A “situação elétrica” da Mercedes-Benz na China enfrenta um teste delicado justamente antes da chegada de seu próximo SUV de maior peso estratégico.
As vendas fracas do CLA elétrico levantam dúvidas sobre a capacidade da marca alemã de ganhar espaço em um mercado cada vez mais competitivo.
Desde fevereiro de 2025, a Mercedes-Benz realizou duas rodadas de cortes de pessoal na China, em meio à redução de lucros provocada por vendas menores.
A gestão tentou reagir com maior localização de produtos e reforço de competitividade, mas os resultados seguem abaixo do esperado.
O CLA elétrico foi apresentado em novembro de 2025 como o modelo mais eficiente e inteligente da Mercedes-Benz.
Sua proposta combina a arquitetura MB.OS com o modelo de linguagem Doubao, da ByteDance, além de assistência avançada desenvolvida em parceria com a Momenta.
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A marca também recorreu a estratégias locais de divulgação, incluindo testes rodoviários de longa distância e presença destacada no China Open.
Mesmo assim, o sedã não conseguiu transformar tecnologia e visibilidade em volume consistente nas lojas chinesas.
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Em abril de 2026, a Mercedes-Benz lançou o CLA 260 L de entrada por 229.000 yuans (R$ 174.700).
A versão traz plataforma de 800 V, entre-eixos alongado em 4 cm exclusivo para a China e bateria LFP de 60 kWh.
Nas versões superiores, o CLA elétrico usa bateria ternária de lítio de 89 kWh, uma diferença importante dentro da própria gama.
Dados citados pelo Jiemian mostram vendas mensais de apenas 21, 358, 52 e 161 unidades entre fevereiro e maio de 2026.
Com o total distante de 5.000 unidades, pessoas próximas ao tema dizem que a Mercedes-Benz já discutiu pausar a produção do CLA elétrico.
A medida serviria para administrar estoques altos e liberar capacidade industrial para o GLC elétrico, modelo considerado mais promissor dentro da estratégia local.
O novo SUV será o primeiro Mercedes-Benz baseado na plataforma elétrica dedicada MB.EA, um passo importante na reorganização tecnológica da empresa.
Sua estreia comercial está marcada para 8 de julho, com pré-venda a partir de 349.000 yuans (R$ 266.200).
O GLC elétrico terá plataforma de 800 V e sistema de propulsão eATS 2.0, com opções de tração traseira ou integral.
A cabine aposta em uma tela MBUX Hyperscreen integrada de 39,1 polegadas, assistente de voz com IA e condução autônoma de nível L3.
O entre-eixos foi estendido para 3,03 m, medida pensada para atender à preferência chinesa por mais espaço interno.
Ainda assim, analistas mantêm cautela diante de um mercado chinês em forte correção e de rivais cada vez mais agressivos.
A China Passenger Car Association revisou sua projeção anual de uma retração de 1% para uma baixa de 11%.
Essa nova estimativa representa redução de quase 2,6 milhões de veículos, criando um ambiente mais difícil para modelos premium eletrificados.
O GLC elétrico terá pela frente o futuro BMW iX3, baseado na plataforma Neue Klasse, e o Audi Q6L e-tron.
O modelo da Audi ainda contará com o sistema de condução inteligente Qiankun, da Huawei, um diferencial relevante no mercado chinês.
Fabricantes locais como Aito, Li Auto, Nio, Leapmotor e Xpeng também seguem registrando volumes fortes de pedidos em segmentos semelhantes.
A situação da Mercedes-Benz é agravada pela dependência ainda elevada dos modelos a combustão, justamente a área que mais perde força na China.
Nos últimos 12 meses, as vendas mensais da marca recuaram na comparação anual por causa da forte baixa nos veículos a combustão.
Em maio, a Mercedes-Benz vendeu 25.699 veículos na China, uma redução de 34,9% diante do mesmo mês do ano anterior.
O desafio agora é mostrar que o GLC elétrico pode fazer o que o CLA ainda não conseguiu: transformar prestígio em demanda real.
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