Custar menos que o automóvel novo mais barato dos Estados Unidos parece improvável para um sedã elétrico de porte médio, mas a Hyundai conseguiu isso na China.
O Ioniq V entrou em pré-venda por 119.900 yuans (R$ 87.500) na configuração Standard Edition, apesar de medir praticamente o mesmo que modelos como Sonata e Camry.
A diferença chama ainda mais atenção porque o primeiro Ioniq Hybrid lançado nos Estados Unidos, em 2017, começava em US$ 22.200 (R$ 112.100).
Quase uma década depois, compradores chineses conseguem reservar um Hyundai totalmente elétrico por quase US$ 3.000 (R$ 15.200) menos que o carro novo mais barato dos EUA.
Esse posto pertence atualmente ao Hyundai Venue, reforçando o contraste entre os preços disponíveis no mercado americano e a competição extremamente agressiva encontrada entre fabricantes na China.
Acima da versão básica aparece a Smart Driving Edition por 129.900 yuans (R$ 94.800), enquanto a Long Range custa 139.900 yuans (R$ 102.100).
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Desenvolvido especificamente para a China pela Beijing Hyundai, o Ioniq V está longe de ser um compacto simples criado apenas para atingir um preço reduzido.
Sua carroceria mede 4,90 m de comprimento e possui entre-eixos de 2,90 m, dimensões próximas às de sedãs médios tradicionais vendidos internacionalmente.
Para comparação, o Hyundai Sonata mede aproximadamente 4,91 m e tem 2,84 m entre os eixos, enquanto o Toyota Camry chega a 4,91 m e 2,82 m.
O desenho combina portas sem moldura, perfil fastback e linhas bastante angulares, além de uma paleta formada por oito opções de cores diferentes.
Entre elas aparecem Cyber Gold, Gamma Green e Dimensional Purple, alternativas que fogem dos tradicionais tons de prata e cinza encontrados em diversos mercados ocidentais.
A cabine recebe uma ampla tela 4K de 27 polegadas comandada pelo chip Qualcomm Snapdragon 8295, acompanhada ainda por um head-up display.
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O sistema multimídia incorpora modelos chineses de inteligência artificial desenvolvidos por Baidu e ByteDance, enquanto a Momenta fornece a tecnologia de assistência ao motorista.
Segundo a Hyundai, o pacote também inclui nove airbags e uma ampla lista de recursos de segurança ativa disponíveis para os ocupantes.
A motorização utiliza apenas um propulsor elétrico, oferecido em duas configurações de potência, com aproximadamente 191 cv ou 228 cv, dependendo da versão escolhida.
As baterias LFP são fornecidas pela CATL e possuem capacidades de 53,5 kWh ou 66,8 kWh conforme a configuração do sedã.
A autonomia homologada pelo ciclo chinês CLTC varia em quatro níveis entre 520 km e 650 km, dependendo da combinação entre motor e bateria.
Esses números não correspondem diretamente às medições da EPA usadas nos Estados Unidos, normalmente mais rigorosas para estimar a distância percorrida por EVs.
Mesmo considerando uma redução hipotética de 20% sobre as autonomias chinesas, a relação entre preço, tamanho, equipamentos e alcance continuaria bastante competitiva.
Ainda não existe confirmação de que o Ioniq V será comercializado fora da China, muito menos mantendo valores próximos aos praticados naquele mercado.
Também não há garantia de uma futura configuração N de alto desempenho, embora o desenho do sedã abra espaço para uma interpretação mais esportiva.
Por enquanto, o principal destaque está justamente em oferecer dimensões semelhantes às de Camry e Sonata, tecnologia avançada e até 650 km declarados por menos de muitos compactos.
Ioniq V: imagens do acervo
