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Honda Civic x Ford Focus, ou o duelo do espaço contra os equipamentos

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Um está muito bem estabelecido no segmento. Só este ano, já vendeu mais de 42 mil unidades (mais do que Cruze, Jetta e Fluence juntos). O outro sempre foi tido como uma excelente opção, desde a primeira geração, mas nunca obteve resultados expressivos em vendas. Reunimos Civic e o novo Focus para um comparativo. Qual a melhor opção entre o sedã médio mais vendido da atualidade e o estreante que chega cheio de vontade e abarrotado de equipamentos?



Honda e Ford enviaram suas versões mais recheadas, vitrines de tudo o que os modelos oferecem. Quando entrei no Focus, fiquei impressionado com o nível de itens de conforto. Primeiro pensamento: sujou para o Civic e companhia (Corolla, Cruze, Sentra, 408, Fluence, C4 Lounge, Jetta…). Mas, quando vi o preço, deduzi que não sujou tanto assim. O representante da Honda é o Civic EXR, que custa R$ 83.990. O modelo da Ford é o Focus Titanium Powershift, de R$ 89.990. Assim, R$ 6 mil separam as versões mais caras de Civic e Focus. De largada, isso confere a ele o título de mais caro da categoria, entre os aspirados. Nessa faixa, dá para levar um Jetta TSI, turbo, 200 cavalos, injeção direta, câmbio DSG. Vale a pena? Vamos ver.

Além do preço, há também outra diferença entre os dois. O Civic tende a agradar mais a quem procura uma tocada mais esportiva, não exatamente por conta da potência do motor (o Focus é mais forte, vamos falar disso na sequência), mas sim de uma direção mais comunicativa e uma suspensão mais bem acertada, de respostas mais imediatas. Já o Focus deve conquistar pelos itens de conforto, tecnologia e segurança. Afinal, até estacionar sozinho ele estaciona. Fizemos uma análise ponto a ponto, para ver qual dos dois se sai melhor nessa briga.

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Motor

Os dois têm motores 2.0 flex, com 16 válvulas, e ambos aboliram o tanquinho de partida auxiliar. O do Honda é o Flex-One, com velas aquecedoras para o combustível e comando único variável (i-Vtec). O do Ford é o Duratec Direct Flex, de comando duplo variável, tanto na admissão como no escape (Ti-VCT), e um inovador sistema de partida a frio baseado na compressão do motor. O carro pegou bem nos dias em que esteve com a gente, mas, para nosso azar (ou sorte da Ford), foi uma semana quente em São Paulo. Vamos ter de esperar pelo frio para ver se o sistema é bom mesmo.

O Focus é mais potente e tem injeção direta de combustível (a empresa enfatiza que esse é o primeiro motor flex de injeção direta). São 178 cv com etanol e 175 cv com gasolina, contra 155/150 cv do oponente japonês. O torque também é superior no Ford: 22,5 kgfm com combustível renovável e 21,5 kgfm com gasolina. O Honda oferece 19,5/19,3 kgfm, respectivamente.

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O curioso é que a grande diferença verificada na ficha técnica (23 cv de potência, com etanol) não se confirma com tanta superioridade na prática. O Focus leva a melhor na aceleração plena, mas não se trata daquele caso de “despachar” com facilidade o Civic. Um dos fatores que explicam, ao menos em parte, essa questão é que o Civic é bem mais leve: são 1.306 kg, contra 1.414 kg. Pela injeção direta e potência adicional, o Focus leva essa.

Câmbio

A transmissão automatizada do Focus tem seis marchas e proporciona trocas rápidas, graças à dupla embreagem. O Civic tem um bom câmbio automático convencional, de cinco marchas. Embora a Ford leve vantagem nesse quesito, só o Honda tem borboletas no volante para trocas manuais. A Honda apoia-se, ainda, na confiabilidade de sua transmissão. Na internet, há vários relatos de defeitos do sistema Powershift, tanto na Europa como nos Estados Unidos, onde o sistema é oferecido há mais tempo pela Ford. Vamos torcer para que eles não se repitam aqui. Mas, por enquanto, damos um voto de confiança a ele. Ponto da Ford.

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Suspensão

Os dois vêm com suspensão independente nas quatro rodas, o que garante estabilidade superior em comparação aos sistemas com eixo de torção na traseira (de Cruze, Jetta, Corolla…). Ambos se comportaram bem tanto no que se refere a conforto como em circuitos sinuosos, numa tocada um pouco mais rápida. O Civic tende a agradar mais aos motoristas que gostam de respostas rápidas e diretas ao volante. O Focus tende a cativar mais quem procura conforto, por ser um veículo mais macio. Mas, pelo melhor compromisso entre conforto e estabilidade, o japa leva esta.

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Economia

Só o Focus tem motor de injeção direta de combustível. Teoricamente, a tecnologia permite queima muito mais precisa do combustível. Nesse caso, a mistura é pulverizada diretamente na câmara de combustão, e não no coletor de admissão – o que resulta em maior economia. Assim, além de mais potente, o Focus ainda conseguiu maior economia, especialmente no uso urbano. Andando com etanol, o modelo fez 6,7 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada. O Civic, no mesmo circuito e nas mesmas condições, obteve respectivamente 5,3 km/l e 11,5 km/l.

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Provavelmente, o sedã da Honda obteria números um pouco melhores se a prova fosse feita com a tecla Econ acionada, mas optei por não utilizar o recurso, e explico a razão: com o botão ligado, as respostas ao acelerador ficam mais amarradas. O carro fica muito preso, porque o sistema atua no controle das borboletas de aceleração (além de também interferir nas respostas do ar-condicionado e do controlador de velocidade).

Acho que as pessoas querem economia, claro, mas não desejam um veículo travado para obtê-la. Além do mais, a própria engenharia da Honda confirma que, se você acionar a tecla Econ e não fizer sua parte, pisando muito leve no acelerador, o consumo de combustível pode até ser maior do que com ela desligada. Isso ocorre porque o sistema entende que você precisa de desempenho, e passa a compensar a economia, injetando mais combustível – e piorando o consumo. Por isso, opto por dirigir moderadamente, mas com o Econ desligado.

Afora as diferenças de motor, nesse caso o câmbio automatizado também favorece a economia, já que não há conversor de torque “confiscando” potência, como no caso da transmissão automática do Civic. Deu Focus.

Dirigibilidade

O Civic é um carro de respostas mais rápidas, tanto de direção como de suspensão. O volante um pouco menor (36 cm na horizontal e 35 cm na vertical) colabora para essa sensação de esportividade. No Focus, ele tem 37 cm. No Honda, o sistema elétrico é mais comunicativo, e passa para o motorista com maior precisão as informações de piso e aderência. No Focus (também elétrico) a direção não é tão extrovertida, fala menos, embora o comportamento também agrade. Além disso, é mais fácil achar posição ideal ao volante do Honda do que no Ford. O Civic é aquele tipo de carro em que você senta e já está à vontade, mais natural. Ponto do Civic.

Equipamentos

Aqui o Focus dá uma surra no Civic. A nona geração do modelo da Honda até se redimiu das críticas, ao chegar com vários itens que não equipavam o sedã na oitava geração. Nesta versão EXR, o Civic vem com teto solar, bancos de couro, GPS, câmera de ré, tela sensível ao toque de sete polegadas, controle de estabilidade e quatro airbags, entre outros equipamentos. O Focus Titanium tem tudo isso, e muitas outras coisas que nunca passaram pela cabeça dos japoneses da Honda, caso da chave de presença, botão de ignição, sensores de estacionamento atrás e na frente, park assist, seis airbags e faróis de xenon, entre outros equipamentos. Focus na cabeça.

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Estilo

São dois belos carros. O Focus acaba de chegar e tende a atrair mais atenção pelo fator novidade, mas nesse quesito o Civic não faz feio. Pelo contrário. O Honda tem linhas atraentes. Não revolucionou como a oitava geração, mas ainda assim é marcante, seja pelo desenho dos faróis e lanternas, seja pelas quinas da carroceria.

Uma vez, visitando uma linha de montagem, me peguei analisando as formas de um automóvel apenas pela lataria, sem interior, sem rodas, faróis, lanternas, pintura, nada. Somente o monobloco. E constatei que é o melhor jeito de verificar se um carro é “bem nascido”, sem adereços que podem disfarçar falhas congênitas. É como analisar o corpo humano sem roupas de grife, sapatos, pinturas. Enfim, sem disfarces. Ali, descobri a síntese do carro. E, na mesma linha de montagem (não vou declinar a marca), percebi carros bonitos e feios – sempre segundo meu gosto pessoal, e sempre analisando de acordo com esse ponto de vista.

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Desconfio que, sob esse aspecto, se fosse analisar apenas as linhas do monobloco, o Civic se sairia melhor. E aproveito para dizer: nem essa versão top precisaria de maçanetas cromadas. Larga disso, Honda. Se os sinais de nascença não são perfeitos, é preciso mexer aqui e ali para melhorar. A Ford fez um belo trabalho no Focus. A traseira curta com lanternas largas dão um aspecto de hatch ao modelo, ou fizeram dele uma espécie de notchback, um sedã de traseira curta (ou um hatch alongado), mais ou menos como o Escort.

A meu ver, a dianteira agressiva é o ponto alto do carro. Mas que rodas são essas, dona Ford? Sedã familiar branco com rodas pretas e esse desenho? Tá legal, gosto é muito pessoal. Fico com o Civic, com maçanetas cromadas e tudo.

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Acabamento

Os dois agradam, mas o Focus está mais caprichado ainda. O painel bem macio (herança das gerações anteriores) continua lá. As costuras destacadas dos bancos de couro também dão mais personalidade ao interior. O que compromete um pouco são os ferrinhos aparentes dos apoios de cabeça. Normalmente, em todos os carros, as hastes metálicas costumam desaparecer quando os apoios estão totalmente baixos. Mas no Focus elas permanecem visíveis, e não adianta querer forçar, porque elas não saem dali. Ainda assim, Focus, raspando.

Espaço

Nesse quesito o Focus apanha até cair ao solo, por nocaute. Embora tenham praticamente o mesmo entre-eixos (2,67 m no Honda, 2,65 m no Ford), a impressão é a de que o Focus encolheu por dentro. Talvez por conta da conformação do painel (mais avançado), talvez por conta dos bancos mais encorpados, o fato é que o Civic é muito mais espaçoso, tanto na frente como atrás e ainda no porta-malas. No banco traseiro, a viagem no Honda é muito mais cômoda, por causa do maior espaço para joelhos. Além disso, o tradicional piso plano do Civic acomoda melhor o quinto ocupante.

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O porta-malas, vilão na oitava geração do sedã japonês, agora abriga muito bem a bagagem familiar. São 449 litros. No Ford, a capacidade nominal é de 421 litros. Há dois fatores que roubam espaço no Focus: o primeiro é o degrau no assoalho, criado pelo estepe. O curioso é que o Ford usa pneu sobressalente do tipo fino, temporário, mas mesmo assim ele fica alto, o que obrigou a montadora a promover um enchimento para nivelar a base. É o mesmo recurso existente no Civic de oitava geração. A diferença é que no Honda o pneu reserva era da mesma medida dos demais. Só a partir do novo modelo a montadora do Sumaré optou pelo estepe fino.

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Afora a questão do pneu reserva, o Focus também tem braços muito grandes na tampa, que roubam espaço de bagagem. A Honda também utiliza o sistema de braços, mas ao menos no Civic eles são mais discretos e revestidos, causando melhor aspecto visual. Mais uma coisa: a boca do porta-malas é menor no Ford, impedindo eventual entrada de objetos maiores. Levanta, Ford, que o comparativo ainda não acabou. Você só apanhou muito nesse item.

Preço

A Ford começou as vendas do novo sedã pelas versões mais caras, com motor 2.0 e transmissão Powershift. Com isso, atrai atenção, com versões de imagem, mas perde competitividade comercial. O 2.0 mais em conta é a versão S (R$ 69.990). A SE vai para R$ 74.990. Para ganhar mercado, a linha precisa dos modelos equipados com motor 1.6, que estão prestes a chegar. Isso porque a maioria dos concorrentes tem versões de entrada na casa dos R$ 60 mil (em alguns casos, um pouco menos).

O problema da Ford é que, mesmo nesse caso, concorrentes como o Civic oferecem motor 1.8, e não 1.6. Isso significa que, em termos de desempenho, o Honda apanha “lá em cima”, no confronto dos 2.0, mas provavelmente vai devolver os tapas na parte de baixo da tabela. Aqui, dá Civic.

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Conclusão

Acho que o sedã da Ford não vai incomodar muito o Civic, pelo menos não nessa versão, com motor 2.0 e câmbio Powershift. De qualquer modo, este Focus Titanium é agradável de dirigir, e trata muito bem os ocupantes em termos de equipamentos. O problema é que ele trata mal o bolso.

O Honda segue sua rotina de carro gostoso de dirigir, bonito de se ver e barato de se manter. A posição da montadora é muito confortável, e dá a ela a vantagem de trabalhar com calma na reestilização do modelo, prevista para 2015. Afinal, tendo uma boa base, é muito mais fácil eventualmente incluir um equipamento que ainda não esteja no carro e que o mercado esteja pedindo do que ter de aumentar espaço interno…

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Ficha técnica – Ford Focus Titanium

Motor: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.999 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro e duplo comando de válvulas variável. Acelerador eletrônico e injeção direta de combustível.

Transmissão: Câmbio automatizado de dupla embreagem com seis marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Oferece controle de tração.

Potência máxima: 178 cv a 6.500 rpm.

Torque máximo: 22,5 kgfm a 4.450 rpm.

Diâmetro e curso: 87,5 mm x 83,1 mm. Taxa de compressão: 12,0:1.

Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira do tipo multilink, com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos. Oferece controle de estabilidade.

Pneus: 215/50 R17.

Freios: Discos na frente e atrás. Oferece ABS com EBD.

Carroceria: Sedã em monobloco, com quatro portas e cinco lugares. 4,53 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,47 m de altura e 2,65 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais de série.

Peso: 1.414 kg em ordem de marcha.

Capacidade do porta-malas: 421 litros.

Tanque de combustível: 55 litros.

Produção: General Pacheco, Argentina.

Ficha técnica – Honda Civic EXR

Motor/Transmissão
Nome – 2.0 i-VTEC FlexOne
Número de cilindros – 4 em linha
Cilindrada – 1997 cm3
Potência – 150/155 cv (gasolina/etanol) a 6.300 rpm
Torque – 19,3/19,5 kgfm (gasolina/etanol) a 4.700/4.800 rpm
Transmissão – Automática com cinco marchas, modo Sport e Paddle Shifts

Desempenho
Aceleração de 0 a 100 km/h – Não divulgado
Velocidade máxima – Não divulgado

Suspensão/Direção
Dianteira – McPherson/Traseira – Multilink
Elétrica EPS com assistência progressiva

Freios
Discos nas quatro rodas com ABS e EDB

Rodas/Pneus
Liga leve aro 16 com pneus 205/55 R16

Dimensões/Pesos/Capacidades
Comprimento – 4.525 mm
Largura – 1.755 mm
Altura – 1.450 mm
Entre eixos – 2.668 mm
Peso em ordem de marcha – 1.306 kg
Tanque – 57 litros
Porta-malas – 449 litros

Fotos Fabio Aro

5.0

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  • Daniel

    Ford já perde no preço, é MASSACRADO no pós venda!

    • Pós-venda de qualidade contra pós-venda nojento, sem falar na durabilidade dos carros.

      • GUGASP

        Exato, eu meu Focus já sofremos muito com o pós-venda caro e despreparado da Ford. Revisões obrigatórias a cada 6 meses e preços altos..a Honda e Toyota dão banho no pós-venda.

        • Rafael Bertino

          Não consigo entender esse plano de revisões da FORD a cada 6 meses.

          • dudupruvinelli

            Não é nem esse o caso. O problema é ser caríssimo!

          • luk4z_sl

            O da VW é igualzinho…

            • 4lex

              o civic gaha do ford em preço, revisoes, cambio, espaço interno, e só perde ,talvez, no quesito motor o que afeta o desempenho em pista ..

              em equipamentos, é parelho; mas iria de honda , se fosse escolher entre estes dois sedans ..

          • Armando_Perez

            Cara, eu não vejo problema nenhum nas revisões de 6 em 6 meses, todo mundo sabe que o óleo tem validade independente da km rodada, em meu carro é usado o sintético que a troca é recomendada a cada 10 mil km ou 1 ano de uso, sendo que utilizo o carro 99% do tempo dentro da cidade, o óleo já baixa a durabilidade para 7, 8 mil km, que equivale aos 6 meses da revisão pois faço 1000 1200 km/mês. prefiro sempre fazer a preventiva do que a corretiva, ela é cara, mas mais barata que a corretiva.

