Leapmotor D99 chega chutando a porta: 1.000 V, 7 lugares e um “salão móvel” que faz SUV de luxo parecer atrasado

Mais de 5 metros e 20 centímetros de comprimento e uma cabine pensada como sala de estar resumem a ambição do Leapmotor D99, novo topo de linha da marca que teve o interior revelado hoje.

Construído sobre a arquitetura técnica LEAP 4.0, o modelo estreia com duas propostas de trem de força, oferecendo versões EV e EREV para atender perfis bem diferentes.

A base dinâmica promete combinar conforto e controle com suspensão a ar fechada de duas câmaras e amortecimento adaptativo CDC, mirando comportamento mais refinado em qualquer piso.

A configuração de bancos é 2+2+3, com sete lugares, e a dianteira segue a linguagem do D19 ao priorizar telas e um desenho de painel mais limpo.

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O motorista ganha uma central multimídia grande, painel de instrumentos em tela e Head-Up Display, enquanto quem vai atrás recebe uma tela de entretenimento montada no teto.

Os encostos dos bancos dianteiros reclinam totalmente para formar uma “cama” contínua com a segunda fileira, transformando paradas em descanso real sem improviso.

Na segunda fileira, as poltronas giram 90 graus para “curtir a paisagem” ou 180 graus para encarar a terceira fileira, criando um ambiente de lounge em movimento.

Há ainda uma mesa central grande como opção, reforçando a proposta de uso familiar e de viagens longas com um espaço que tenta ser mais social do que apenas funcional.

A terceira fileira traz aquecimento e múltiplos modos de rebatimento elétrico, podendo ficar totalmente plana no assoalho do porta-malas para maximizar a área de carga.

Outro truque é o modo de assento “para pesca”, com os bancos voltados para trás, além de encostos que também reclinam até ficar planos como nas fileiras dianteiras.

Por fora, o D99 mantém a identidade da Leapmotor com faróis divididos e rodas no estilo “fatia”, acrescentando faróis com projeção DLP e telas de luz interativas ISD na traseira.

Nas medidas, ele tem 5.280 mm de comprimento, 1.995 mm de largura e 1.900 mm (ou 1.880 mm) de altura, com entre-eixos de 3.110 mm para priorizar espaço interno.

A parte de tecnologia mira direção assistida avançada com dois chips 8797, entregando 1.280 TOPS de poder computacional para processar sensores e funções inteligentes.

Na versão EREV, a plataforma é de 800 V e a bateria de 80,3 kWh promete 352 km de alcance elétrico no ciclo WLTC, com extensor 1.5T para ampliar autonomia.

Esse EREV usa dois motores com picos de 136 cv e 272 cv, buscando resposta forte sem depender exclusivamente da tomada em qualquer roteiro mais longo.

Já o D99 EV sobe o nível para 1.000 V, adota bateria CATL de 115 kWh e declara 700 km no ciclo CLTC, com dois motores de 245 cv e 313 cv.