Uma combinação de câmbio favorável e incentivos públicos transformou Tóquio em um endereço inesperadamente barato para comprar o veículo mais popular da Tesla.
O Model Y pode sair por menos de US$ 23.000 (R$ 115.200) na capital japonesa, valor inferior ao cobrado por alguns Rolex Datejust antigos vendidos localmente.
A condição resulta principalmente da fraqueza do iene e de subsídios nacionais e municipais ampliados neste ano para estimular a compra de EVs no Japão.
A Tesla aproveita esse cenário em suas campanhas publicitárias locais, destacando os benefícios disponíveis aos consumidores em um mercado amplamente ocupado por Toyota Motor Corp. e Suzuki Motor Corp.
A estratégia encontra respaldo nas vendas, já que o Model Y terminou o primeiro semestre como o automóvel importado mais vendido no país.
As unidades destinadas ao Japão são produzidas pela Tesla em sua fábrica de Xangai, na China, antes de seguirem para o mercado japonês.
Na tabela japonesa, o Model Y aparece por ¥ 5,6 milhões (R$ 178.300), antes da aplicação dos diferentes benefícios disponíveis aos compradores elegíveis.
Um consumidor residente em Tóquio pode reduzir esse desembolso para ¥ 3,6 milhões (R$ 114.600), dependendo do conjunto de incentivos ao qual tiver direito.
A soma máxima dos subsídios nacionais e municipais chega a aproximadamente ¥ 2 milhões (R$ 63.700), alterando de maneira significativa a posição do modelo no mercado.
O mesmo mecanismo também beneficia o sedã Model 3, que pode custar apenas ¥ 3,3 milhões (R$ 105.100) para compradores que atendam aos requisitos.
A diferença coloca Tóquio abaixo até mesmo da China, um dos mercados automotivos mais disputados do mundo e também responsável pela fabricação desses Model Y.
Por lá, o SUV parte de aproximadamente 263.500 yuans (R$ 202.200), deixando o preço subsidiado encontrado na capital japonesa consideravelmente abaixo desse patamar.
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A comparação também chama atenção diante dos Estados Unidos, onde benefícios disponíveis em alguns estados ainda deixam o Model Y mais caro que no Japão.
Na Califórnia, compradores de um EV pela primeira vez podem receber até US$ 3.500 (R$ 17.500) em incentivos oferecidos pelo estado.
Mesmo levando essa ajuda em consideração, o SUV continua custando mais de US$ 36.000 (R$ 180.300), bem acima do valor possível para um comprador em Tóquio.
O momento também coincide com discussões entre Estados Unidos e Japão sobre ampliar a presença de automóveis norte-americanos no mercado japonês.
Donald Trump vem defendendo maior volume de carros dos Estados Unidos vendidos no país asiático, dentro de uma relação comercial que também envolve o setor automotivo japonês.
Os dois países acompanham uma iniciativa de investimentos de US$ 550 bilhões (R$ 2,754 trilhões), estabelecida no ano passado dentro de um acordo comercial bilateral.
Esse entendimento também incluiu a redução de tarifas de importação aplicadas pelos Estados Unidos aos automóveis fabricados no Japão.
Para a Tesla, porém, o elemento mais imediato está no preço final ao consumidor, que transforma incentivos e câmbio em uma vantagem pouco comum para o Model Y.
O resultado é uma situação na qual o SUV produzido na China consegue chegar às ruas de Tóquio por menos do que custa em mercados tradicionalmente associados a preços agressivos para EVs.
