A Great Wall Motors decidiu levar o Tank 300 a um nível bem mais radical, preparando uma configuração voltada principalmente para trilhas técnicas e transposição de pedras.
Batizada de Tank 300 Hooke Trail, a nova versão troca a suspensão dianteira independente por um conjunto de eixos rígidos, aproximando sua proposta daquela do Jeep Wrangler.
O nome faz referência a um conhecido destino fora de estrada nas montanhas Helan, próximo à divisa entre Ningxia e a Mongólia Interior, na China.
Diferentemente de edições especiais concentradas apenas na aparência, o Hooke Trail recebeu mudanças profundas sob a carroceria, começando pela estrutura de chassi do tipo longarina.
O eixo dianteiro rígido utiliza tubos de 8 cm, braços de controle reforçados, barra Panhard com buchas mais resistentes e barras de direção também reforçadas.
Segundo a Great Wall Motors, essas alterações aumentaram em 38% a rigidez da suspensão, criando uma base mais apropriada para terrenos muito irregulares.
A configuração inclui ainda direção assistida eletro-hidráulica, sistema Multi-Terrain Select e barra estabilizadora eletrônica semiatíva com função de desacoplamento para ampliar o curso das rodas.
Esse recurso permite mais de 50 cm de articulação das rodas, característica importante para manter contato com o solo durante passagens de grande desnível.
O Hooke Trail oferece ângulo de entrada de 41 graus, saída de 34 graus, distância livre do solo de 24,5 cm e capacidade de travessia de água de 85 cm.
A nova suspensão também permite instalar pneus com cerca de 88,9 cm de diâmetro, podendo chegar a aproximadamente 101,6 cm depois de algumas modificações adicionais.
Visualmente, a versão recebe snorkel para admissão elevada, adesivos específicos, para-choques robustos e grade escurecida, elementos compartilhados em parte com o Tank 300L.
A lista de opcionais pode incluir barraca de teto, refrigerador e iluminação adicional por LEDs, reforçando a proposta de uso prolongado longe de vias pavimentadas.
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Por dentro, há quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas e uma central multimídia independente de 15,6 polegadas posicionada no centro do painel.
Os equipamentos também incluem bancos aquecidos, ventilados e com função de massagem, revestimento em couro Nappa e um conjunto abrangente de sistemas de assistência ao motorista.
A base utilizada deriva claramente do Tank 300L, lançado anteriormente com entre-eixos ampliado para 3,010 m e balanço dianteiro reduzido em relação ao Tank 300 convencional.
O modelo tradicional mantém entre-eixos de 2,750 m e continua à venda, enquanto o 300L oferece configurações híbridas plug-in que não aparecem inicialmente no Hooke Trail.
A nova versão utiliza motor 2.0 turbo de quatro cilindros com 231 cv e 40,8 kgfm, associado a uma transmissão automática de nove marchas.
A força segue para as quatro rodas por um sistema 4×4 de uso selecionável, acompanhado por bloqueios dos diferenciais dianteiro, central e traseiro e caixa de transferência de duas velocidades.
Documentos do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China indicam que uma alternativa mais forte, equipada com motor V6 3.0 turbo, também deverá ser oferecida futuramente.
O Tank 300 surgiu originalmente em 2020, um ano antes da criação da Tank como submarca independente dentro da estrutura da Great Wall Motors.
A fabricante já aceita reservas do Hooke Trail na China e programou sua estreia comercial para 20 de setembro, quando também revelará os preços oficiais.
O Tank 300 já é exportado para Sudeste Asiático, Oceania, América Latina, Oriente Médio e Rússia, mas ainda não há confirmação da nova configuração fora da China.
Arquivo de fotos: Tank 300