          • Um detalhe a se lembrar é que a maior parte das concessionárias Ford não somente no Brasil mas na américa Latina toda pertencem ao Sr. CAOA… Então ele tem muito poder de barganha com a Ford… E nós já sabemos das artimanhas deste senhor né… Agora o que me intriga é esse espaço tão curto de troca de óleo e revisões no Brasil… mesmo nos carros com mecânica moderna… Na Europa não somente os projetos mais modernos, como também carros similares aos que temos aqui têm revisão e troca de óleo de 20k a 30k… Não entendo… as condições climáticas de lá são piores que as nossas… Invernos muito frios e verões muito quentes… Gostaria de entender isso…

        • Armando_Perez

          Engraçado que o atendimento pós da Ford para mim foi de longe o melhor que eu tive dentre todas as css que já utilizei, Citroen, VW, Toyota, Chevrolet, e isso que a css da minha cidade tinha fama de ser o pior pós vendas da cidade, isso é muito relativo, nunca tive o azar de ter que usar css de outras cidades.

      • silvio_Brito

        Durabilidade e muito relativo.

        • Cristiano_RJ

          Pois é. Cria-se uma fama de "durabilidade" e isso passa a justificar tudo. Não vejo estudo ou evidências objetivas que possam afirmar que o Civic seja mais durável que seus concorrentes, ou se realmente o é, o quão mais durável ele é a ponto de justificar o sobrepreço e uma lista de equipamentos espartana. Mas é aquela coisa, né: brasileiro compra marca e não automóveis.

          • joao

            cara a questao nem é ter um estudo detalhado mostrando a durabilidade dos hondas e toyotas,a questao é fazendo todas as revisoes preventivas qual dos sedas médios nacionais chegam mais inteiros aos 80.000km ?. e outro ponto o custo, sabemos que no brasil noa é barato comprar um carro e mante-lo, mas na mesma situaçao comparando todos os sedas medios nacionais quais vao ter o menor custo de manutenção ate os 80.000km ? e outra o pos venda da honda e da toyota ;e diferente isto é um fato, so um exemplo pegando este focus e o civic da materia supomos que os dois sejam zero e estejam na garantia, va ate uma css da ford com este focus dando pau na transmissao powershift e em paralelo leve o civic numa css da honda dando pau na transmissao automatica e compare o atendimento e principalmente o serviço, e outro ponto a revenda, revender um carro nao [e facil mas façauma busca no webmotors e compare os preços dos concorrentes de civic e corolla, so'um exemplo pegue unidades com dois anos de uso e compare os preços. Ai chegamos a um ponto existe uma superioridade dos japoneses no segmento de sedas médios, ou eles se prestaram a fazer um trabalho descente ou a concorrencia simplesmente nao ta nem ai para esse nicho de mercado fica a questao ai.

            • Cristiano_RJ

              Bicho, concordo com você que o pós-venda da Honda, assim como o da Toyota, é diferenciado. Também concordo que o custo de manutenção seja menor. Tenho evidências que me permitem afirmar isso. Mas não estou argumentando a respeito disso. Minha postagem foi a respeito da afirmação do camarada lá em cima de que o Civic possui "maior durabilidade".

              E não precisa "estudo detalhado". Basta ter ALGUM estudo. Revistas estrangeiras fazem pesquisa a respeito disso e divulgam a confiabilidade de diversos modelos de forma comparativa. Aí sim é informação objetiva e bão "disse-me-disse", como é por aqui. Quanto à sua pergunta: "a questao é fazendo todas as revisoes preventivas qual dos sedas médios nacionais chegam mais inteiros aos 80.000km ?" E aí? Me respondar você! Mas responda justificando OBJETIVAMENTE o que o permite ter a conclusão que você chegou, ok?

          • No geral carros da Honda e Toyota são mais duráveis que marcas 'mais tradicionais', como Ford, Chevrolet e várias marcas europeias. Queira ou não, isso é fato. Isso está longe de ser lenda ou achismo. Isso não é coisa de brasileiro, assim como o 'preconceito' contra marcas francesas também não é. Veja por exemplo a Ford, que é campeã de reclamações nos EUA. Veja o sucesso dos carros da Honda e Toyota no mercado americano… (já que para você opinião de brasileiro vale menos)… Nos piores lugares do mundo você vê caminhonetes da Toyota rodando perfeitamente, como na África e no Haiti – inclusive em várias forças armadas -, mas não vê nenhuma série F. Vá em vários bons mecânicos e pergunte quais são as melhores mecânicas que eles conhecem.

            Essa fama não é atoa…

            Todo lugar que vou tem brasileiro com complexo de vira-lata… depois reclamam da condição do país.

            • Cristiano_RJ

              "No geral carros da Honda e Toyota são mais duráveis que marcas 'mais tradicionais'"

              É mesmo? Fato? E qual é a sua fonte? Analisar a presença de uma marca em algum mercado e concluir que é uma questão de confiabilidade é no mínimo ingenuidade. Diversos fatores, inclusive históricos e geográficos, podem levar determinada marca a estar mais presente em um mercado e não em outro. Por ter formação técnica, diferente da maioria dos brasileiros, eu me recuso a aceitar o bom senso comum como uma verdade absoluta. Só acredito em fatos e dados. E desconheço algum que nos permita chegar a essa conclusão.

              PS. Se as condições do país são ruins, com certeza não estão assim por minha culpa. Como cidadão, faço minha parte. E como consumidor, sou exigente pra ca%$&##. Não me contento com mais ou menos. Por isso que não engulo Civic LXR, por mais de R$ 70 mil, só com 2 air bags e ABS e sem ESP. Assim como não enguli o EXS na época do lançamento e a Honda pedia R$ 87 mil (sem negociação!).

              • riccorreasp

                Mas, Cristiano, se formos avaliar dessa forma, seu Jetta TSI também está com o valor majorado. Digo isso por crer que você tenha pago em torno de 100 mil nele.

                • Cristiano_RJ

                  Comprei meu carro em maio do ano passado. Opcionais: rodas Queensland black e teto solar. Paguei R$ 87 mil. O mesmo que a Honda me pedia no Civic EXS com um ridículo motor 1.8 aspirado; versão essa que nem está mais à venda.

              • mjprio

                Cristiano, vc não está errado no tocante aos equipamentos, mas é fato a durabilidade dos japoneses. Esses caras perseguem a qualidade ha muito tempo. Veja o caso da sony, que nos anos 60/70 era piro que CCE e foram se aprimorando. Os coreanos estão indo pelo mesmo caminho

            • CharlesAle

              Vejo muito Focus,2000,2001 ainda em perfeito estado(melhor até que alguns Civic que já vi)Durabilidade é muito relativo,o Focus se dá muito bem também pois é fácil de arrumar e compartilha várias peças até com escort(zetec)já o Civic não tem esse privilégio e suas peças são caras…

            • John Harley

              Talvez por que as série F americanas, que são as top usam motores v6 turbo, v8 supercharger, etc, algo inviável para uma frota. Mesmo as F diesel tem motores muito parrudos para uso que serviria uma Hilux por exemplo.

            • Taxista RJ

              Na boa…
              Sempre tive carros da GM e hj eu tenho um Renault Logan 2011(ou dacia como preferir) e um hond fit 2005….
              o Logan é taxi (200 mil km rodados) e o fit (77 mil km rodados) e é o meu carro de fim de semana.
              Nada a reclamar dos dois, inclusive estou muito surpreso com a durabilidade do meu Logan, deu menos dor de cabeça dos que o GM que eu tive, mas tb não tenho nenhuma reclamação séria com relação aos gm's que eu tive……
              Muito relativo esse lance, de que no geral honda e toyota são mais duráveis……
              Brasileiro com complexo de vira-lata??
              tem certeza????

          • Armando_Perez

            e complementando, a revisão pode ser mais barata, mas ela já cobra a diferença no preço mais alto…

            • Edson Roberto

              Não é o caso apontado nesse otimo comparativo….

          • mjprio

            Isso é simples, basta ver a quantidade de hondas e toyotas de até 2 décadas atrás andando macios por aí . enquanto os Focus e seus duratec já viraram sucata ha muito tempo. Se serve de prova formal, trabalhei como chefe de Gabinete militar por um ano e meio e tínhamos as seguintes viaturas Civic 2002, Corolla SEG 2003, Megane 2007, Focus 2010, Linea 2010. Eu era encarregado do Civic(170 mil km) e do Corolla( 108mil km), justamente os mais antigos, pois bem eram os mais disputados, pois tinham os melhores ar condicionados( o do Focus é muito ruim) e os meus carros nunca ficaram parados e eram muito econômicos. Os motoristas avaliaram assim os veículos
            Honda : macio e econômico, otimo AC e espaço interno pelo piso plano
            Toyota: o melhor , o mais econômico e de transmissão AT mais macia( era o xodó do gabinete)
            Megane; beberrão, quebra toda hora, só de bom o AC
            Línea: esse mal durou, eram Dualogic e todos tiveram problema de travamento do cambio
            Focus: beberrão demais, AC fraco, só era bom de curva e suspensão
            e indo mais a fundo, de TODOS os corollas do Lote comprado( mais de 100) só UM teve histórico de guincho por pane.
            Cabe ressaltar que todos tinham as revisões em dia.
            E cá entre nós o pós venda da Ford é uma porcaria. Tenho um Fiesta e estou comendo o pão que o diabo amassou. Horrível mesmo. Além disso o carro bebe demais

    • PONCIO PILATOS

      eu tou custando a acreditar que o FOCUS troca de marchas no "botãozinho" ao lado da alavanca, no mais horrorível estilo
      á "la COCOBALT"…. credo.

      • O_Corsario

        Uma grande e inexplicável bola fora mesmo!

        • Cristiano_RJ

          Acho que a ideia é ter novidade para estrear no ano que vem. A Ford preferiu não colocar todas suas cartas na mesa…

          …. Mas sinceramente? Meu carro tem os tão aclamados paddle shifters e eu quase não utilizo. E quando o faço, não é por necessidade ou por gosto. É forçado mesmo. Não sei porque esse item é considerado tão essencial por toda a imprensa especializada.

          • PONCIO PILATOS

            corsário, um carro nessa faixa cometer um erro (ou omissão) primários, é dose.
            cristiano, o meu tem (é um vovorolla) as borboletas e a alavanca que faz troca de marchas…é muuuito útil hein, tanto um quanto o outro, sobretudo em carros automáticos (preguiçosos em quick-down).

            • Cristiano_RJ

              Tenho um Jetta TSI. Nada preguiçoso em kick-down. Pouquíssimas são as situações em que preciso fazer uma redução manual. E quando quero dirigir mais "forte", coloco o câmbio em "S" e ele faz tudo por mim e muito melhor do que eu faria com as borboletas. Isso me libera para prestar atenção na pista e manter a pegada firme no volante. Ok, é legal saber que elas estão lá. Mas se não estivessem também não seria o fim do mundo como muitos querem fazer crer.

              • mjprio

                Mas o seu jetta tem o DSG, e DSG é automatizado de dupla embreagem , nao automático

          • O_Corsario

            EU nunca usei, mas tenho birra destas borboletas. Acho que a melhor forma de usar o câmbio é no próprio câmbio, com movimentos para cima e para baixo, como é no tiptronic da VW (no DSG não sei como é)
            Agora, ficar procurando botão minúsculo no cÂmbio enquanto se dirige é complicado.

            • Edson Roberto

              É igualzinho….rs

              EU prefiro esse tipo de tiptronic.

            • Cristiano_RJ

              No DSG coloca-se a alavanca para o lado e depois é só cambiar pressionando para frente ou para trás. Mas confesso que nas raríssimas vezes em que faço trocas manuais, as faço nas borboletas mesmo por pura comodidade. Mas as considero mais um gadget. Um brinquedinho legal do que um item essencial. Assim como o são os bancos elétricos, o park assist massageadores, etc. Mas concordo com você que esse botãozinho do Focus é inconcebível! Se trocas manuais fossem algo realmente importante para quem compra um sedã automático, isso poderia até vir a fazer diferença. Mas para mim, trocas manuais em um bom câmbio automático (ou automatizado) é um contrassenso.

              • O_Corsario

                Sim, as poucas vezes que dirigi o tiptronic usei este recurso para segurar nas serras e ladeiras, ou quando precisava fazer uma ultrapassagem inesperada ou súbita. De resto, a melhor prova de que o câmbio é bom é essa, deixar ele trabalhar sozinho e dar conta do recado.

            • mjprio

              Usei as borboletas no civic e não gostei, talvez se acostumando com "tempo" do carro seja melhor, porque fiquei com um dois dias e o cambio "recusa" as trocas simplesmente. Talvez nos DSG da vida seja melhor.

      • Junior Sampaio

        É muito estranho a troca de marchar no botão que está acoplado a alavanca do câmbio. Fiz o teste drive na Focus SE, e acho que não foi uma boa opção da FORD, tinha que ter oferecido paddle shift.

    • Tiago

      Qual é o seu carro?
      Perderia se os equipamentos do Focus não fossem superiores (o carro estaciona sozinho), O civic já perdeu de longe o modelo é ultrapassado o carro é mais lento e o pós venda não é tudo isso, porque eu tenho um Civic 2012 e já me deixou na mão. E vou comprar um Focus com certeza.

  • FelipeLange

    Boa avaliação!

    O consumo rodoviário do Focus não ficou tão ruim mas o urbano ainda sim é ruim, na minha opinião.

    Porém os dois são caríssimos e com pouco custo-benefício. Dá para pegar o Fluence Privilège bem mais barato, ou mesmo o 408 com o eficiente motor THP.

    • Cristiano_RJ

      Meu camarada, lembre-se de que estamos falando de sedãs médios com motorização 2.0 e flex. Você queria consumo menor? O Focus sedan obteve conceito B dentro do segmento dele no Programa de Etiquetagem veicular do INMETRO. O Civic também obteve B. Não é top, mas está longe de ser um item a se criticar. Aliás, se você consultar os diversos comparativos das revistas especializadas deste mês verá que tanto Focus, quanto Civic não estão mal nesse quesito.

      • Jymonotaka

        Eu acho que está ruim sim, a Honda não anunciou que o motor 2.0 deles iria ser mais econômico que o gastão 1.8? Parece que os dois estão no mesmo nível…
        O que ferra mesmo é esse negócio de motor flex. Flex é só problema – grilo do motor, consumo EXTREMAMENTE ELEVADO e o infeliz do proprietário que acredita que é bom pq dá a chance de ele escolher o que quer usar no motor e que economiza.
        Esperava ainda mais do focus, que trouxe a injeção direta com o argumento mais forte de ser econômico…
        A verdade é que na garagem eu tenho um 2.5 v6 de 1996 somente a gasolina que gasta menos que os dois. Então, se um 4 cilindros 2.0 novo não consegue nem ao menos gastar menos que o meu, não estão sendo satisfatórios com o serviço.

        • Cristiano_RJ

          Volto a insistir: considerando que os conceitos variam da A (melhor) a E (pior), afirmar que B é ruim está errado. Também não sou favorável aos motores flex. Os considero um dos motivos pelos quais estamos sempre atrás em relação ao resto do mundo em novidades mecânicas.

          Os números do INMETRO dos dois modelos com gasolina são:

          Focus: 9,6 km/l urbano e 12,6 km/l rodoviário
          Civic: 9,4 km/l urbano e 12,8 km/l rodoviário.

          Sinceramente, não acredito que um 2.5 V6 de 1996 obtivesse marcas melhores que essas se fosse submetido ao mesmo teste, conforme padrão NBR. Para você ter uma ideia, olha só os resultados de alguns V6:

          Chrysler 300C: 7,1 km/l urbano e 10,1 km/l rodoviário
          Volvo S60 3.0 24V: 6,0 km/l urbano e 8,6 km/l rodoviário
          Jeep Wrangler: 5,8 km/l urbano e 6,7 km/l rodoviário
          Sorento 3.5 24V: 6,3 km/l urbano e 7,7 km/l rodoviário
          Mit Outlander 3.0: 6,9 km/l urbano e 9,3 km/l rodoviário
          Porsche Cayenne: 6,2 km/l urbano e 8,5 km/l rodoviário
          Dodge Journey: 6,1 km/l urbano e 7,4 km/l rodoviário

          Por que o seu seria diferente?

