A expansão tecnológica da Ora ganha um capítulo inédito na China, onde registros oficiais revelam a primeira incursão da marca entre os híbridos plug-in.
Documentos recentes do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o MIIT, mostram uma nova configuração do Ora 5, possivelmente batizada comercialmente de Ora 5 GT.
A novidade amplia uma linha que até agora não oferecia esse tipo de motorização, preenchendo uma lacuna importante dentro do catálogo eletrificado da fabricante.
Uma das mudanças mais perceptíveis aparece na seção traseira, redesenhada para acomodar uma área de carga diferente e acompanhada por um aumento no comprimento total.
O novo utilitário mede 4,76 m de comprimento, enquanto a largura pode ser de 1,83 m ou 1,84 m, dependendo da configuração escolhida.
A altura chega a 1,63 m e a distância entre-eixos permanece em 2,72 m, mantendo dimensões compatíveis com sua classificação como SUV compacto.
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Sua carroceria utiliza estrutura monobloco e oferece espaço para cinco ocupantes, preservando a proposta prática já associada às demais configurações do Ora 5.
Na dianteira, o desenho permanece bastante próximo daquele adotado pelo modelo convencional, deixando as alterações mais evidentes concentradas principalmente na parte posterior da carroceria.
Atrás, a iluminação utiliza uma peça contínua atravessando a tampa, acompanhada pela identificação GWM aplicada de maneira destacada na região central.
Os registros também mostram a inscrição opcional Hi2, indicando a tecnologia de propulsão escolhida para sustentar a estreia da Ora entre os híbridos plug-in.
As opções de pneus incluem medidas 215/50 R18 e 225/60 R18, permitindo diferentes combinações de rodas conforme versão e pacote de equipamentos.
A documentação do MIIT revela ainda uma lista extensa de itens opcionais relacionados tanto à aparência externa quanto aos recursos avançados de auxílio ao motorista.
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Ora 5 GT híbrido plug-in com 1.5 turbo e bateria LFP da CATL vale a aposta na categoria
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Configurações superiores deverão oferecer LiDAR, radares dianteiros e laterais, além de câmeras instaladas nas laterais para ampliar a capacidade de leitura do entorno.
Entre as alternativas visuais aparecem teto sem painel panorâmico, acabamentos decorativos nas janelas laterais, diferentes desenhos de rodas e variações para os retrovisores externos.
Sob o capô está o motor turbo GW4B15M 1.5T produzido pela própria Great Wall Motor, responsável por desenvolver aproximadamente 156 cv.
A velocidade máxima declarada chega a 190 km/h, embora os documentos ainda não detalhem potência combinada, autonomia elétrica ou desempenho completo do sistema híbrido.
Outro ponto chama atenção na escolha da bateria, pois a Great Wall costuma recorrer à Svolt, empresa do próprio grupo, em muitos veículos eletrificados.
Desta vez, porém, o Ora 5 GT utiliza células de fosfato de ferro-lítio, conhecidas como LFP, fornecidas pela CATL em vez da Svolt.
A combinação mostra que a Ora pretende diversificar rapidamente sua oferta, acrescentando uma alternativa híbrida plug-in sem abandonar o formato compacto que caracteriza o Ora 5.
Ainda faltam informações comerciais e especificações completas, mas o registro oficial indica que a estreia do primeiro PHEV da marca está avançando dentro do processo regulatório chinês.
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