A maré dos SUVs pode estar encontrando resistência nos Estados Unidos, onde os sedãs voltaram a registrar avanços expressivos nas vendas de várias marcas.
Os números de setembro mostram crescimento para quase todos os modelos generalistas ainda disponíveis, sugerindo uma mudança que vai além do desempenho isolado de uma fabricante.
O Toyota Camry é um dos exemplos mais importantes, após passar anos como automóvel mais vendido do país fora das grandes picapes antes da ascensão do RAV4.
Entre janeiro e setembro, as vendas do Camry cresceram 11,2% sobre 2025, chegando a 260.284 unidades e colocando o sedã novamente à frente do RAV4.
Somente em setembro, a Toyota vendeu 25.350 Camry, avanço de 3,4%, enquanto o Corolla cresceu 4,9%, para 19.365 unidades no mês.
O Corolla acumula alta de 8,4% no ano, embora seus números incluam outras carrocerias além do sedã comercializado pela marca japonesa.
A Honda também acompanha esse movimento, principalmente com o Accord, cujas vendas avançaram 32,7% no ano, alcançando 145.521 unidades.
Setembro foi ainda melhor para o Accord, com crescimento de 27,7% e 15.507 exemplares, enquanto o Civic subiu 8,4% no mês.
O Civic mantém uma pequena vantagem sobre o Accord e cresce 5,4% no acumulado, reforçando o bom momento dos automóveis tradicionais da fabricante.
Até a Acura participa da tendência, pois o Integra acumula alta de 37,3%, para 20.100 unidades, apesar da queda mensal de 1.567 para 1.541.
A Mazda registrou um dos saltos mais expressivos, já que o Mazda3 sedã avançou 167,9% em setembro e alcançou 2.794 unidades.
A carroceria hatch do Mazda3 também aumentou 99,1%, enquanto o sedã cresce 30,8% no ano e a linha completa sobe 42,3%, para 32.486 unidades.
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Entre as sul-coreanas, o Hyundai Elantra chegou a 13.902 unidades em setembro, alta de 1%, além de crescer 18% no terceiro trimestre.
O Elantra acumula avanço de 11% no ano, enquanto o Sonata teve desempenho ainda melhor, subindo 39% em setembro e 18% no acumulado.
A Kia também encontrou espaço para crescer, com o K4 avançando cerca de 43%, para 12.658 unidades, e o K5 subindo 14,7%, para 6.070.
Esses resultados chamam atenção justamente porque Ford e General Motors abandonaram o segmento, deixando menos concorrentes em uma categoria que agora mostra nova força comercial.
Até a Dodge registra sinais de recuperação entre seus carros, embora o Charger Daytona elétrico tenha despencado 92%, para somente 233 unidades no último trimestre.
A versão a gasolina do Charger seguiu caminho oposto, aumentando 1.348% e chegando a 3.446 unidades no terceiro trimestre, ainda distante dos antigos volumes.
A Subaru também teve um setembro forte, pois o WRX cresceu 166%, para 1.703 unidades, e acumula alta de 47,8% neste ano.
O movimento alcança algumas marcas premium, com o BMW Série 3 avançando 46,4% no terceiro trimestre e o Lexus IS crescendo 55,8%.
O IS também acumula alta de 51,8% no ano, embora os sedãs de luxo apresentem resultados muito menos uniformes que os modelos generalistas.
Na própria BMW, o Série 5 caiu 20,6% e o Série 7 recuou 10,1%, enquanto Mercedes-Benz e Audi ainda não divulgaram seus números.
A Cadillac viu o CT4 cair 44,2%, enquanto o CT5 cresceu 4,1%, embora ainda recue 2% no ano, com 11.924 unidades.
Os dois sedãs da Cadillac deixarão a linha ao final de 2026, apesar do desempenho um pouco melhor apresentado pelo CT5 nos últimos meses.
A Alfa Romeo também continua enfrentando dificuldades com o Giulia, que caiu 47%, registrando apenas 151 unidades no período e 670 no acumulado.
Entre os modelos mais acessíveis, o Nissan Sentra vendeu 36.890 unidades no trimestre, queda de 8,3%, e recua 10,6% no ano.
O Altima permaneceu praticamente estável, enquanto o Toyota Prius caiu 16,9% em setembro e 37,5% no acumulado diante da força do Corolla híbrido.
Uma explicação possível está no orçamento das famílias, pois sedãs normalmente custam menos, consomem menos combustível e usam componentes como pneus mais baratos.
Eles também continuam atendendo às necessidades de muitas famílias, oferecendo espaço suficiente sem obrigar o consumidor a migrar para SUVs maiores e mais caros.
Os números ainda não garantem uma volta em massa das fabricantes ao segmento, mas uma continuidade dessa tendência pode tornar os sedãs novamente difíceis de ignorar.
