auto 2.0.
A Geely também distribuiu 37 espaços porta-objetos pela cabine, além de um compartimento dianteiro de 110 litros e capacidade traseira combinada de 528 litros.
Para assistência à condução, a solução H5 emprega o chip Horizon J6M de 128 TOPS, acompanhado por 11 câmeras, três radares de ondas milimétricas e LiDAR de 192 linhas.
A alternativa H7 eleva a capacidade para 700 TOPS usando o Nvidia Thor-U, mantendo 11 câmeras e três radares, mas adotando um LiDAR Hesai EMX MINI automotivo.
Os dois sistemas oferecem Urban NOA, Highway NOA, navegação Door-to-Door, identificada pela sigla D2D, e estacionamento automatizado, ampliando o pacote tecnológico disponível nas diferentes versões.
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