  • markinmoura

    Por mais que o focus tenha atributos interessantes, acho que continuará com vendas modestas. Quem quiser desbancar civic e corolla, que conquistaram uma aura quase mística no mercado em geral, terá que oferecer muito mais por bem menos. Parece que este ainda nao é o caso…

    • Gustavo73

      O Fluence oferece muito mais e cobra muito menos. Os tiozões que compram essa categoria são muito conservadores.

      • bandaxadibar

        Fluence não caiu no gosto do consumidor Brasileiro…na minha opinião, tem um design um pouco estranho…. mas é topo em equipamentos…prefiro o fliuence

        • Gustavo73

          Também não me agrada a frente dele. e olha que era só trocar o para-choque. Mas também não sou fãn do Corolla, e o Civic preferia muito mais o New original. Mas o gosto do painel do Fluence e é melhor na minha opinião que dos modelos citados. Ai se fosse para levar um sedan o Fluence estaria na minha lista também.

        • markinmoura

          O Fluence além do design estranho, sofre com a má fama das francesas em nosso mercado….Sem falar na rede de css que nao é pequena, mas deve ser menor.

          • Gustavo73

            Renault não é PSA( Peugeot e Citroen). As mesmas pesquisas que mostram o excelente pós dos japoneses colocaram várias vezes a Renault em terceiro. Com relação as css com certeza o tamanho conta, mas quando o I30 virou hit a Hyundai tinha menos css que a Renault.

        • dudupruvinelli

          Também prefiro ele. O isolamento acústico é muito bom, o câmbio é CVT com opção de trocas sequenciais, espaço maior que o do Focus e, na minha opinião, é mais bonito, principalmente na cor vermelha.

          • Chuck

            Indica o Fluence e compra o Golf??? Compra um Fluence e depois vem partilhar a experiência…..

            • gcarlos

              Boa! São quase todos assim. Afirma que é o melhor CxB, mas na hora H, vão para as 4 grandes (não que seja uma escolha ruim). Você também notou uma incoerência nos comentários, ou seria implicância minha?

              • O_Corsario

                Seria interessante fazer duas pesquisas neste fórum.
                Uma, sobre que carro a pessoa "compraria".
                Outra, sobre que carro a pessoa tem.
                Duvido que os resultados seriam coerentes.

                • gcarlos

                  Num fórum que participo de informática, no perfil do usuário se coloca os dados da ´´máquina´´ (que poderia ser o carro no nosso caso), assim saberíamos se o cara tá desdenhando dos outros. Uma hora o cara tem um Land Rover, outra o cara tem um BMW, e nunca diz que tem um Golzinho Bola….. Por hoje chega de internet, vou dar uma voltinha no meu fusca 77 pra relaxar, rs. Já que não tenho um Golf turbo ultra mega moderno.
                  (modo irônico ativado!)

                  • O_Corsario

                    POxa, é só ter um pouco de coerência, ou exercitar a auto-crítica. É o famoso "faça o que eu falo, não o que eu faço".

                    • Edson Roberto

                      Na verdade eu acredito assim: Vamos citar para quem voce responde entender:
                      O Eduardo considerando PREÇOS viu que até aquele momento o Fluence era o melhor negocio. (e olha que tem matéria sobre o tal)

                      Só que ele queria pegar o modelo topo de linha que em via de regra é praticado agio na cidade do Eduardo. E então, ele viu o Golf (já que a grande maioria se restringe a preço e não a modelo e sabe definir um carro pelo conteúdo além da carroceria), com um preço sugerido inferior ao Fluence e completo. Sendo que ele não precisa mais do que um hatch, sinceramente, ficou obvia a escolha.

                      Acredito que muitos façam isso, como alguns que consideram o custo x beneficio de um carro alto por ser mais alto e perder muito dos itens que poderiam ter em um sedan e hatch médios. Acho que isso deve ser avaliado e considerado também. Afinal, não podemos considerar o mercado de SP para qualquer mercado que sabemos que é infinitamente diferente.

                    • O_Corsario

                      Não estava falando especificamente do Eduardo (agora que associei ao dudupruvinelli), mas sim de um comportamento geral de vários comentaristas, que indicam e recomendam carros ou configurações com um entusiasmo exagerado e sem nenhum embasamento, o que acaba cansando. Já foi assim com o March, depois com o HB20, o Fluence, Sentra, J3, e tantos outros…

                  • Edson Roberto

                    E novamente querendo cutucar o Eduardo. Sério, você quer mesmo ser banido do NA por uma atitude dessas?

                    Acredite, essas atitudes vão te retirar do espaço porque é contra as regras e eu já lhe disse isso.

                • mjprio

                  Vcs estão certos. Eu indico o Civic e Corolla e VOU COMPRAR O CIVIC OU O COROLLA se Deus quiser. Meu chefe tem e adora, um amigo comprou um City e tá todo feliz, meu tio, um cara EXTREMAMENTE CHATO ENJOADO E EXIGENTE saiu da Captiva e foi pro civic por causa do Fit da mulher dele. Meu ex cunhado tinha um Corolla e trabalhei com os dois no gabinete onde servia. Não é possível, é muita coincidência TODOS que eu conheço gostarem tanto desses carros. E pra patroa vai ser o Fit também

        • O_Corsario

          Se não caiu 100% no gosto, também não é um fiasco, tanto que disputa a quarta posição com o Jetta, da VW…
          Ou seja, a Renault está numa trajetória legal, conseguindo conquistar a confiança das pessoas aos poucos.

          • luk4z_sl

            Se ela trouxesse o Megane Europeu pra cá ela ganharia um cliente :)

            • O_Corsario

              O qual se não me engano só existe em versão hatch.
              DIgo isso pois não gosto de sedãs, e faz falta para a Renault hoje um hatch médio ou mesmo um "compacto premium" (arhg).
              De qualquer forma, gato escaldado tem medo de água fria, me parece que a marca optou por primeiro consolidar sua presença com carros simples e pau pra toda obra como os Dacias, para depois voltar a oferecer veículos mais sofisticados, como no caso do Duster x Captur.
              O nome mégane aqui no Brasil infelizmente acho que ficou associado à mico, carro complicado e caro de manter (fama, não necessariamente verdade), então o Fluence seria uma espécie de "recomeço". Acho que deu certo.

            • Gustavo73

              Mas o Fluence é o Megane sedan. E sim o Megane hatch aqui com os equipamentos do Fluence por 2 mil a menos seria show de bola.

              • Dimithri Vargas

                Gustavo,

                O Renault Fluence substituiu o Renault Mégane Sedan em todo mundo, porém não é o Mégane Sedan, mas sim um derivado do coreano Samsung SM3 (montadora do Grupo Renault-Nissan).

                Oficialmente, o Mégane Sedan "morreu" no fim de 2008 na Europa e pouco depois por aqui.

                • Gustavo73

                  Veja o painel, e o desenho ate a porta vc verá que é o "mesmo" carro.

            • CyborgPilot

              Talvez 2. Eu iria olhar com carinho a compra de um, se viesse hatch.

          • Matheus C Damião

            O Fluence merecia uma repaginada.

          • Renato_Dantas

            Aos poucos?, eles já estão aqui a mais de 10 anos, o tiro no pé da Renault é montar carros da sua coligada Dácia, da Renault só temos o clio e olhe lá, o Fluence é uma mistura de Samsung com Nissan.

            • O_Corsario

              A Renault chegou numa trajetória "tempestuosa", oferecia o Clio por preço atraente mas depois cobrava caro na manutenção ,resultado, pegou fama de péssima revenda, de mico, era uma marca praticamente morta, até que chegou o Logan e o Sandero, e começaram a reconstruir a imagem da marca. Dificlmente alguém deixa de comprar um Renault hoje por medo de manutenção, coisa que ainda assombra a PSA, por exemplo.

    • silvio_Brito

      Exato! Novamente um mero coadjuvante sem futuro.

    • Dead lock

      Ford é lixo (tenho um Fusion, vou me livrar dele após o fim da garantia), as revisões saem o quádruplo do Civic (é de 6 em 6 meses e custa o dobro). Comprei o Fusion com um kit multimídia que custou 5 mil, mas o GPS não funcionava, a câmera de ré leva um século para aparecer a imagem e o USB não funciona direito.
      Vcs podem acompanhar o teste do ECOSPORT na QR, é o veículo com mais defeitos nos testes de 60 mil km.
      Tenho também um Civic que nunca me deu problemas e a revisão é barata, além do bom consumo.
      Ford nunca mais.

  • Viny oliver

    Ótimos carros mas…….!! O novo focus chegou para arregaçar,o new civic é top mas oque mata é essa lanterna traseira é muito feia ! Por tanto acho que novo focus vai agradar muito mais !! A Honda já pode fazer uma atualização para o new civic, daqui apouco vai chegar o Novo corola, aii a Honda que se cuide rsrs !

    • dudupruvinelli

      Arregaçar o bolso das pessoas só se for.

      • Gustavo73

        Tenho medo do preço que a Toyota colocará no Corolla, se finalmente tiver 6 airbags e esp. Chutaria 95 mil o Altis…

        • Fanjos

          Modesto, acho que vai beirar os 99.000 com todos os opcionais!

          • Gustavo73

            Eu pensei nesse valor, mas fiquei com medo de escrever. Vai que cola! rsrsrsrsrs

          • luk4z_sl

            Errou Fanjos, vai ser 99.990,00… As montadoras adoram esse 990 final kkkkk

            • Renato_Dantas

              Todos erraram vai ser R$ 99.990,99, os centavos é para dar credibilidade a coisa.

              • fschulz84

                Errou também, vai ser R$ 99.999,99

                • Gustavo73

                  Estamos brincando, mas com o Focus S 1.6 custando 61 mil reais e outras loucuras de preço. Até o Corolla novo chegar sei não.

            • Fanjos

              Esqueci dos números cabalisticos

        • luk4z_sl

          Nesse preço, Jetta TSI nele….

          • Gustavo73

            Sim, mas acho que a maioria não iria.

      • Edson Roberto

        E sabe o que é mais interessante? Acho que entre os dois eu tbm iria de Civic…rs

    • Leandro1978

      Certamente esperarão até o lançamento do Corolla, previsto para o primeiro semestre do ano que vem. Se a Honda o lança muito antes, ele perde o fator "novidade".

      • Edson Roberto

        Leandro, lançamento para Abril. Fonte certa….. Portanto o Corolla vai apertar o cerco do outro japones. Impressionante é o mercado nem ligar para essa mudança no Corolla, já que nos demais modelos (incluindo principalmente o Civic) perdeu bastante participação por esse anuncio.

    • silvio_Brito

      Arregaçar é ? Sei …
      Coitado deste focus. Eu queria mesmo q ele fizesse a diferença dentro dos médios mas esqueça.

  • A única desvantagem real do civic é o fato de não ter 6 air-bag e a grande vantagem não citada do Civic é a confiabilidade mecânica e pós-venda, que na Ford sempre foi nojento…

    • luk4z_sl

      Pós-venda fico quieto. A Ford realmente é sofrível nesse quesito. Mas, confiabilidade mecânica? Essa balela de mecânica inquebrável de carro japonês enche o saco…

      • Cristiano_RJ

        "Essa balela de mecânica inquebrável de carro japonês enche o saco…"

        De acordo! Disse tudo!!!

        • luis_ten

          Concordo com vocês. Tenho um amigo que sofre com problemas mecânicos recorrentes em um Civic da geração anterior e eu tive um Focus da primeira geração que nunca quebrou um parafuso nem nunca fez barulho. Fiquei com ele quatro anos e foi o melhor carro que já tive. Também tenho um vizinho que tem um Civic a três anos e nunca deu defeito.
          Acho que as duas são confiáveis, mas podem, ocasionalmente, dar dor de cabeça ao proprietário.

        • O Observador

          "Essa balela de mecânica inquebrável de carro japonês enche o saco…"

          De acordo! Disse tudo!!! (2)

    • Cristiano_RJ

      Não ter 6 air bags é UMA das desvantagens do Civic.

      Posso citar outras:

      1- Visibilidade: o Civic não tem faróis de xenônio. Seus retrovisores externos não são rebatíveis como os do Focus e nem os internos são eletrocrômicos. Ah, e só o Focus possui leds diurnos.

      2- Entretenimento: a tela LCD do Civic é de 7", enquanto a do Focus é de 8". O Civic possui 6 alto-falantes, enquanto o Focus possui 9 alto-falantes. O Focus passa SMS, vídeos, tem 2 entradas USB e há comando de voz para o sistema de telefonia, áudio, navegação e ar condicionado.

      3- Ajuda em manobras: enquanto o Civic só possui câmera de ré SEM nenhum sensor de obstáculos, o Focus posui a câmera e sensores dianteiro e traseiro, além do Park Assist, uma exclusividade entre os sedãs médios.

      4- Gadgets: o Focus possui banco do motorista com regulagem elétrica, partida por botão, chave com sensor de presença, sensor de chuva e sensor de pressão dos pneus.

      5- Mecânica / Desempenho: o motor do Focus é mais potente, o câmbio é mais moderno e o desempenho é superior. Fato! Já a opinião do Hairton com relação à superioridade do Civic é direção e suspensão é controversa, pois outras fontes são de posição contrária. Arrematando tudo, o Civic possui rodas 16", enquanto as do Focus são de 17".

      Bem, acho que essas vantagens compensam e com folga os R$ 6 mil que separam os dois, não?

      • Edson Roberto

        Depende do bolso. E lembrando que seu Jetta TSI pode entrar na conta ena minha opinião e opção, por mais que ele perca itens perante o Focus, eu o escolheria pelos atributos que conheço do modelo.

        Dá chinelada nos dois e não estou falando do desempenho. O conforto do Jetta é superior aos dois aqui citados. Só vc mesmo para achar seu Jetta duro…rs

        • Cristiano_RJ

          Sem dúvida o Jetta é uma opção. Mas lembre-se do que falei em outro post: meu próximo carro terá faróis de xenônio. Se eu continuar no Jetta TSI, terei que desembolsar R$ 105 mil. Se optar pelo Golf, R$ 95 mil. O Focus fica em R$ 90 mil na versão sedã e R$ 88 mil na hatchback. Mas como não trocarei de carro por enquanto, ficarei de platéia só analisando as opções e o comportamento do mercado. na hora H tomarei a decisão correta! ;)

          • dudupruvinelli

            Exclusivamente faróis de xenônio? Pq?

            • Cristiano_RJ

              Porque o resto* eu já tenho e não quero perder. Na verdade quero é agregar GPS e faróis de xenônio. Se vier com bancos elétricos, partida por botão, etc. legal, é um plus. Mas o que quero a mais que não tenho hoje mesmo é o GPS e os faróis de xenônio. Por isso que se optar por um Golf, terei que levar o pacote Exclusive. Se for um Focus, deverá ser o Titanium plus. Se for outro Jetta, terei que ultrapassar a casa dos R$ 100 mil.

              * O resto = 6 air bags, ESP, ar dual zone, bancos em couro, central multimídia com tela LCD sensível ao toque, bluetooh e compatibildiade com dispositivos Apple, retrovisor eletrocrômico, retrovisores externos rebatíveis, vidros elétricos com um toque, teto solar, sensor de chuva, sensor crepuscular, sensor de ré, sensor de obstáculos dianteiros, rodas 17", etc. etc. etc.

              • dudupruvinelli

                Focus naaaaaaaaao. Eu nunca sairia do TSI pra um Focus rsrs. Cara, quanto à compatibilidade com a apple, o bluetooth funciona mais rápido do que se o iPod estiver ligado no cabo, acredita? Além disso, o cabo não é o de lightning. Pra quem é usuário de Samsung e afins, existe a entrada de cartão SD. Não tem nenhuma entrada USB, acredita?

                • Cristiano_RJ

                  O Golf não tem entrada USB? Sério? Bem, o Jetta veio com um cabo que conectado no porta luvas me dá uma entrada USB. Mas sabe que nunca usei? Comprei outro cabo para conectar o iPod (US$ 29 nos EUA, a VW me cobrou R$ 200) que deveria vir de série. Essa da conexão do bluetooh ser mais rápida que o iPod é surpresa… mas não tenho problemas com a velocidade do iPod. É bem rápido.

                  Quanto às futuras opções, só fico meio cabreiro em perder desempenho. Não sei se me acostumaria novamente com carros não tão rápidos quanto o meu, apesar de saber que tanto Golf, quanto o Focus são bem superiores à mediocridade generalizada da maioria dos médios vendidos no Brasil… Mas me diz aí, o que exatamente de tão ruim o fez ter essa má impressão do Focus? Digo, não esse 1.6, me refiro ao Focus top de linha.

