A Ferrari criou uma versão ainda mais extrema de sua linhagem 296 para clientes de pista, retirando limitações impostas pelos regulamentos esportivos tradicionais.
Batizada de 296 GT Modificata, a novidade deriva diretamente da 296 GT3 Evo, mas foi desenvolvida sem a obrigação de seguir as regras técnicas da categoria GT3.
A produção será limitada e destinada exclusivamente a participantes selecionados do programa Club Competizioni GT, posicionando o modelo como sucessor da 488 GT Modificata de 2020.
O maior salto aparece na mecânica, formada por um V6 3,0 litros biturbo sem o sistema híbrido presente nas versões 296 GTB e 296 Speciale.
Esse motor compartilha a base de projeto com a unidade usada nas pistas, porém recebeu alterações em virabrequim, comandos, admissão, intercoolers, turbos, alimentação e escapamento.
Sem as restrições do regulamento GT3, o conjunto passa a entregar 730 cv e 81,6 kgfm, enviados exclusivamente às rodas traseiras.
A transmissão é sequencial de seis marchas, utiliza embreagem de carbono e recebeu relações específicas para aproveitar melhor o desempenho disponível em circuitos fechados.
Na comparação direta, a 296 GT Modificata tem 130 cv a mais que a 296 GT3 Evo, embora fique abaixo dos 880 cv combinados da 296 Speciale.
A ausência do sistema híbrido também contribui para reduzir o peso seco a 1.330 kg, resultado 80 kg inferior ao da versão mais leve da Speciale.
Segundo a Ferrari, o acerto de chassi é mais agressivo e trabalha em conjunto com componentes aerodinâmicos desenvolvidos especificamente para uso intenso em pista.
Esse pacote permite completar uma volta em Fiorano três segundos mais rápido que a 296 GT3 Evo, embora o tempo exato ainda não tenha sido divulgado.
A referência conhecida da 296 Speciale no circuito é de 1 minuto e 19 segundos, número que ajuda a dimensionar o potencial do novo modelo.
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Visualmente, a Modificata permanece próxima da GT3 Evo apresentada em 2025, mas adota canards dianteiros menores e um splitter frontal mais pronunciado.
Também aparecem entradas de ar revistas, saídas de escapamento próprias e uma asa traseira redesenhada com placas laterais maiores inspiradas na Ferrari 499P.
Permanecem as grandes aberturas nos para-lamas, o capô ventilado, os LEDs instalados na dianteira e as rodas de 18 polegadas calçadas com pneus slick.
O exemplar de apresentação combina amarelo, prata e branco com áreas de fibra de carbono exposta, além de linhas diagonais que avançam até a asa traseira.
Clientes poderão personalizar cores e detalhes externos com apoio do Ferrari Design Studio, mantendo a proposta exclusiva oferecida dentro do programa.
Por dentro, o ambiente preserva a configuração enxuta derivada do GT3, com banco tipo concha, cintos apropriados para pista e ampla presença de carbono aparente.
A Ferrari modificou a estrutura integrada de proteção para acrescentar um banco de passageiro, permitindo levar um acompanhante ou instrutor durante atividades em circuito.
A cabine ainda traz intercomunicador, redes de proteção, comandos específicos no volante, console central próprio, painel digital e uma tela adicional dedicada à telemetria.
Entre os opcionais está um radar traseiro capaz de alertar o piloto sobre veículos que se aproximam por trás em velocidade superior.
A Ferrari não revelou o preço da 296 GT Modificata, que também inclui dois anos de suporte especializado e participação em 12 etapas internacionais.
A combinação de menor peso, mais potência e liberdade técnica transforma o modelo em uma interpretação ainda mais radical da 296 para uso exclusivo fora das ruas.
Imagens de arquivo: Ferrari 296
