A revolução elétrica deixou de ser apenas tendência e passou a reorganizar a fila dos motores mais vendidos no continente.
Os BEVs ganharam força em maio e empurraram os carros a gasolina para o terceiro lugar entre os tipos de propulsão.
Na conta ampliada, que inclui União Europeia, Reino Unido e EFTA (Associação Européia de Livre Comércio), eles ficaram atrás apenas dos híbridos convencionais.
As marcas chinesas também ampliaram seu peso, com 121.030 unidades vendidas na Europa em maio, quase o dobro de maio de 2025.
Esse resultado levou os grupos chineses a 10,7% de participação pela primeira vez, reforçando a mudança de equilíbrio no setor.
As matrículas totais de carros novos subiram 3,6% em maio, alcançando 1,15 milhão de unidades na Europa ampliada.
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Dentro da União Europeia, o avanço foi de 3,2%, para 955.013 unidades, sempre em comparação com maio do ano passado.
O dado que mais chama atenção vem dos BEVs, que somaram 950.521 matrículas na União Europeia nos cinco primeiros meses do ano.
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Em maio na Europa, os BEVs avançaram e a gasolina recuou. O que isso indica?
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Esse volume deu aos elétricos puros 20% de participação, abaixo dos carros a gasolina, com 22,4%, e dos híbridos, com 37,8%.
Ao incluir Reino Unido e EFTA, formada por Islândia, Liechtenstein, Noruega e Suíça, a participação acumulada dos BEVs sobe para 21,4%.
Nesse recorte mais amplo, eles ficam praticamente colados nos modelos a gasolina, que mantêm 22,3% entre janeiro e maio.
Os híbridos plug-in também cresceram, chegando a 460.217 matrículas na União Europeia até maio e 9,7% de participação.
Um ano antes, esse tipo de propulsão tinha 8,3%, mostrando que a eletrificação avança por mais de um caminho.
A leitura de maio isolado mostra o tamanho da mudança, com BEVs alcançando 21,3% na União Europeia.
Os carros a gasolina ainda ficaram um pouco à frente dentro do bloco, com 22%, mas a vantagem foi mínima.
Ao somar União Europeia, EFTA e Reino Unido, os BEVs passaram à frente dos modelos apenas a gasolina.
Nessa fotografia mais ampla, os elétricos puros ficaram com 23,3% do mercado, contra 21,7% dos carros a gasolina.
A explicação está principalmente no Reino Unido e nos países nórdicos, onde a adoção de EVs segue mais acelerada.
Sem esses mercados, a gasolina ainda conserva pequena vantagem dentro da União Europeia; ao recolocá-los na conta, a ordem se inverte.
O crescimento dos BEVs foi especialmente forte em alguns países, com alta de 75,7% na Itália.
Na França, as vendas avançaram 55,4%, enquanto a Alemanha registrou expansão de 40,9% para os elétricos puros.
A Tesla teve papel importante nessa arrancada, quase dobrando suas vendas europeias durante maio.
O Model Y voltou ao topo entre os BEVs, com 17.183 unidades, alta de 68% frente ao ano anterior.
Esse desempenho colocou o SUV como EV mais vendido da região e terceiro carro mais vendido no ranking geral.
O Model 3 também ganhou tração, com crescimento de 198% e 9.566 unidades, ficando em segundo lugar entre os EVs.
Enquanto a eletrificação avança, a demanda por gasolina caiu 18,2% até o fim de maio na União Europeia.
Os carros a diesel também recuaram 16,6%, mantendo apenas 7,6% das matrículas de veículos novos no bloco.
A queda mais forte da gasolina veio da França, onde as matrículas desse tipo de carro recuaram 36,8%.
Na Espanha, a baixa foi de 20,3%, enquanto a Alemanha registrou redução de 18,5% no mesmo comparativo.
Entre os grupos chineses, a Geely vendeu 176.676 unidades na Europa ampliada entre janeiro e maio, alta de 6,5%.
A SAIC cresceu 11,6%, para 141.490 unidades, mas viu a BYD acelerar 145,2%, chegando a 135.307 veículos.
Em maio, a BYD superou a SAIC, dona da MG, e virou a fabricante chinesa mais vendida da Europa.
A Chery ficou apenas algumas centenas de unidades atrás da SAIC, somando força com Chery, Jaecoo, Jetour e Omoda.
Juntas, essas marcas da Chery avançaram 316%, para 122.843 unidades, enquanto a Leapmotor saltou 552,9%, alcançando 43.037.
A Xpeng também apareceu entre os destaques chineses de maio, com crescimento de 138% em um mercado europeu cada vez mais elétrico.
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