                  • dudupruvinelli

                    Sério… mas eu tb não uso muito. Primeiro: você provavelmente sentirá falta dos shift-paddles. Segundo, o motor não é turbo. Terceiro: o câmbio powershift está bem atrás do DSG, quando se dá o quick-down, prepare o pescoço. Quarto: acabamento muito inferior ao do Golf. Quinto: start/stop, freio de estacionamento elétrico com auto-hold (umas das coisas que eu mais gosto do Golf. Chegou na sinaleira, parou e o carro automaticamente (não precisa pisar forte cono nos carros da Mercedes) aciona o freio de mão (no caso, a função auto-hold). Pra sair, basta acelerar que ele desativa. Ah… tem um ponto negativo no Golf; mesmo em velocidades mais altas, o motor não faz barulho. rs

                    • Cristiano_RJ

                      O motor do Jetta não faz barulho idem. Por isso que outro dia falei pra você que não dava pra cambiar manualmente no Jetta sem ficar com o olho no conta-giros, o que tira a atenção da pista; situação muito ruim se você estiver com "faca nos dentes". Nessa horas prefiro colocar o câmbio em S. O bicho estica tudo até os 7.000 rpm. Aí dá para ouvir a "criança". Fora isso, silêncio absoluto. E isso só torna os paddle shifts ainda mais dispensáveis.

                      Quanto aos "problemas" do Focus que você citou, o que realmente me preocupa é a questão do acabamento. Valorizo muito um acabamento bem cuidado. Precisarei dar uma conferida pessoalmente para ver essa questão, pois, ainda que seja notória sua inferioridade em relação ao Golf, as avaliações iniciais não tem tacado pedra no acabamento do Focus top de linha não, salvo a Quatro Rodas. No mais, como já disse antes, as borboletas são dispensáveis e o freio de mão eletrônico é um gadget que não possuo atualmente, então, não me faz falta. Se vier, ok, legal, mas se não vier não é argumento para não se optar por determinado modelo. Finalmente, a questão do motor me deixa meio cabreiro mesmo. Mas isso terei que "sentir" em um TD. Mesmo o 1.4 TSI eu precisarei testar pessoalmente para ter certeza de que estou fazendo a coisa certa. Sabe, essa coisa de motor que te gruda no banco acaba viciando…

    • CharlesAle

      No texto cita que ele viu problemas no exterior nos câmbios Ford,mas no Brasil,o câmbio automático do Civic já deu dor de cabeça(não sei se dá ainda)então,o que importa é manutenção preventiva,cuidando dos carros,todos duram… http://quatrorodas.abril.com.br/autoservico/autod

    • Rodrigo_Galera

      Realmente, pós venda da Ford é PODRE. Mas daí você coloca um terceiro carro na equação (Fluence), que tem um pós venda legal (o quarto melhor, numa pesquisa) e vê que no fim das contas é o francês o melhor custo benefício da categoria! Mas o brasileiro ainda tem muito preconceito com as francesas, culpa do grupo PSA (esse sim, tem um pós vendas sofrível…)

  • Cantinflas

    Porque será que sempre quando falam do Novo Focus, esquece-se da existência do controle de torque vetorial?

    O Honda não tem e mesmo assim possui uma melhor dirigibilidade?

    Vacilou nesta Sr. Hairton.

    Prefiro crer que não desejou se igualar aos demais críticos do setor.

    Ponto negativo pra você

    • O_Corsario

      Desculpe, mas o que é o controle de torque vetorial?

      • luk4z_sl

        A Ford esta disponibilizando no Focus 2012 um controle de torque vetorizado, que permite extrair mais força do motor em determinadas situações ao dirigir. O sistema funciona quando em uma curva, pressiona-se levemente o pedal de freio e ao mesmo tempo esterça o volante mais para dentro da curva.

        Assim, o sistema impõe uma carga maior de torque na roda externa à curva, garantindo maior aderência, estabilidade e segurança ao veículo. O dispositivo passa a ser oferecido de fábrica no sedã a partir da versão S e no hatch, somente na série Titanium Sport Package.

        Fonte: https://www.noticiasautomotivas.com.br/ford-focus-

        • O_Corsario

          Nossa, que bacana! Não conhecia este sistema, realmente um diferencial que não está sendo bem explorado.

          • Renato_Dantas

            será que é por isso que ficou caro?.

          • dudupruvinelli

            "nos eua"

    • Hairton

      Pode ser que uma ou outra coisa escape. Também havia omitido o sistema que ajuda na correção de trajetória do Civic, , tirando assistência do lado da direção para onde o motorista não deve virar. Assim, intuitivamente, ele tende a fazer a correção de trajetória do veículo.

      • Cantinflas

        Caro Hairton, gostei da interação (sua presença aqui para ler e comentar os apontamentos).

        Ponto positivo para você nessa.

        Entendo que escape algumas coisinhas.

        Mas isso ocorreu com a mídia especializada em geral. Coincidência? Claro que não.

        Você pode ver em um cometário acima que há leitores que não o conhecia (TVC, em ingês).

        Logo, a informação era necessária e traria um diferencial importante. Seia algo como sair do mesmo, mas sem a mesmice de sempre.

        Já no que toca ao sistema de correção do Civic, ele nada mais é do que o controle de estabilidade (chamado pela sigla de VSA, que trabalha em conjunto com a direção elétrica).

        Isso o Focus também possui, num pacote só chamado de AdvancTrac (ASR + ESP).

        O controle vetorial de torque é um diferencial, pois elimina o esterçamento causado pelo torque ao se entrar numa curva. O eTVC freia apenas uma roda para ajudar o carro a contornar uma curva. Evita-se trancos na direção. E pode-se entrar mais "cheio".

  • edneygoncalves

    Ahhhh, não cabem na minha garagem, não vou comprar…kkkkk !!! Dois belos carros, o Focus vai chamar mais atenção pois é novidade, quanto a roda concordo com a matéria, esportiva demais para os conservadores. R$ 6.000,00 a mais pode complicar para o Focus, mas deve ter outras versões menos caras para bater com os outros sedãs.

  • schweinerei

    Faltou concluir. Qual, afinal, considerou ser o melhor?
    Fãs de ambos dirão que o seu preferido sempre será o melhor, mas queria ler a opinião de quem os testou simultaneamente. Senão, de que adianta fazer comparativos?

    • dudupruvinelli

      Eu ficaria com o Focus pelo conjunto todo e, principalmente, pela suspensão que é mais acertada. Confesso que andei também no hatch e achei a suspensão mais acertada que a do Golf.

      • luis_ten

        Também iria de Focus.

    • silvio_Brito

      Deu civic.

  • saudade dos civics dos anos 90!

    • grodrigues

      Porque?

      • o carro era muito mais jovem, com mais apelo esportivo e mais distante do corolla, esta em outra categoria.

  • Felipe

    Realmente gosto é gosto, mas essas rodas pretas não caíram bem no Focus.
    Quanto ao Civic, possuo um e posso afirmar que é um ótimo veiculo, e sinceramente não acho a sua suspensão dura, está muito bem equilibrada entre conforto e esportividade.

  • Brunocarro1998

    Tudo bem que o Focus é melhor em diversos aspectos, mas há considerações. O Civic da matéria é encontrado com descontos, já vi por 78.990, por esse preço, o Focus SE 2.0 PoweShift seria o concorrente, vantagem é quase nenhuma, já que o Honda tem quase tudo o que o Ford tem. De quebra, pós-venda, desvalorização menor (o Focus tem desvalorização absurda, em especial o sedã), confiabilidade, tudo isso junto só me leva a pensar que o Civic pode ficar tranquilo. Hoje, por 90mil no segmento de sedãs médios levaria um Jetta TSI basicão mesmo, mas se tivesse até 78-80mil, levaria o Civic.

    • Leandro1978

      O LXR pode ser encontrado a R$ 69 mil, R$ 5 mil abaixo da tabela.

      • Cristiano_RJ

        O LXR só possui 2 air bags e sequer há ESP. Para mim, faltas imperdoáveis em um carro dessa faixa de preço e que fazem com que essa versão do Civic simplesmente não exista para mim. Só reconheço uma única versão do Honda: a EXR que possui um custo-benefício duvidoso.

    • spectrum84

      E na casa dos 90 teria o próprio Fusion de categoria acima do Focus! Por mais que a gente veja que o Civic em relação aos concorrentes entregue menos (em equipamentos) são várias as razões por suas vendas serem as maiores. É o conjunto da obra.

      • Cristiano_RJ

        O "conjunto da obra" é bom. Mas ainda assim não justifica preços e vendas. Para mim é mais uma questão de prestígio + conservadorismo + comodismo = comprar o que todo mundo compra.

        • Edson Roberto

          Mas é justo o que o Spectrum disse. O Civic sendo muito menos completo tem uma diferença de R$6000. A estrategia da Ford tentar considerar a venda do Fusion no lugar do Focus só ajuda ao sedan médio (que é apertado inclusive) não ter boas vendas.

          Para uma fabricante no qual reforçou que queria melhorar a participação do seu sedan no mercado, me parece um perfeito tiro no pé mesmo reconhecendo o conteudo, ele deveria trazer mais por menos. E qdo digo isso, só se o preço dos modelos fosse parelho e todas as versões do Ford fosse rivais em preço do Civic pelo menos custando o similar com mais recheio.

          • Cristiano_RJ

            Também não acredito que o Focus atingirá a meta de vendas que a Ford impôs. É muita petulância definir sua tabela de preços baseada no líder. Para mudar de patamar, tem que dar uma vantagem realmente convincente. O mercado brasileiro de sedãs médios já deu mostras suficientes de que é sim conservador e que não trocará sua preferência tão cedo. O Civic sofrerá um face lift ano que vem. O Corolla muda completamente… O que a Ford oferecerá em troca? Redução de preços? E matar quem apostou na novidade de raiva? Muito provavelmente!

            Mas de qualquer forma, reforço o que eu disse. O Focus Titanium é caro sim. Mas se você tiver um olhar crítico OBJETIVO, verá que comparando-o com o Civic EXR, ele tem atributos que justificam com sobras a diferença de R$ 6 mil.

            Quanto ao Fusion, tenho minhas ressalvas. Primeiro, ele custa mais de R$ 5 mil a mais. Como o Fusion consome mais, em 50 mil km rodados seu proprietário gastará com combustível cerca de R$ 2.500 a mais do que o proprietário de um Focus. Ou seja, a diferença sobe para quase R$ 8 mil. Segundo, eu ODEIO carro que bate a frente no chão com facilidade (trauma do meu ex-307). Terceiro, se o Jetta que é médio, já traz alguns inconvenientes para quem vive numa grande cidade brasileira, imagino o Fusion, com seus 4.871 mm de comprimento e 1.852 mm de largura. Finalmente, se formos considerar os custos de propriedade, o Fusion dispara em relação ao Focus*:

            – Cesta de Peças: Fusion = R$ 12.620 x Focus = R$ 6.527
            – Revisões: Fusion = R$ 1.144 x Focus = R$ 1.096
            – Seguro**: Fusion = R$ 9.445 x Focus = R$ 3.120
            – Franquia: Fusion: R$ 6.691 x Focus = R$ 2.193

            * Dados da Motor Show
            ** Melhor perfil

          • JPaulo10

            Qual será o objetivo da ford?
            Se ela quisesse a liderança, venderia um carro superior em equipamentos pelo mesmo preço do concorrente e ofereceria financiamento e vantagens no pós-venda para neutralizar o que a liderança oferece de melhor.
            Afinal, como já falaram, o focus precisa recuperar a imagem ruim que teve.
            Será que seus executivos NÃO quiseram procurar vendas muito expressivas? Do tipo, tornar o focus um modelo exclusivo, para poucos?

  • Raphael

    Citroen C4 Lounge… Consegue ser melhor que esses dois, oferecendo melhor custo beneficio, conforto, luxo, tecnologia, acabamento e desempenho… Pena a Citroen não saber aproveitar isso, talvez com o C4 ela acerte de vez… Pois esse carro é incrível, de fato!!!

    • Kenny_

      A dúvida sobre o C4 Louge é ele herdar a sombra do C4 Pallas, que na versão top também foi lançada na casa dos 82mil com uma lista generosa de equipamentos e 2~3 anos depois estava com o preço tabelado em mais ou menos 70mil na versão topo. Isso contribuiu muito para a fama de carro com alta desvalorização. Quem pagaria, por exemplo, 68mil em um carro de 3 anos, que seria o justo para a pessoa que pagou 82mil sendo que poderia comprar um zero a 70mil!?

      A Nissan tambem teve o mesmo problema com o Sentra anterior sendo lançado a 80mil e poucos e a nova geração chegou agora a 72mil.

      Eu sei que o pensamento geral aqui é não pensar em desvalorização, mas vi gente vendendo esse mesmo C4 Pallas de 82mil a 50mil com 2 anos de uso. Um Corolla Seg de 79mil saia na casa dos 67mil com 2 anos.

    • CharlesAle

      Não espere que os demais aqui considerem isso uma verdade absoluta!!!!

      • cristian_sp

        já tive um C4….isso é uma mentira absoluta….e depois de 6 meses vale 50% do valor …e ninguem compra…durante esses 6 meses, vc passa um bom tempo com ele na "autorizada" …revendo defeitos "de fábrica".

        Lembro que tinha um clube na web de donos de C4. Com um check list de defeitos comuns para serem vistos na hora da retirda de um 0km de mais de 30 itens!

        realmente é um carro excepcional!!! …..Só que não!

        • ffranchi

          Discordo plenamente com você, pois seu caso deve ser muito "atípico", pois a maioria dos donos de C4 falam muito bem do carro, o carro é fantástico. Brasileiro tem mania de resgatar coisas do passado e serem lembradas até hoje, só que não percebe que o tempo muda tudo. Foi-se a época que Citroen e Peugeot eram carros ruins e que Volks era carro barato de baixo custo! Se Citroen fosse ruim, a BMW não entraria em parceria com a PSA para fazer os motores 1.6 THP, não é verdade ?

    • gcarlos

      E vem bombando nesses mês, já vendeu 580 unidades até ontem.

      • Gerson

        Isso é bombar é?????

  • Engraçado… o Elantra vem da coreia, paga o super IPI, é mais equipado que o Civic (fabricado no Brasil) e ainda sai por menos. Que mágica é essa? Os dois com preços completamente fora da casinha. Ford: equipamentos bons e pós-venda lixo. Honda, o contrário.

    • O lucro é tanto que as montadoras inventam o preço que querem e mudam de acordo com as vendas… é igual carro usado vendido por particular, que coloca o preço lá em cima para depois negociar…

    • Fanjos

      Lembrando que só agora o Elantra tem o preço real, porque ate pouco tempo atras era 96 mil, a Hyundai foi a marca que mais viajou nos preços, quebrou as pernas, sujou a imagem e agora mesmo mais barato continua não vendendo nada porque caiu em descredito.
      Se não fosse o HB20 a Hyundai estaria na mesma pindaíba da Kia

      • Cristiano_RJ

        Disse uma grande verdade. A Hyundai (CAOA para ser mais exato) foi com muita "sede ao pote". Achou que já tinha "bala na agulha" para cobrar o que bem entendesse, independentemente dos preços praticados pelo mercado, que ainda assim continuaria vendendo bem. Só conseguiu desgastar a imagem da marca com isso.

        Quando o contrato Hyundai-CAOA com a representação dos importados acabar, acho que a HMB terá que gastar muito tempo e dinheiro para limpar a caca deixada pelos sr. CAOA.

    • Leandro1978

      " Que mágica é essa?" A mesma da VW com o Golf alemão a R$ 67 mil…

      • Gustavo73

        No caso do Golf como ele será fabricado aqui tem umas benesses da Inovar-Auto. Como os impostos recolhidos virarão créditos assim que a produção for nacionalizada. Logo a VW "paga" agora ( na verdade os pacotes de 15 e 20 mil ajudam) e recebe depois. Logo para ela foi interessante trazer o modelo antes do que esperar a fabricação nacional/ O modelo chegaria atrasado( o VII) e os outros já teriam feito o nome no mercado.

      • luk4z_sl

        Não há mágica. Apenas menos lucro.

    • Dudu, essa comparação com Elantra nao é justa. A CAOA nao tem preços de tabela, logo tem que ver o preço praticado dos ambos. Elantra top custa 75900,00 na pratica. Civic top custa na pratica 78900,00. Diferença de 3mil. Mas o Civic é modelo 2013/2014, enquanto que o Elantra é 2012/2013.

      Portanto essa diferença de 3mil fica anulada, e no final ambos estao pau a pau no quesito preço. Agora, e onde fica o SUPER IPI, e mais 35% de importacao? Ah, é lucroooooooooo brasil. kkkkkkkkk.

