A Leapmotor colocou uma meta ambiciosa para 2026 ao projetar 1 milhão de entregas, apoiada em lançamentos acessíveis e expansão acelerada para mercados internacionais.
A fabricante chinesa encerrou o primeiro semestre com 356.487 veículos entregues, resultado que exige uma segunda metade do ano significativamente mais forte para alcançar o objetivo.
Michael Wu, copresidente da Leapmotor, afirmou à Bloomberg TV em 25 de agosto que a empresa espera superar 100.000 unidades mensais até dezembro.
A marca ultrapassou esse patamar pela primeira vez em julho, sinalizando que o ritmo necessário para atingir a projeção anual começou a ganhar consistência.
As exportações também assumem papel central, com expectativa de chegar a 200.000 veículos neste ano, contra aproximadamente 67.000 unidades embarcadas no ano passado.
Esse avanço internacional ocorre em paralelo à renovação da linha chinesa, estratégia adotada para sustentar crescimento diante da concorrência intensa no maior mercado automotivo mundial.
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Entre as novidades lançadas neste ano aparece o A05, modelo de entrada tabelado a partir de 63.900 yuans (R$ 47.200) na China.
A gama recente inclui ainda o SUV compacto A10 e o D19, utilitário posicionado como topo de linha dentro da estrutura de produtos da Leapmotor.
Mesmo com a expansão comercial, a companhia reduziu sua projeção de lucro anual de 5 bilhões de yuans (R$ 3,7 bilhões) para 3 bilhões de yuans (R$ 2,2 bilhões).
A margem bruta também enfrenta dificuldades, refletindo a combinação entre custos maiores de insumos e a competição acirrada entre fabricantes de EVs no mercado chinês.
Para diminuir a dependência das fábricas domésticas, a Leapmotor pretende aproveitar instalações pertencentes à Stellantis, sua principal acionista, em diferentes regiões do mundo.
Uma das primeiras etapas será a produção em massa de um modelo na Espanha, cuja operação está programada para começar até outubro deste ano.
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Michael Wu afirmou que um segundo veículo da Leapmotor deverá entrar na mesma fábrica espanhola no próximo ano, ampliando a presença industrial da companhia na Europa.
A fabricante também identificou uma unidade da Stellantis no Brasil que poderá ser utilizada para produzir carros da marca destinados ao mercado local e regional.
Outro ponto em análise fica na Malásia, onde a empresa procura uma instalação capaz de permitir produção doméstica e comercialização direta naquele mercado.
A estratégia mostra como a Leapmotor tenta combinar volume elevado na China com fabricação internacional, reduzindo distâncias logísticas e aumentando sua capacidade de competir fora do país.
O desafio permanece relevante porque atingir 1 milhão de unidades exige acelerar fortemente a partir das 356.487 entregues nos seis primeiros meses.
Manter mais de 100.000 veículos mensais até dezembro seria suficiente para aproximar a companhia da meta, desde que o ritmo observado em julho continue nos meses seguintes.
Ao mesmo tempo, elevar exportações de cerca de 67.000 para 200.000 unidades representaria praticamente triplicar o volume internacional em apenas um ano.
A aposta da Leapmotor, portanto, combina preços agressivos, renovação de produtos e uso da estrutura global da Stellantis para sustentar uma expansão muito mais rápida.