    • Kun

      Meu caro, o Elantra por incrível que pareça tem suspensão traseira com barra de torção e não tem freio a disco. Acho que o valor do Civic condiz com sua suspensão traseira multilink e freio a disco na traseira.

  • Careca

    A honda é símbolo de confiabilidade, a ford símbolo de alta desvalorização, resumo: vou de focus semi novo…só que não!

  • Leandro1978

    Iria de Civic. O Focus, apesar de surrar o Civic em equipamentos, é muito caro (não que o Honda seja barato, muito pelo contrário) e está numa faixa que consideraria o Jetta TSI ou mesmo faria um esforço para pegar o Fusion, R$ 5 mil mais caro. Ainda prefiro o Honda pelo desenho, que acho mais bonito, dirigibilidade e espaço interno. A coisa mudaria se o Focus tivesse o mesmo valor do Civic e não tivesse as horríveis rodas pretas. Ridículas! Envelhecem o carro, parece que tinha calotas e foram retiradas. Respeito quem goste, mas não as engulo. Trocaria-as por "normais". Enfim, é a minha opinião e sei que muitos discordarão e indicariam outros modelos até menos caros. Mas o comparativo foi entre os dois. Tivesse disponível no Brasil em algo em torno dos R$ 70 mil a R$ 75 mil, minha escolha seria pelo Jetta 1.8 TSI, modelo disponível nos EUA.

    • Gustavo73

      O 2.5 finalmente morreu, mas até lá o 2.0 8v ainda vive. Mas não sei se teremos o 1.8 tsi por aqui. Apesar de haver espaço, 1.4 tsi 140 cv 1.8 tsi 179 cv e 2.0 tsi 211 cv…

      • luk4z_sl

        O 2.5 do Jetta passado podia ser beberrão e inferior aos TSI, mas que a sinfonia daquele 5 cilindros era gostosa de ouvir, ah isso era. Como urrava aquele motor xD

        • Gustavo73

          Sim o ronco era bem gostoso. Mas as leis de consumo nos EUA mataram ele.

          • Edson Roberto

            Gustavo, até o ano que vem o Jetta no méxico começa a usar o 1.4 no lugar do 2.0 8v.

    • Corvo

      Para que essas rodas pretas tão feias ??? Quem diz que o consumidor quer rodas pretas ??
      Bom, eu por exemplo, na geração anterior de Focus (que ainda é vendida) gostava mais das rodas do GLX que do Ghia (Depois as do Titanium mudaram e ficaram mais bonitas)
      Sobre o carro, escolheria o Focus no lado emocional e o Civic no racional, mas o que é isso, 90 mil por um Focus ???

      • Leandro1978

        Eu vi fotos da versão de entrada, as rodas "normais" são bem mais bonitas. Mesmo esta da versão top, se não fossem pintadas de preto, seriam bonitas. É como cito acima, fosse comprá-lo, as trocaria.

  • Fanjos

    Em resumo o preço do Focus top de linha é um sabugo , uma ofensa que não se traduz em vantagens.
    Não compraria nenhum dos dois mas o Focus menos ainda.
    A Ford teria que abaixar 7 mil reais de todas as versões para começar a ficar competitiva

  • "O problema da Ford é que, mesmo nesse caso, concorrentes como o Civic oferecem motor 1.8, e não 1.6. Isso significa que, em termos de desempenho, o Honda apanha “lá em cima”, no confronto dos 2.0, mas provavelmente vai devolver os tapas na parte de baixo da tabela."

    Claro que nao. O Civic 1.8 automatico custa 69mil, o Focus Sedan é 2.0 automatico pelo mesmo preço. O Civic parte dos 66mil pois é manual. Quando a Ford colocar manual no 2.0, vai custar a mesma coisa. O maior problema do Focus Sedan, é que esses 69mil é a versao S, tem ESP, mas de resto é super pelado.

  • Eder

    Me pareceu tendencioso o modo de escrever do jornalista, em todo o texto ficava claro que ele preferia o civic.
    Só contar os proprios pontos que ele destacou que deu focus na cabeça!!!, mas ele realmente prefere o Honda…
    São dos belos carros, mas com preços ridiculos.
    Tirando os valores de lado, é inegavel que o focus leva esse comparativo, tem motor melhor, transmissão melhor, melhor consumo, mais equipamentos que até justificam a DIFERENÇA de preço, design mais atual…

    • Anderson_sp

      Na verdade ele quis deixar o "embate" empatado, e não deixar claro que o Focus Sedan é superior, bem tendencioso.

      • Vgdoche

        Superior? Em equipamentos somente. Por que no mais o Civic é MUITO mais carro. E como a grande maioria dos usuários nesse seguimento são adeptos de boa confiabilidade, durabilidade, ótimo pós-vendas, e não passam o dia apertando botõezinhos e nem colocando o carro para estacionar sozinho, o novo Focus sedã com certeza não ameaçara o Civic nem de longe. A verdadeira ameaça ao reinado do Civic chega no ano que vem e é conterrâneo dele.

        • rsc_dhc

          Melhor comentario q vi, com o mesmo pensamento q tenho, sobre o carro faze um monte de coisa….pra ir trabalhar, eu ligo o carro , o ar jah ta ligado, o som tmb….chego no lugar, estaciono (o mais rapido possivel, pois naum quero atrapalhar o transito) , desco, tranco e vo trabalhar!!!…sem frescura…as vezes acho q EU uso o carro de maneira errada!! huahuahuahuahuauhauha

        • Edson Roberto

          Sim… Equipamentos que:
          – Dão mais segurança (iluminação, segurança ativa e passiva)
          – Dão mais conforto (ajustes elétricos)
          – Dão mimos (Som de maior qualidade, tela superior no comportamento e uso)
          – Dão mais atratividade (o interior do Focus é muito aconchegante)

          O que pega é…. essa leva de carros atuais da Ford privilegiaram o desenho e se esqueceram que o Sedan é familiar, se esqueceram de lembrar que o Focus sedan era um fiasco nas vendas desde a primeira geração e por fim o proprio atendimento Ford.

          Considerando isso, tentar justificar a compra dos R$90000 do Focus perante o empurrar ao Fusion, me parece novamente queimar o filme do médio. Entretanto, sobre produto, ele veio superior ao CIvic sim.

          Só que um mercado e modelo, não se restringe aos itens de série e/ou opcionais se o preço do carro não for atrativo. E é o erro da Ford em posiciona-lo a um preço muito superior ao Civic. Poderiam com folga aproxima-lo do Civic (tendo ainda maior, coisa de R$1000 a mais) porque afinal, ele é mais completo mas não é best seller do mercado e podendo com as versões mais simples abocanhar o mercado. O problema é que os preços não estão baixos e ainda pouco competitivos, para quem quer um médio, vai considerar a diferença de valores e pode sim escolher o Japones que mesmo pecando em itens, poderá entregar melhor espaço interno e o atendimento superior. Além do que, como o Hairton disse, o Civic é um carro já conhecido enquanto o Focus em teoria, deveria mostrar a que veio (o sedan).

    • Cristiano_RJ

      Também achei.

    • CharlesAle

      Achei o texto bem tendencioso também,e outra,não está claro que haverá Focus sedam 1.6,mas ele diz que haverá uma surra do Civic 1.8 no F.sedam 1.6.A não ser que ele considere o Focus Hatch 1.6 concorrente de Civic!!ai perdi meu tempo em ler este texto!!!!!

    • ctnmartins

      Infelizmente a paixão do jornalista pelo Civic transpareceu do início ao fim do texto.

  • Gustavo73

    A Ford está dando um tiro no pé com esses preços. Se todas as versões do Focus custassem 5 mil a menos ele teria tudo para liderar, tanto nos hatchs quanto nos sedans. Mas por esses preços e as críticas que tenho visto com relação ao acabamento, mesmo que não tenham sido citadas pelo Hairton. Não sei não.
    E afinal o Jetta tem ou não suspensão traseira multi-link em todas as versões agora.

    • dudupruvinelli

      -7k em cada versão e extinguir as versões Plus, colocando os equipamentos desta na versão anterior. Deviam lançar também versões com câmbio manual.

      • Gustavo73

        Dudu 82 mil com GPS, Xenon, e park assist seria muito melhor.
        Mas só se o sedan não vender nada e o hatch ficar fora do top 3.

    • Brunocarro1998

      Jetta na TSI sempre teve, agora a Comfortiline tem também. A partir do ano que vem, 1.4 TSI vai substituir o cansado (não fraco) 2.0.

      • Gustavo73

        Eu sei, mas no texto o Jetta Comfortline aparece como se não tivesse a multi-link.
        "Os dois vêm com suspensão independente nas quatro rodas, o que garante estabilidade superior em comparação aos sistemas com eixo de torção na traseira (de Cruze, Jetta, Corolla…)."

      • luk4z_sl

        O 2.0 não é fraco, é sem fôlego, já que em alta rpm ele morre.
        Já vai tarde pra entra o 1.4 TSI no lugar dele.

        • Edson Roberto

          Um folego que já morre em 3000rpm… OOOOO carrinho fraco. Ao menos é economico.

    • filemonjr

      Concordo com você, mas as vezes acho que a Ford prioriza muito mais o alto lucro vendendo menos, que melhorar as vendas com uma margem de lucro menor… Vide o old fiesta somente agora que ele se tornou vantajoso perante os concorrentes, e consequentemente vendendo como munca!

      • Gustavo73

        Pois é, mas isso funciona em um mercado com poucos players. A Ford está sendo pressionada, e pode perder a 4 colocação nas vendas.

        • Edson Roberto

          Será que ela se preocupa com o market share? A entender essasposturas, não me parece isso. Parece que ela é a lider e esta feliz de estar onde está.

          • Gustavo73

            Concordo a postura não parece de alguém ameaçado pela concorrência.
            Não sei como pensam os diretores da Ford, mas não parece ser uma boa estratégia a longo prazo.

  • jcpardal1

    Essa dianteira do Focus me incomoda. Como demorou a ser lançado aqui no Brasil, passa a impressão de modelo prestes a receber facelift para receber a nova identidade presente no Fiesta e no Fusion. De resto, parece ser um bom carro como qualquer outro sedã médio., que veio tentar revolucionar trazendo novos itens para a categoria, mas que cobra caro por isso, transformando a versão top praticamente em carro de nicho: aqueles que querem tecnologia, tem dinheiro, mas não tem espaço na garagem para um carro maior.

    • Fanjos

      "passa a impressão de modelo prestes a receber facelift para receber a nova identidade presente no Fiesta e no Fusion"

      Não passa…..vai receber mesmo, dois meses depois que o primeiro proprietário receber o carro, já estará oficialmente defasado.

  • Antonio JS

    Esteticamente a frente do Focus teria de ser revista principalmente na parte inferior o anterior era bem mais harmônico. O restante ele esta ótimo talvez isto faça diferença na briga com o Civic além do preço e mimos.

  • Marciomaster

    Tudo é questão de gosto, eu achei bem bacana as rodas do Focus, diferente do trivial.
    A frente do focus, digo parachoques foi salva pela placa que ajudou a minimizar a estranha boca.
    A dirigibilidade do focus eu não conheço, mas perder segundo o autor em suspensão para o honda me deixa espantado, acho o new civic ruim de suspensão e perigoso inclusive.
    E do mais a mais por esses preços vou de Jetta TSI, mesmo achando o desenho sobrio demais.

  • JulienAvril

    a esse preço eu não encaro nenhum dos 2.. fico com um C4 lounge e seu motor THP !

  • caique313131

    O Focus decepcionou nos preços. O Civic tem praticamente como únicas qualidades o pós-venda e a confiabilidade.

    Na minha opinião, considerando os sedãs médios em suas versões mais caras, o mais interessante é o C4 Lounge. O único problema mais exagerado seria o atendimento pós-venda, pois realmente tem uma má fama enorme, mas soube que houve alguma "reestruturação" do sistema de atendimento ao cliente das marcas francesas. Não sei se resolveu algo.

    • vidgal

      Olá caique 313131,
      Concordo com você,em gênero ,número e,grau!
      Tenho um C4 lounge THP e, o carro dá um banho em conforto,performance,prazer em dirigir, qualidade de acabamento e, beleza(subjetivo).
      Olha que saí da rede Honda muito boa no pós-venda.
      A Citroen realmente mexeu na política do pós -venda e,não deixa nada à desejar.

      Até.

      Vidgal.

      • Gerson

        Pensei em comprar o C4 THP. Mas vou esperar 2014. Daqui pra lá haverá lançamentos, o carro não será mais novidade e o preço deve cair um pouco. Acredito em algo em torno de 72k. Lembrando que o 408 THP 12/13 está na promoção aqui no DF por R$69.990,00.

      • TurboXan

        Desculpe.. mas não mexeu nada..
        A Citroen não valoriza os proprios carros… Esse é a grande reclamação minha sobre a marca(Tenho um DS).

  • zeuslinux

    Eu não compraria NENHUM DOS DOIS nas versões top. São muito caros pelo que oferecem.

    Contudo, se levarmos em conta as versões intermediárias dos 2 carros, eu optaria pelo Civic intermediário com motor 2.0.

    A Ford perdeu a oportunidade de ter colocado a nova frente "Aston Martin" no Focus e de ter posicionado melhor o preço das versões intermediárias. E vai pagar por isso, sendo coadjuvante nas versões mais caras.

    A Ford talvez só consiga vender mais as versões de entrada com motor 1.6 e peladas, que no entanto considero uma compra ruim. Sedã e hatch médio com motor 1.6 só se o preço for o mesmo de um compacto premium, porque se ainda assim for maior e mais pelado não vale a pena.

    • Corvo

      Então, não sei o que passou pela cabeça da Ford para jogar esses preços. A matéria mostra praticamente os 2 piores custo-benefício da categoria.
      Motor 1.6 aspirado num carro médio ? Estou fora. Anda pouco e bebe muito.
      Sobre o design, eu prefiro com a grade ''Aston Martin'' também, como traz o elétrico nos EUA por exemplo. Não sei qual a previsão de chegada aqui, mas acredito que esse facelift só vai chegar por aqui em 2015…duvido que já façam uma maquiada tão prontamente.
      O único que não gostei desse novo é justamente a frente. Parece a do antigo modernizada mas mal feita, ou seja, prefiro os faróis do modelo que era vendido até há pouco.

    • Cesar

      Não tenho muita ctza. A diferença entre o LXR e o EXR é de R$ 8K e vc leva a mais na versão mais cara 4 airbag , controle de estabilidade, teto solar, GPS e entre outros.

  • fep

    FICO COM O FOCOS !!!

    • alexhmoraes

      Por fora fico com o Civic, por dentro fico com o Focus!
      Não da pra colocar esse interior do Focus na roupa do CIVIC nao????

  • johann

    Era bom pelo menos limpar esse bancos do civic antes de fotografar!

  • Tosca16

    Focus é melhor mas o Civic tem tradição e confiabilidade mecânica exemplares , não que o Ford seja ruim mas ainda não provou da fama das marcas Japonesas . Mas não podemos também supervalorizar como fazem Toyota e Honda nessa de carros Japoneses .

  • Guinho_

    Civic com 4 airbags e custando mais de 80 mil?! Tô fora!

  • Jason

    Esperemos pelo novo Corolla pra ver a briga de verdade.

  • Andre

    Numa faixa de 75mil ficaria com o Focus… (convenhamos que a versão SE Plus já tem o que o EXR tem e deixa o LXR no chinelo)..
    Como não sou louco de gastar isso tudo, iria numa versão abaixo dos 70 mil, então escolheria o Cruze LT que já tem bom CxB.
    Acima de 80mil? Jogar dinheiro fora….

  • GUGASP

    Até agora o Focus era barato de comprar e caro de manter.
    Fiz as 6 revisões obrigatórias no meu Focus GLX 2.0 2010/2011, uma paulada de dinheiro gasto a cada 6 meses!!
    Agora o Focus está caro para comprar e continua caro para manter.
    Sem contar que o pós-venda Ford aqui na região de Jaú-SP e Bauru-SP além de caro é despreparado.
    Meu próximo carro não será outro Focus.

    • Cara compartilha com a gente esses valores ai, se puder!
      Eu até gosto da Ford, mais o medo dessas revisões que o povo tanto fala me assusta.
      E sempre bom ouvir a experiência das pessoas com o seus carros, ajuda bastante para aqueles que estão na procura por ou novo, ou usado (que é o meu caso). Valeu.

      • GUGASP

        Revisões (irritantes e caras) a cada 6 meses do Focus, valores fixos mínimos:
        1ª já aos 6 meses=R$ 248,00 (só para trocar óleo e filtro)
        2ª aos 12 meses= R$ 356,00 ( idem)
        3ª aos 18 meses= R$ 456,00 (idem)
        4ª aos 24 meses= R$ 1.072,00 (mais troca de velas)
        5ª aos 30 meses= R$ 512,00 (óleo e filtro)
        6ª aos 36 meses= R$ 676,00 (óleo e filtro)

        Inclua na conta mecânicos e consultores despreparados e serviço demorado (pelo menos aqui na região de Jaú-SP e Bauru-SP).
        Se não fizer revisão na Ford a cada 6 meses, perde-se a garantia.
        E se precisar trocar alguma peça por desgaste, o que sempre ocorre, aí prepara o bolso que a coisa fica bem mais cara.
        Meu pai gasta muito menos que eu com o Corolla dele, que tem revisões anuais, mais baratas e nunca precisa trocar nada fora do plano de revisão.

    • mdl

      Ford na região de Bauru-SP é complicada mesmo.. um dos motivos de eu ter trocado meu focus glx 2.0 10/10 e partido pra GM (Cruze s6)

    • CharlesAle

      Há um boato que há tanta reclamação sobre isso que a Ford irá rever essas revisões semestrais,mas são boatos!!li isso em um comparativo,mas infelizmente não me lembro aonde…

  • Petrônio

    A Ford joga sujo em todos seus lançamentos no Brasil. Reparem nas grades da frente do Focus, sem detalhes, sem frisos ou cromados, para colocar nas edições seguintes. Lembram que o New Fiesta nem farol de milha tinha? Essa malandragem é como um tiro no pé. É só aqui no Brasil que eles fazem dessas coisas. Uma total falta de respeito ao consumidor brasileiro.

    • luk4z_sl

      O New Fiesta tinha os leds quando era mexicano, que na minha opinião são muito mais bonitos do que aqueles faroizinhos de milha que não servem de quase nada.

      • Louis

        O único problema era que os Leds diurnos eram tão fracos que só podiam ser vistos de noite…

  • vidgal

    A Citroen está com uma nova reestruturação do pós-venda em suas CSS.
    Quem fizer um test drive no C4 lounge THP ,verá que está bem melhor que todos esses sedans médio do mercado.O carro realmente está um espetáculo!! Em todos os sentidos.Único carro no momento para fazer frente ao C4lounge THP hoje, é o Jetta TSI top, mas o preço não compensa.Ùnica vantagem do Jetta sobre o C4 Lounge THP ,é 1.5s no 0 a 100 (C4 Lounge 8.8 sem LAG,esse motor turbo PSA / BMW é um show à parte) que na prática não faz sentido pelo LAG na arrancada do Jetta que é desanimante e não poder desligar o controle de tração.Sem falar que o acabamento do C4 dá de 10 nesses sedans todos.

    • carlos_g

      Em qual concessionária da Citroen vc trabalha?

      • ffranchi

        Nenhuma acredito. Ele disse a mais pura verdade! Pena que a maioria dos brasileiros só sabem guardar a fama de carro bom é só Honda e Toyota e esquece do resto. É nessas que a Honda acaba se aproveitando da fama e comete vários deslizes que ninguém liga, muito triste isso.

    • MM_

      A suspensão continua bem ruim. Fora isso as versoes basica e intermediaria sao peladas…

  • JPaulo10

    Gostei do Hairton não declarar vencedor. Cada um que tire suas próprias conclusões e atente aos seus critérios.
    Como as versões intermediárias são as que contam na hora da venda, eu ficaria com o C4 Lounge. Acho que, em termos de acabamento, a Citroen faz a diferença.
    Falam bem do câmbio automático de seis marchas (prefiro ele diante do CVT).
    Me senti bem no sedã francês. Na minha opinião, o C4 entrega mais pelo que cobra.

    • informecar

      O Citroën C4 Lounge Tendance automático, ou seja, a versão intermediária, já entrega bem mais do que esses em questão, pelo menos no quesito conforto, espaço (entre-eixo 2,71) e acabamento. O volante é o mesmo utilizado no DS4, desde a versão de entrada. E o melhor, seu preço. Já dá pra encontrar o lançamento da Citroën por até 67 mil. Portanto, gastar mais pra quê?

      • Edson Roberto

        Esse de R$67000 é qual ? Tendance ou Exclusive?

  • vidgal

    Complementando…
    Saí de Jetta tsi 2011,Cívic lxl 2013,estou agora de C4 Lounge THP.
    Não sou nenhum piloto de provas ,mas um cidadão comum que aprecia carros.

    • zeuslinux

      Em 2 anos 3 carros 0 km ?! Assim você perde dinheiro demais e sem necessidade.

      Eu acho que dos 3 carros o Jetta TSI era o melhor. Não vi motivos para a troca, ainda mais entre 3 sedãs médios.

      • vidgal

        Dinheiro é para ser gastar no que te dar prazer!
        No momento ,o C4Lounge me dá mais prazer, que os outros que tive.

    • luk4z_sl

      Eu estaria com o Jetta até hoje, que disparado é o melhor dos 3…

      • vidgal

        Engano seu meu amigo!_Estou gostando muiiiito mais do C4 Lounge THP,que o JEtta._O meu vendi com menos de 2000km.A suspensão dianteira parecia que ia desmontar quando arrancava forte em pisos irregulares,eu fui um dosprimeiros arelatar esta falha a VW,depois eles tentaram dar um jeitinho com uns quites de parafusos, mais não sei o que!O Jetta meus amigos, só impressiona pelo motor forte e um bom câmbio e nada mais

        • luk4z_sl

          Entendi. Só acho que você perdeu muito dinheiro trocando 3 vezes de carro em tão pouco tempo, mas…
          Mudando de assunto, em relação ao motor, o TSI está muito a frente do THP ou não? As revisões da Citroen, pra esse carro, você sabe se são de 6 meses ou 1 ano? Tem tabela com preços fixos ou algo do tipo? Conseguiu pegar o seu por quanto? Pagou ágio? (Desculpe o interrogatório, é que esse carro entra na minha lista de possível compra pra um futuro próximo)

          • vidgal

            Amigo é o seguinte,_O motorzinhoZÃO turbo do C4Lounge THP (1.6 turbo injeção direta 165cv,torque 24.5kgfm já nos 1400rpm,o carro é um torcudo,0 a100 8.8s,e olha que o carro pesa mais que 1500kg,você sente um carrão na mão, esse motor projeto da PSA / BMW ,é o prince,equipa também o mini,DS4,se não me engano o BMW série 1 1.6.È um motor que não tem a desgraça do LAG do Jetta.Eu quase causei um acidente em uma saída de rodovia em Niterói por causa do LAG do meu TSI.

          • vidgal

            Não adianta ficar comentando muito pois vem sempre alguém do contra jogar água no seu feijão.
            Faça um test drive no C4 Lounge HTP,dentre todos esses sedãs médio hoje no mercado ,conciderando:custo benefício,performance,conjunto mecânico,eletrônica embarcada,acabamento,segurança ativa… e,porque não beleza,não tem como não ficar com o C4 Lounge,para quem quer um ótimo sedã médio.

            Até,

    • Lá vai o Vidgal descendo a ladeira!!kkkkkk

      • Gerson

        O c4 THP tem revisões semestrais ou anuais? não consegui achar no site da Citroen….

        • vidgal

          10.000 Km ou 1 ano.

          • Gerson

            Valeu parceiro, fiz o teste drive e esqueci de perguntar!!!! O carro é muito bom mesmo e o acabamento é sensacional.

      • vidgal

        Quantos… não queriam descer a ladeira dentro de um C4lounge THP,com um freio maravilhoso ,6 airbag,com todos os sistemas eletrônicos de segurança e,de lambuja……no maior conforto!!!!

      • vidgal

        Subindo a ladeira ele é ainda bemmmmmm melhor meu camarada!!!
        Dirija um antes de falar besteira ,depois tire sua conclusão….

  • Paulo

    Embora o Civic seja um carro confiável, durável e etc, não podemos deixar de concordar que o Focus melhorou demais nesta geração. Só a lista de equipamentos do Focus dá uma surra no Civic.
    É um novo carro (com uma dirigibilidade de qualidade) contra um sucesso de vendas.
    Eu discordo da lista de preços e versoes do Focus. O 2.0 deveria ser mais completo na versao básica e o Titanium devia ter um pacote fechado a preços mais acessíveis. R$ 75.000,00 estaria de bom tamanho. Daria um trabalho danado.
    Contra o Civic, em minha opiniao, a falta de equipamentos e o preço pesam. Sensor de chuva, de luminosidade e airbags de cortina sao essenciais nesta categoria/faixa de preço.

  • Alexsandro

    Concordo com o "E essas rodas do novo focus?" acho elas horriveis!

  • Allan Victor Kaiser da Silva

    "Afinal, tendo uma boa base, é muito mais fácil eventualmente incluir um equipamento que ainda não esteja no carro e que o mercado esteja pedindo do que ter de aumentar espaço interno"
    E-S-C-U-L-A-C-H-O-U

  • Edson

    Só faltou escrever que o Civic é vendido com bons descontos, esse TOP dá para comprar por 78 mil… e o Focus já tem ágio de 3 mil.

    Mesmo assim sou mais o Focus, não essa versão, mas a Titanium sem ser plus é a ideal!

    • Cristiano_RJ

      Também sou mais o Focus. Mas se fosse compra-lo ficaria com a versão Titanium Plus mesmo. Decidi que meu próximo carro terá faróis de xenônio. O bancos elétricos e o park assist é um "plus", mas não considero-os tão importantes.

      • Edson Roberto

        Hoje em dia o Jetta tsi pode ter…rs

        Eu vi em um Preto semana passada. Inclusive ele agrega farois em leds (diurnos no farol).

        • Cristiano_RJ

          Pois é, fica bonitão. Mês passado estive em uma CSS comprando umas palhetas e dei uma passada no show room. Tinha um cinza metálico completasso. O problema é que a etiqueta alcança os seis dígitos! Hoje os faróis de xenônio só estão disponíveis em um pacote Premium que custa R$ 11.670. Ou seja, Jetta TSI com xenônio só a partir dos R$ 105 mil…

          • riccorreasp

            Em outro comentário você comentou que entendeu a parte técnica dos automóveis.

            Você é Engenheiro Mecânico?

            • Cristiano_RJ

              " você comentou que entendeu a parte técnica dos automóveis" ??????

              O que você quer dizer com isso? "entendeu a parte técnica dos automóveis". Não sei o que significa "entender a parte mecânica dos automóveis". Será que você não está me confundindo não?

              PS. Sou engenheiro químico.

              • riccorreasp

                Onde está escrito entendeu, leia-se entende.

                Eu escrevi rápido, pois estava saindo para uma reunião, e nem reli.

                O que quis dizer foi que em um comentário seu me recordo de ter lido você mencionando que nem todas as pessoas entendem tecnicamente de um carro. A forma como interpretei foi em relação a suspensão, motorização, torque, potência, etc., por isso supus que você fosse formado em Engenharia Mecânica.

                • Cristiano_RJ

                  Na verdade, a maioria das pessoas não procura se informar a respeito. Geralmente pedem a opinião de algum amigo ou parente igualmente desinformado, ou se limitam a confiar no "bom senso comum", isto é, nas velhas "lendas urbanas" que repetem os mesmos paradigmas desde décadas atrás. Aí, só ajudam a perpetuar clichês do tipo: motor 16V tem manutenção mais cara que 8V, motor turbo não tem confiabilidade, carro francês não presta, carro japonês é inquebrável e por aí vai.

                  O que quero dizer é que sou defensor da informação universal para todos. E admiro e respeito quem busca o algo mais. Considero sites como este e outros similares uma verdadeira revolução da informação, pois permite que o conhecimento fique acessível a todos, independentemente de formação profissional. Considero que todos aqui, em maior ou menor grau, não se enquadram no perfil de "consumidor brasileiro típico", porque no mínimo são pessoas que estão interessadas em se informar melhor. E por isso acabam fazendo compras mais acertadas.

                  • riccorreasp

                    Agora compreendi o que você queria dizer.

                    Sem dúvidas que a busca pela informação, e indiretamente é algo que leitores desse blog fazem, é fundamental para que melhores escolhas sejam feitas.

  • MuriloSoares

    Focus na certa, esse Civic, é muito sem graça!

  • Heraldo Lacerda

    Pelo valor que a Ford cobra pelo Focus top, a Toyota deve algo perto de 93.000 no novo Corolla Altis e o Civic por 84.000, prefiro pagar 99.000 no Altima da Nissan. Abraços.

  • luk4z_sl

    Caríssimos.
    Prefiro o Focus, mas jamais na versão Titanium e muito menos pagando ágio :)

  • Flima08

    Quando é que vão entender que para desbancar o Civic é preciso um pós-venda equivalente ou superior? Enquanto o pós venda e durabilidade do Civic continuar maior que todos os seus concorrentes, ele nunca vai sair do pódio. Mas esses novos concorrentes podem servir para melhorar a disputa, e forçar a Honda a trazer mais equipamentos para manter suas vendas.

    • mjprio

      excelente comentário. Esse segmento é de consumidores conservadores que não abrem mão de bons serviços e confiabilidade mecânica. Se fosse por luzinhas ou perfumarias , o C4 e o Elantra eram os best sellers

  • Diogo

    Sinceramente, é unanime que o focus 2 é mais bem acertado de suspensão q o civic e os demais da categoria. Quem já analisou o focus 3 disse q é mais bem acertado ainda. O civic não mudou. Como assim a matéria esta dizendo q o civic é mais bem acertado? Esse tipo de matéria ta me parecendo aquele tipo de matéria onde se fala qualquer, pra deixar os clientes mais ou menos equilibrados.

  • Diogo

    Ainda nem terminei de ler. Saca só, o sistema sem tanquinho do civic tem determinados componentes, já o da ford tem outros e tb sorte, pois na época do teste estava bem quente. Ridiculamente parcial. Tenho um civic 2007 e não morro de amores por nenhum dos dois, mas o jornalista tá perdendo a linha…

    • CharlesAle

      Pois é,já foi dito nos comentários que o texto puxa sardinha para o Civic,o texto afirmando isso dá a entender que no primeiro dia frio o Focus pode não sair da garagem!!!!absurdo e infantil uma opinião dessas em um texto de comparativos sobre dois carros concorrentes…..

      • figado

        Meu deus, o poder de interpretação de vcs é impressionante.

      • mjprio

        eu não vi desse modo , o que o jornalista quisz dizer e que não pode colocar o sistema da ford totalmente a prova,mas não o condenou de imediato.

  • YoOdEx

    Não adianta.. o Focus Sedan vai continuar a sina dos demais.. Não encomodará Civic, Corolla (novo ou velho).. sinceramente acho que não brigará pela terceira posição mas enfim..

    Particularmente acho o Civic mais racional. Mais barato, pós-venda MUITO superior, revenda muito melhor (pelo menos o Focus Sedan nunca foi bem aceito na revenda, e não acredito que mudará da água pro vinho nessa geração), melhor dirigibilidade. O Focus ganha nos itens de série, motor um pouco superior e teoricamente o cambio.

    Já tive Ford e Honda e era realmente uma vergonha o tratamento da Ford.. já o da Honda é oposto.. qualquer probleminha eles estão pronto e muito atenciosos a te ajudar. Na Ford você se sente pedindo um favor, na Honda você se sente até importante.

    São dois ótimos carros, mas o que a Ford trouxe é pouco para incomodar os japoneses. Se baixar os preços em pelo menos 10 mil reais em cada versão pode ter alguma melhora, mas não chegará perto da liderança de forma alguma.

  • Pericles

    Sou 10 vezes o Fluence. Melhor custo benefício. Coloca Focus e Civic no chinelo e o pós venda da Renault é excelente, chegando, em alguns casos, ser melhor que Honda e Toyota. Ex.: Eu. Estou sendo melhor atendido na Renault que na Toyota, acredita? Pois é a minha experiência. E meu próximo carro será outro Fluence pois além de ser excelente o Corolla só terá as dimensões do Fluence ano que vem. Repito: exatamente as mesmas dimensões do Fluence, inclusive os 2,70m de entre-eixos. A questão é que o Corolla top custará facilmete R$ 90.000,00, ou seja, não vale nunca. Neste valor há carros melhores. é como você pagar R$ 55.000,00 num gol.

    • Anderson_sp

      Calma, menos, logo estará comparando o Fluence com uma BMW série 3, é tão bom e superior que nem chega perto dos líderes.

  • Eduardo

    Aluguei 2 focus em recente viagem aos EUA. Sinceramente, o carro não é aquela coisa. Pode ser coincidencia, mas os dois carros apresentavam trepidacao na embreagem quando arrancava em primeira e quando trocava acelerando da primeira para a segunda. Estranho, mas demonstra que esse powershift nao é tudo isso que dizem. Ainda, tirando pelo motor que tinha um torque realmente bom, sinceramente, podem duvidar, mas o sonic sedan que tenho é muito mais confortavel e gostoso de dirigir, exceto pelo motor mais fraco

  • Stefano Spalding Baron

    Lendo os comentários fico impressionado como esse pessoal considera itens como "controle de torque vetorial"…

    Tipo: Ah, mas o Focus tem o capacitor fluídico azulado repicante, que em caso de uma curva super fechada e com um buraco à esquerda ele faz o pneu inflar uma libra a mais do outro lado…

    Pessoal! é claro que itens de tecnologia e inovações serão SEMPRE BENVINDOS, mas um carro não é feito apenas disso. Para mim o que conta é a qualidade do produto em primeiro lugar, afinal todos os carros nacionais permitem uso em cidade e estrada se seguirmos as leis de trânsito. Segundo, segurança, importantíssimo já que além da direção defensiva, temos que contar com sorte para não sermos colhidos por um louco sobre rodas. Terceiro, estilo.

    Saudações!

  • Bruno Alves

    Entre esses dois, eu ficaria com o Focus.

  • Stark

    Mesmo assim o consumo deveria ser melhor pois o Civic é equipado com um Câmbio Automático convencional!

    O Focus com um motor bem mais moderno e câmbio de dupla-embreagem deveria ter um consumo melhor. Esse motor com injeção direta se dará bem com a nossa gasolina será ?

    • Gustavo73

      Como já foi falado aqui se for usar gasolina é só usar a Podium até ano que vem. Quando a gasolina comum terá 50 ppm de enxofre.

  • Paiva

    Realmente tem gente que até gostou do novo Ford Focus.Certo. Achei a frente uma tragedia. Mais um ano e a Ford modifica e lança com a frente dos demais carros da linha:com aquele Bocão.

  • LS7

    Acho que o editor do texto tá um pouco iludido demais com o Civic. Para começar, em vendas ele não leva tanta vantagem assim de Cruze e Corolla (sim, não se esqueça que a GM tem o Cruze em 2 versões que competem entre si). Depois, o preço do Civic é muito caro para o que ele oferece. Novamente o Cruze apresenta mais por menos. Você falou em estabilidade? Não adianta dizer que o Civic e o Focus têm suspensão independente na traseira e por isso são melhores. Nesse ponto a estabilidade do Cruze é excepcional, apesar da suspensão semi-independente na traseira. Aqui também conta o acerto da suspensão e a largura dos pneus.
    Agora: Civic x novo Focus? O Focus ganha de lavada. O que é que o Civic oferece a mais? Nada.

  • Kenny_

    Reparei algumas coisas nos comentários. A maioria concorda que os dois estão bem equilibrados e alguns dizem que o Focus (com razão) se destaca em equipamentos. Mas ninguem mencionou sobre o ponto que mais pesa contra o Ford, o espaço. Como um amigo meu disse, depois de conhecer o 500 "não adianta ter todos os equipamentos do mundo no carro se você não cabe no carro".

    Alias, o aproveitamento de espaço, porque as vezes não compensa ter uma barca sobre rodas com espaço sobrando que nunca será totalmente aproveitado e um pouco mais dificil de manobrar, estacionar etc… Isso era uma característica do C4 Pallas, tanto que o Louge é menor.

    Voltando ao Focus, se ele for tão apertado quanto a matéria faz parecer, acho que fica inviável como carro familiar. No máximo um carro para um casal que precise de algum espaço no porta malas. Caso contrário o Focus Hatch é mais interessante (isso assumindo que as pessoas sempre são tão racionais nas escolhas dos carros). Mesma coisa com o Fiesta.

    Por essa reportagem, na minha opinião, não sei dizer se o Civic é mais carro que o Focus ou vice versa. Mas o Civic cumpre melhor o papel de sedan, apesar de achar ele mediano em espaço. (ironicamente eu dizia que não compraria a geração anterior do Civic caso quisesse um sedan, mas sim um hatch com um pouco mais de espaço pros bancos traseiros).

  • informecar

    Acho que estão todos loucos, só pode! Civic e Focus acima de 80 mil????????????????? Piraram as montadoras e mais loucos ainda são os consumidores que têm a coragem de pagar por isso. Nessa faixa de preço já falamos de veículos de categoria bem superior, mais equipados, mais conforto, segurança e espaço. E, com um pouco mais, carros extremamente luxuosos. Até onde isso vai? Até quando tiver gente trouxa pra comprar, pois com muito menos já dá pra pegar carros bem mais equipados, com conforto e espaço. Ah, claro, mas não é um Honda, um Focus. Façam-me o favor!

    • dbmsp

      Concordo em gênero, número e grau!!!

  • MarcosS

    Caraca, que bancos feios os do Civic… parece que foram encapados… o.0 os do Focus são bem melhores, mesmo com as hastes dos apoios expostas. O restante do interior do Focus também me agradou mais, inclusive o volante com 4 raios. Já tivemos aqui um Focus da versão anterior ao da matéria, bom carro. Pena o atendimento das concessionárias ter sido sempre muito ruim. Tivemos também Toyota e Honda, atendimento muito superior nessas duas marcas. Belo carro esse novo Focus, muito bem equipado e tudo o mais. No entanto, pesando os prós e contras, minha escolha hoje seria um Civic. E acho que ameaça ao Civic só ano que vem, com o novo Corolla. ;)

  • GUGASP

    Meu Focus tem os mesmos 3 anos do Corolla do meu pai, ambos são 2010/2011, e o Corolla está infinitamente mais inteiro.
    Carro japonês é outra história, não quebra nunca mesmo e as revisões são anuais, ao contrário das irritantes e caras revisões semestrais do Focus.
    Como dono de um Focus, hoje eu preferiria a troca por um Civic LXR 2.0, que é facilmente encontrado por menos de R$ 70 mil nas concessionárias aqui no interior de SP, é mais barato de manter e tem o pós-venda infinitamente melhor que da Ford.

    • MauroRF

      Opa, Guga, compartilho de sua opinião. Moro em Itapetininga – SP, perto de Sorocaba, e a concessionária Ford daqui é uma lástima. A Sandrecar de Santo André – SP, de onde sou, tinha um atendimento infinitamente melhor. Tenho um Focus GLX 2012/2013 2.0, gosto do carro, mas essas revisões semestrais são dose. Eu não rodo muito aqui, então não compensam essas revisões. Agora é que tenho rodado mais porque comecei a viajar mais a trabalho. E uma coisa de que não gosto no carro é o fraco desempenho em baixa rotação. Sinceramente, não sei se compraria outro Focus, acho que pelo preço do novo, não compensa, porque antes, como você bem escreveu em posto anterior, o Focus tinha bom preço. A Ford vai dançar com esses preços, espera passar o efeito novidade e você vai ver. Abraços!

      • GUGASP

        Inteiramente de acordo.
        É só passar o efeito novidade e em algumas semanas as vendas do novo Focus vão decepcionar, pode apostar.
        O carro não empolgou os consumidores e a imprensa especializada no visual, subiu muito de preço e o pós-venda caro e deficiente da Ford continuam irritando os proprietários.

  • Louis

    Eu iria de Civic. Pode ser encontrado por R$ 79k esse modelo top. Tem linhas mais elegantes, e eu ainda não confio plenamente nesse cambio Powershift.

    • fabioalisson

      Verdade, as concessionárias Honda estão trabalhando com preços abaixo dos de tabela.

      • rsc_dhc

        82k com taxa zero..e chegando nos 78.500 a vista!

  • Robinho

    Problema do Focus: caro para adqurir, revisão a cada 6 meses, e pós venda péssimo, se não fosse "só" por essas coisas iria de Focus com certeza !

  • ABS

    Vou de LANCER ASW!

    • rsc_dhc

      qual?!

  • Andrex2501

    Se eu tivesse o dinheiro e a possibilidade de escolher, eu sinceramente ficaria com o Civic, confiável, agrada a todos e eu sou apaixonado por aqle carro!

  • Landrutt

    Eu iria de Civic sem pensar duas vezes.

  • GUGASP

    Como já disse em outros posts, não trocarei meu Focus por outro.
    Revisões (irritantes e caras) a cada 6 meses do Focus, valores fixos mínimos:
    1ª já aos 6 meses=R$ 248,00 (só para trocar óleo e filtro)
    2ª aos 12 meses= R$ 356,00 (idem)
    3ª aos 18 meses= R$ 456,00 (idem)
    4ª aos 24 meses= R$ 1.072,00 (mais troca de velas)
    5ª aos 30 meses= R$ 512,00 (óleo e filtro)
    6ª aos 36 meses= R$ 676,00 (óleo e filtro)

    Inclua na conta mecânicos e consultores despreparados e serviço demorado (pelo menos aqui na região de Jaú-SP e Bauru-SP).
    Se não fizer revisão na Ford a cada 6 meses, perde-se a garantia.
    E se precisar trocar alguma peça por desgaste, o que sempre ocorre, aí prepara o bolso que a coisa fica bem mais cara.
    Meu pai gasta muito menos que eu com o Corolla dele, que tem revisões anuais, mais baratas e nunca precisa trocar nada fora do plano de revisão.

    • Oba_

      Que assalto este plano de revisão a cada 6 meses que VW, Nissan e Ford adotam, se para quem tem carro de mais 60mil reais é salgado imaginem para quem compra Gol, March ou KA e o mais interessante é que nunca li qualquer reclamação de proprietário de Gol, impressionante.
      Tem marca que obriga revisão somente a cada 15mil km sem limite de tempo e pouquíssimas pessoas reconhecem a enorme vantagem deste plano.

    • fabioalisson

      Ridículo. Da Honda são a cada 10 mil ou 1 ano. E ainda te digo que custam menos que essas do Focus.

    • dudupruvinelli

      Com o Ka da minha irmã em Porto Alegre é a mesma coisa… olha o orçamento que passaram na última revisão.

    • CharlesAle

      Quero ver a paulada que será as revisões do Golf a cada 6 meses…..

    • mjprio

      Eu gosto de post assim, pra evitar qualquer juízo de valor. Assim que é bom FATOS E NÙMEROS!!! Estou padecendo do mesmo mal com meu fiesta. Ainda bem que não tive surpresa. Olha que meu carro tem 15 meses e pouco mais de 10000km; e já vai pra 3ªrevisão. Vou vender e comprar um Civic ou Corolla ainda que seminovo.

  • Diggo

    Comparando as versões mais caras de todos os sedãs médios, inclusive os Jetta TSI, eu ficaria com o Focus, por tudo que oferece. O Jetta certamente tem um desempenho espetacular mas não é só isso que se quer ao comprar um carro.

  • dncmotors

    Entre os dois, pois é o que sugere a reportagem.

    Vou de FOCUS.

    Aportando um pouco mais de GRANA. JETTA TSI. GOLF GTI. FUSCA TSI.

  • dncmotors

    Para menos já temos o C4L THP + XENON e TETO.

    408 THP e 308 THP. VIDE, são ótimos carros. e esqueçam por favor essa palhaçada de pós-venda (se em sua cidade houver CC dos modelos) é só exigir qualidade e cobrar pelos serviços.

    • Gerson

      A revisão é anual ou semestral???

    • mjprio

      Poxa se fosse como vc está falando a questão do pós venda. Nem sempre as pessoas tem tempo de mandar um processo por mau atendimento.

  • pauloreis

    curioso… avaliação é subjetiva também… outras revistas do ramos disseram que a direção do focus é hiper comunicativa, e o sitema que absorve vibrações e tal… enfim, cada interessado tem que andar em cada carro para saber do gosto. Alguém leu os comparativos da Car and Drive a da 4 patas? qual foi o veredicto?

    • Oba_

      Na C & D o Focus ficou na frente dos japoneses e perdeu para o Jetta Highline e na 4 logicamente perdeu somente para o C4 L THP.

    • Hairton

      Na 4 Rodas: 4° Cruze; 3°Focus, 2° Civic, 1°C4 Lounge

  • Motorista1979

    Acho um erro da ford em limitar o teto ao titanium plus. O teto solar deveria ser de serie ja no titanium como sempre foi. Acho esse negocio de estacionar sozinho uma bobagem, e que custa carissimo. Nunca pagaria por ele, mas faço questao do teto. Ou seja nao poderia comprar um focus.

  • manjadordosauto

    Duas boas opções, eu pessoalmente iria de novo focus

  • fabioalisson

    Vou de Honda, sem pestanejar! Ford tem um pós-venda sofrível (temos Ford em casa), alta desvalorização. Já a Honda tem um bom pós-venda, menor custo de manutenção. Outra coisa que gosto no Civic é a "pegada" esportiva, suspensão firme, excelente estabilidade, volante pequeno e direção direta, é um carro que dá prazer em guiar, ótimo espaço interno. É um sedan médio para quem gosta de dirigir. Fora o painel, sem igual no mercado. Gosto mais do design do Civic também.

    Justo seria se a Ford posicionasse o Focus uns R$ 5 mil abaixo do Civic. Aí sim talvez os prós compensariam os contras.

    Tenho um Civic e trocaria por outro tranquilamente.

  • Paulo

    Só pode estar de brincadeira dizendo que o Civic é melhor em preço. Analise o conteúdo. O Civic tem equipamentos que o Vectra tinha. E o Vectra tinha sensor de chuva ainda. Quanto custaria um Civic com tudo o que o Focus tem? O Focus tem um preço exorbitante, lógico. Mas o Civic, pelo que oferece, é sem comentários.
    Outro ponto de muita importância é o consumo. Mesmo sendo mais pesado e mais potente, o Focus é mais econômico.
    O Focus sempre foi referência em dirigibilidade e todos sabem que ele não é pior que o Civic neste quesito (o Ford melhorou ainda mais nesta geração).
    Na questão espaço o Civic anterior era ridículo e mesmo assim chegou a ser líder.
    Portanto, matéria tendenciosa.

  • CyborgPilot

    No quesito beleza externa o Focus ganha na minha opinião. Contudo gostei mais do volante do Civic e detestei as rodas do Focus.

  • rufus, o lenhador

    Faço 7,1km/l na cidade, pisando bastante com o LXR 2.0.
    Paixões de proprietário de lado – coisa q não tenho e acho ridículo, risível – a verdade é que o Honda tem projeto bem mais inteligente, é um carro robusto, moderno e agradável ao olhar e direção. Não que o Focus não seja, mas este já chegou velho, tem o volante e rodas ridículas… enfim, é carro pra quem quer destoar dos líderes, e só.
    Quem fala por aí nos coments que Jetta é o melhor médio, devia primeiro entrar em um. Ter motor e câmbio bom é uma coisa, mas comprar um carrinho barato, grande por fora e pequeno por dentro, apertado mesmo, com painel de Fox, por 95k, é coisa pra apaixonado mm, rsrs
    Outra coisa, pra mim, xenon, chave de presença e botão de ignição, não são acessórios. São equipamentos adequados à filosofia do fabricante, e só isso.

    • O Civic não é tudo isso, menos….O Jetta sem duvida é melhor. Civic é bom pra quem teve carro pior que ele, ta acostumado com pouca coisa.

    • Paulo

      Me desculpe, mas possuo um Jetta TSI e ele não tem nada de pequeno por dentro. É bem espaçoso, por sinal.
      Realmente o acabamento é péssimo pelo preço cobrado e pela categoria mas, comparando o conjunto motor/câmbio e equipamentos, o Civic fica muito atrás. Não que seja um carro ruim. Pelo contrário. A Honda peca ao não oferecer itens de segurança/conforto que carros mais baratos oferecem. Analisando todos os concorrentes, os japoneses que são líderes (não pelo melhor conjunto mas sim pela confiabilidade das marcas) são os menos equipados. Por este preço não acho viável considerá-los logo de cara sem antes dar uma volta na concorrência.

      • rufus, o lenhador

        Velho, não tiro sua razão, o conjunto motor/transmissão do TSI é fantástico, apesar da tração dianteira.
        Mas conheço bem o carro e tenho comigo que ele é apertado por dentro.
        Minha esposa já teve fox, e eu olho praquele painel e me dá um paúra, sério.

        A verdade é que todos esses são sedans mundiais médio-pequenos, relativamente simples, e overpriced aqui no brasil.
        O problema do dono desses carros, é que acha q tá andando de bmw, rsrsrs. Não me incluo nesse grupo de abobados ufanistas, que pelo visto é a posição do amigo Peter Klimt ali acima, rsrs

      • mjprio

        Perae o TSI é uma senhora máquina não resta dúvida, mas o espaço interno é acanhado ( o do corolla tb é ) e o painel poderia ser mais requintado, em que pese a excelente montagem( mal que na minha opinião acomete os BMW, veja só) Agora comparar o Tsi com o Civic não dá , tem que comparar o comfortline e seus jurássicos AP e suspensão traseira por eixo de torção.

  • rufus, o lenhador

    E pra complementar, paguei 68,5k há uns 4 meses no LXR, e levava um EXR como esse por 77, 78k, então a diferença de preço é bem, bem maior.
    Apesar que o Focus em uns 2 ou 3 meses deve entrar em um deságio violento.

  • Geziel

    Bom comparativo mas acho que o Hairton Ponciano Voz usou muito adjetivos dando muita enfase ao Honda Civic dar a intender que ele gosta do carro em questão, nada contra ele gostar mas como profissional desta área deveria se portar como tal. Independentemente de qual carro ganhador, o leitor tem que fazer sua leitura e intender de fato o que fez o carro ser melhor e não ficar com raiva da reportagem quase não terminei a leitura, como leitor e fã da marca Ford, reconheço que o Civic foi melhor em alguns aspectos sim e levou como melhor opção, acho que comparativos tem que ser mostrados em números e conclusões diretas.

  • Magnus Cordeiro

    Nem um nem outro . . . Fico com o 408 THP e vou ser muito mais feliz . . . . antes que alguém fale alguma besteira , gosto é pessoal e eu como já tive alguns(4)carros da PUG sendo o ultimo um 307 Griffe 2007 , que por sinal vendi para minha irmã e ainda está com ela firme e forte , sempre fui muito feliz com a marca e acho a melhor opção do segmento . . . . outro carro que eu simpatizo muito é o Lancer . . . .

  • marciotb13

    Pelo preço mais salgado, pela roda esquisita, pela maior despesa de manutenção, pelo pior pós venda do Ford, Civic na cabeça. Sem falar no design muito melhor resolvido do Honda, fora a tradição de qualidade e confiabilidade da marca. Parece que o Focus vai continuar penando em vendas. Já virou tradição: bons carros, grandes micos.

  • Paulo Gustavo

    O repórter que me esculpe, mas dizer que a suspensão do CIVIC é melhor do que a do FOCUS beira o ridículo!!!! O CIVIC é duro e a sua suspensão bate demais e dá muito mais manutenção, com inúmeros casos de troca de amortecedores com menos de 20.000 kms. Essa aí não deu pra engolir não seu Hairton Ponciano…

    • Geziel

      Meu camarada era tudo que eu queria ler o repórter em questão não sei você mas pra mim ele gosta muito do Civic e tentou puxar a sardinha pro lado que interessa no caso para os fãs do carro, ainda concordei com ele em alguns casos tipo o valor do Ford Focos é de fato muito salgado e em relação ao espaço traseiro.
      Sou fã da FORD mas nem por isso deixo de ver a razão não se ganha sempre… abraços.

      • Gerson

        O Focus perde em vários aspectos, MAS NUNCA EM SUSPENSÃO….o repórter viajou….

  • powercam

    Fim de discussão… Vou levar um Vovorolla :D hauhuahuauh

    • mjprio

      Somos dois rsrsrsrsrs Eu me amarro no vovorolla. è carro de dotô!!!! Mas depois que andei no Civic fiquei na dúvida, é muito gostoso de dirigir.

  • Leomt

    Nossa, esperava mais do focus. Realmente mecânica, confiabilidade e pós-vendas é com a honda mesmo. Tenho um old fit 2008 com mais de 80mil km e nunca tive problema, conjunto mecânico impecável, apesar do carro ser meio duro e não tão confortável.

  • Geziel

    Só uma ressalva acaba de sair que o focos e o carro mais vendido do 1º semestre, sabe uma coisa o carro e bem superior a muitos…

  • Caio Cesar

    Para mim, a única coisa que explica esse comparativo é que o Hairton Ponciano Voz é dono de um Honda CIVIC. Em que planeta um CIVIC tem dirigibilidade igual a de um FOCUS, levando-se em conta, sim, direção, suspensão e rigidez torcional??? No exterior, esse CIVIC não ganha um comparativo do Novo FOCUS. Aqui no Brasil, porém, parece que os repórteres "resolveram" pensar um pouquinho diferente. A única coisa que o CIVIC tem mais do que o Focus é dureza. Para quem gosta de suspensão rigida, que bate bastante e não dura nada, o CIVIC é a melhor opção do mercado. Palavra de quem já teve 2 e não quer NUNCA mais ouvir falar de HONDA.

    • Vgdoche

      Pura dor de cotovelos. Se teve 2 new Civics, esquece, a suspensão desse foi completamente recalibrada.

      • franco

        Pode ate ter sido recalibrada, mas ficou a mesma coisa, não vi differença alguma.

  • Adriano_Silva

    Avaliação bem previsível já, os japoneses não chegaram ao topo do mercado atoa não, eles tem conjuntos muito bons a Ford realmente perdeu a noção com esse Focus, agora incrível mesmo é. dois carros tão caros não possuírem coberturas em seus motores.

    • LS7

      Consumidor brasileiro não é parâmetro para dizer se um carro que vende bem é bom ou não. A maior parte das pessoas não tem crítica e não sabe avaliar um carro aqui no Brasil.
      Basta ver a marca que vende mais aqui. Mas só aqui, porque lá fora ela passa vergonha.
      Se a revista X diz que o carro é bom, a maioria vai atrás.
      E outra: os japoneses não estão no topo do mercado. Mesmo Renault e Citroen vendem mais.

      • Adriano_Silva

        Sedãs?

  • Fabio Freitas

    O painel do CIVIC beira a indecência perto do painel do FOCUS. É ridícula a diferença a favor do FORD. Resumindo: aonde o CIVIC é melhor do que o FOCUS??? Tenha a santa paciência vai…

    • Nelson

      Vc bebeu?

      • Gerson

        Usou drogas…

  • Davi Sousa

    Aí, pessoal, já entrei para falar algumas vezes. Sou proprietário de um Vovorolla 12/13 e antes dele tive Focus e Civic, respectivamente. A dirigibilidade do Focus é, ao meu ver, superior à do Civic, que é duro para as ruas esburacadas do Brasil. Em compensação, o Focus é, de verdade, muito mais caro de manter e o pós-venda é simplesmente horrível. Para se ter ideia, foi a Ford quem me deu o menor valor pelo meu Focus para eu trocar por outro, em comparação com as outras marcas. O vovorolla, entretanto, é bem confortável, muito econômico e tem revisões anuais e relativamente baratas. Aconselho a quem quer comprar carro nessa faixa de preço aguardar um pouco, pois o Corolla virá muito forte para essa competição. A propósito, o Jetta TSi tem, sim, multilink na traseira, desde o seu lançamento.

  • Rodrigo_Galera

    Posso dizer que já vi por fora e por dentro e que inclusive dirigi "quase" todos os médios vendidos no Brasil. Jetta (aspirado), Fluence, Cruze, Civic, Corolla… Só não vi ainda o 408. E posso dizer que por gosto pessoal e analisando também de forma racional, o FLUENCE leva vantagem frente à todos! Tem um custo benefício matador, itens de série e DE SEGURANÇA por um preço justo. E fico feliz em ver que cada vez mais vejo esse sedã rodando pelas ruas de minha cidade!

  • jose

    Na boa, briga de verdade vai ter quando chegar o novo Corolla, o Focus é um bom carro mas com esse preço não vai nem fazer cócega no Civic!!!

  • fep

    FOCUS !!!

  • Leomt

    Essa traseira do focus é feia, e essas rodas pretas, nada a ver. Esse carro não tem tradição na versão sedã. O bom de vendas mesmo deverá ser a versão hatch, como os números irão mostrar. Revisão de 6 em 6 meses é um abuso ao consumidor né dona ford. Se tivesse bom pós vendas até pensaria.

  • Ken_2Fast4U

    Em pleno 2013 ainda tem gente que compra carro da Famigerada Ford?
    Das principais nacionalizadas a Ford só é melhor que a Ruimday

    • franco

      Deve andar de Gol e fica criticando as marcas melhores. rsrss.

      • Ken_2Fast4U

        Entre Gol e um Fracus, acho que vou de Gol mesmo, menor risco de ficar na estrada.

    • Hummm que interessante cara, belo comentário…

      Antes as nacionalizadas embarcassem em seus carros o que a FORD está colocando – ESP, múltiplos airbags, em carros que (apesar de caros, ficando só iguais as outras) das outras marcas não possuem…

      Não sei qual o problema com a FORD, pessoas da família tem FORD e estão satisfeitos, aconteceu já de ter vindo um com problema, mas consertou e a pessoa comprou outro FORD..

      EM contrapartida, já tivemos muitos problemas com VW e FIAT (GM nunca tive experiencia não)…

      • Ken_2Fast4U

        Apesar de andar de BMW, acho o "impossível" alguém aposatar em uma marca que tem pouquíssima credibilidade mecânica. especialmente no câmbio, antes valeria a pena por ser mais barato, agora neim isso!!! Além de estar caro ainda tem péssimo pós venda. Antes andar de Honda, Toyota ou VW!!!

  • Vilela

    Sei não, esta parecendo comentario tendencioso. Tenho um civic 2.0 e fiz test drive no Focus e gostei bastante, inclusive melhor que o civic, que por sinal não é tudo isto que estão dizendo não.

  • Aramis

    Pelo preço destes dois, nenhum deles é uma boa escolha, como aliás, nenhum carro em produção atualmente no Brasil.

    Honda Civic 0km TOP nos EUA: $23.000,00 (http://automobiles.honda.com/Civic-Sedan/price.aspx)

    O correto seria este carro custar 23 mil unidades monetárias por aqui também. Isso mesmo. 23 mil reais. Se fosse importado, 23 mil + frete. Esse seria um preço justo para a categoria. Agora, imaginem o custo de produção desses veículos. No máximo uns 15 mil reais em matéria prima (aço, plásticos, tecidos, circuitos eletronicos, etc) e mão de obra.

    Engraçado é ver como o debate fica acalorado quando falam da diferença de R$ 9.000, do preço das revisões, etc.
    Pois eu vou contar um segredinho: quando uma montadora anuncia promoção do tipo entrada "50% + 36 fixas c/ taxa 0%", o valor de entrada já paga o valor do bem (veículo) e do risco do negócio c/ muita folga. As parcelas restantes são como aquele tipo de dinheiro pelo qual você se gaba para os amigos dizendo que foi muito esperto e ganhou sem esforço.

  • Agnaldo

    Bom nesse tipo de comparativo sempre causa bastante discussão, um gosta disso o outro daquilo, e eu vou entrar pro time dos amantes do Civic, o focus pode ter um pacote de equipamentos excepcional, opto pelo Civic pela diferença de preço e se formos pra uma busca no mercado minha opção pessoal é pelo Jetta TSI apesar de não ter o apelo visual dos concorrentes é um excepcional carro e pelo ao menos aqui em SP já é encontrado nas revendas da marca por R$ 84.990 a proposito, lembrar o autor do texto que citou o Jetta na hora em que comentou sobre a suspensão, que o Jetta TSi que é na mesma faixa de preço do comparativo tem suspensão Multilink sim desde que foi lançado no Brasil, existia a outra versão que utilizava o eixo de torção mais recentemente a montadora corrigiu o erro e nas versões 2014 que estão chegando já estão vindo com o sistema Multilink. Mas com relação ao comparativo sou CIVIC e ponto.

  • Ailton

    O detalhe é que se encontra o civic exr até por R$ 77.000, quero ver encontrar o focus com desconto!!

  • marco

    Calma, gente ! Com essa frente e esse preço para bobo compar, já já teremos focus 2014 top a R$ 60 mil.

  • Paulo Neto

    Nao troco meu Civic por um Focus nunca.

  • oleodecart

    Já tive focus,carro muito bom,porém o pós venda é de carro chines daqueles bem chinfrim.Confiabilidade,pós venda é honda.Agora tenho um civic 2013 e não troco por focus só porque estaciona sózinho porque eu não preciso de ninguém prá estacionar prá mim.

  • bakana420

    Tenho um Civic LXS 2014 e super contente com ele, mas que o Focus ficou sensacional, não tem como negar!!!

  • Lexus GS300

    Os dois carros são muito bons. Mas levando em consideração o design e a oferta de equipamentos o Ford Focus ganha fácil.

  • Ken_2Fast4U

    Acho estranha essa comparação, alguém que não possua um estado alterado da conciência compraria um Ford em detrenimento de um Honda?

  • antonio

    Hilário o preço destes carrinhos mediocres!!! Lamentável a babação pra cima do Honda um sedã apenasmediano. a mafia das montadoras continua…

  • carmanbhz

    A questão é que o novo Corolla vai desbancar os 2 nas vendas, sendo provavelmente mais caro, mas vai vender igual pão quente na padaria.

  • Sinceramente, R$6000 a mais para ter xenon de fábrica, aro 17, park assist, sensor de estacionamento diant e tras, câmbio de dupla embreagem, fora outros detalhes, é muito pouca diferença para um carro muito mais bem equipado. Se tivesse como opcional no Honda xenon e aro 17, COM CERTEZA custaria muito mais que o Focus. Atualmente nenhuma marca oferece tanta coisa por um preço razoável como a Ford, e em todas as categorias.

  • mjprio

    Essa roda do Focus é ruim de aturar. Se quer fazer um esportivo faz o ST na carroceria do HATCH. Pelo amor de Deus Ford , volta com os GUIA, saudades do Del Rey Guia , Escort Guia Focus Guia, entre tantos outros!

  • RafaelPimenta

    Civic apanha feio pro focus, porém o preço realmente vai deixar essa versao meio de lado. agora preciso discordar na questao que civic tem espaço. minha tia e o marido dela tem 2. ambos da versao 2.0 e voce nao viajar confortavelmente atras de jeito nenhum. civic só da aparencia que é espaçoso, mas quando voce entra é um aperto só para quem viaja atras. eu tenho 1,74 e viajo com meus joelhos sem espaço nenhum. saudades do vectra B

  • Renato

    Eu tinha um Focus Ghia 2010 e pretendia trocar por um Titanium desses mas 90 mil…. nem fui ver o carro. Acabei comprando um Civic EXR 13/14 0 km por 78.900 com taxa zero. Se não fosse por essa condição teria pegado um C4L THP (+/- uns 82.500)
    Realmente,o Focus é caro de se manter, pós péssimo, revenda… é rir pra não chorar. Comprei o meu em 2010 por 70k e entreguei na Css por 31K. Imagino o que não passaria se comprasse esse novo por 90K!!!!
    Daqui a dois anos, se o C4L THP não se comportar que nem um "Pallas" da vida, pode ser minha aquisição! Enquanto isso, vou de Civic!!!

  • Robson

    Ford Focus: Carro mais moderno, para todos os gostos. Honda Civic: Carro mais no estilo "Tiozão", assim como o Corolla atual.

    Quem gosta de carro mais esportivo, moderno e bonito por dentro, pega o Focus. Quem prefere um carro no estilo mais sóbrio e discreto, e têm medo da Ford, pega o Honda Civic.

    Quem prefere um carro bonito, moderno e sóbrio ao mesmo tempo, pega um C4 Lounge completo, que é mais barato que o Focus, porém com estilo menos "futurista".

    Qualquer uma destas escolhas é boa: Ford Focus, Honda Civic e C4 Lounge

    Quer gastar uns 30 mil á mais e pegar um super carro? Faça um Test Drive nas versões mais completas e modernas do Golf 2014 e do Fusion 2014, e você verá o que é andar em carros realmente maravilhosos!

  • Paulo Sérgio

    Acabei de fazer um test drive num Civic 1.8 e num Focus 2.0, ambos automáticos. Fantástico o painel com luzes azuis do Civic. O Focus perde nesse item. O motor do Civic deixou a desejar para os 178cv do Focus. O vendedor estava bastante apertado na parte de trás do Focus e vi que o espaço interno do Civic é realmente melhor.
    Fiquei numa dúvida danada agora: compro o Focus pelo motor mais violento, mas apertado para caber 5 pessoas, ou fico com o Civic, mais bonito por dentro, mais espaço, mas bem menos potente? :(

  • Civic é carrão, focus também. É quase impossível falar que um é melhor que o outro, vai do gosto de cada um. Eu particularmente tenho um focus, mais pegaria um Civic sem pensar. Vejo os dois carros muito parelho, o que falta a Ford é realmente conquistar uma galeria maior de fã. Agora dizer nos comentários que li, que a mecânica do focus não é confiável já é um exagero terrível, se bem cuidado o carro roda 1 milhão de KM sem precisar de retifica.

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