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Move up! TSI tem ótimo casamento entre performance e economia, apenas preço poderia ser melhor

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Como é bom sair do lugar comum. O mercado nacional esperava há algum tempo a chegada de carros de entrada com turbo e injeção direta de combustível. Essa tendência já existe no mercado europeu e agora começa a ser fomentada no Brasil a partir do Volkswagen up! TSI.



O subcompacto da marca alemã já foi avaliado por uma semana na Avaliação NA, logo depois do evento de lançamento. Saímos de lá com uma unidade move up! TSI e trazemos em primeira mão uma avaliação mais detalhada do modelo. A opção de entrada com motor 1.0 turbo custa R$ 43.490 sem opcionais, mas com o pacote completo, que adiciona sensor de estacionamento, rodas de liga leve aro 14 e faróis/lanterna de neblina, o valor sobe R$ 1.000.

A Volkswagen não divulgou o mix de vendas pretendido, mas podemos imaginar que o move TSI terá uma boa parcela de responsabilidade no desempenho comercial do carro. O valor é parecido com o do Fiat Uno Evolution 1.4 com alguns opcionais (mas não completo) e com o Ford Ka 1.5 SE Plus, por exemplo. Assim como os demais, o valor é alto para um carro sem mimos e outras tecnologias além do conjunto motriz. Em termos de desempenho e economia, supera fácil os rivais.

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Por fora…

Básico. O up! tem um visual simples, básico e prático. Não tem a pretensão de fazer moda e nem de adotar linhas agressivas para conquistar pelo olho, assim como outros da escola germânica. Este VW abusa de sua proposta em termos de estilo, oferecendo um aspecto compacto e funcional. Muitos o consideram feio e não o compreendem, já que no Brasil um visual chamativo é muitas vezes o mais importante, e desempenho, economia e segurança ficam em um segundo plano.

Destaque para o conjunto ótico separado por uma frente sem grade, bem como colunas C reforçadas, traseira truncada e capô curto. Nesta versão move up!, o pequenino de Wolfsburg apresenta elegantes rodas de liga leve aro 14 e a tampa do bagageiro pintado de preto com nomenclatura TSI, sendo estas as únicas coisas que fazem alusão ao motor mais potente. O para-choque dianteiro 4 cm maior nem é perceptível.

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Por dentro…

Se por fora o move up! TSI é simples e funcional, por dentro a intenção continua sendo a mesma. O ambiente não apresenta luxo e qualquer pretensão nesse sentido. O volante de três raios é limpo de adornos e comandos, enquanto o sistema de áudio vem com o necessário: rádio, CD player, bluetooth e entrada auxiliar e USB.

O painel também segue a simplicidade, mas tem um indicador de marchas para ajudar na economia e também um computador de bordo. O conta-giros é mais do que necessário, já que é fácil se empolgar com o pé no fundo e ver o ponteiro chegar na faixa vermelha. A iluminação geral de mesma tonalidade é uma herança do MPI que cai como uma luva neste quase-esportivo disfarçado.

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Os bancos têm aparência singela, mas apresentam algum conforto. O move up! completo, seja o MPI ou o TSI, vem com trio “quase” elétrico, pois falta acionamento automático dos vidros traseiros. Ele tem sensor de estacionamento, faróis/lanterna de neblina e só. O acabamento é digno de um carro de menos de R$ 30.000.

Merecia alguns mimos pelo valor pedido. O espaço atrás não é generoso, mas o porta-malas usa o recurso do s.a.v.e. para dar mais praticidade no transporte de objetos e até é suficiente para um casal sem filhos ou um solteiro. Com exceção das rodas, que adicionam um toque mais elegante, o resto do carro é bem simples, urbano.

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Por ruas e estradas…

Lobo em pele de cordeiro. É engraçado observar a reação de quem tenta acompanhar ou mesmo fica reparando o move up! TSI sair de forma rápida. O popular disfarça muito bem o que tem dentro de si e mostra as garras se alguém o provoca.

Se o visual exterior e o ambiente interno remetem à fraqueza de um 1.0 aspirado, o propulsor TSI passa um recado bem diferente. Ele não tem receio da proposta do carro e despeja sem dó tudo o que tem de torque a partir de 1.500 rpm e assim o mantém até 4.500 rpm. São 16,8 kgfm em um veículo de 951 kg.

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Devidamente abastecido com gasolina, surge a pergunta: precisa mesmo colocar etanol? A resposta é: não! Uma centena de cavalos nunca renderam tão bem em um carro compacto, oferecendo retomadas excelentes e aceleração espantosa para um popular. Eles estão ali, disponíveis para usar a qualquer momento. Chegar aos 5.000 rpm é muito rápido, fácil e indolor para o bolso.

A frugalidade impressiona. Na estrada marcamos facilmente 18,1 km/litro. Acreditamos que dá para fazer melhor que isso em uma viagem longa. Na cidade, seguindo o indicador de marcha, ele alcançou 14,7 km/litro.

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Ou seja, o condutor tem o melhor de dois mundos em um carro improvável. O ronco do motor turbo não tem preço e a dirigibilidade é divertida. O câmbio manual tem engates precisos e macios. Até esquecemos que sua pegada é focada no consumo. O M-ABS, que atenua o torque nas rodas, até se esforça para domar o pequeno e potente EA211 R3 TSI, mas nem sempre dá para evitar as cantadas de pneu em saídas muito rápidas.

Com rodas aro 14 de liga leve e pneus série 70, não dá para abusar muito do move TSI. O ajuste da suspensão é para o conforto e nas curvas ele vai mostrar que os cavalos são demais para a carruagem. Ainda assim, o conjunto tem um bom acerto para o dia a dia. Direção elétrica muito leve e freios de boa atuação também ajudam muito.

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Por você…

O preço poderia ser melhor, como em todo modelo VW. O up! TSI, assim como outros carros de sua categoria, sofre com os preços altos no Brasil. São R$ 44.490 (completo) para ter a melhor performance e a melhor economia da categoria.

Claro, trata-se de um carro pequeno e prático no dia a dia, mas que tem limitações cruciais em um país onde o espaço interno e o porta-malas generoso se tornaram itens imprescindíveis para muitos consumidores.

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Para compensar, tem ar condicionado, direção elétrica, sistema de som com CD/MP3/USB, bluetooth, faróis de neblina, trio “quase elétrico” e mais alguns poucos mimos. O custo de manutenção promete ser correspondente ao restante da gama de entrada da marca alemã. Nosso up! de avaliação de um ano teve todas as revisões feitas nos preços citados no site, mas a partir da terceira entrou o valor da mão de obra, o que fez com que uma simples revisão de 30.000 km passasse dos R$ 500.

E agora? Devo ter um move up! TSI? Se o seu foco for um hatch de entrada sem pretensões familiares, independente de custar ou não R$ 45.000, mas tendo economia como fator determinante, o compacto da Volkswagen em si já é uma boa opção. Além disso, de quebra você ganha um desempenho acima do esperado na categoria.

Medidas e números…

Ficha Técnica do Volkswagen move up! TSI:

Motor/Transmissão
Número de cilindros – 3 em linha, turbocompressor e injeção direta Flex
Cilindrada – 999 cm³
Potência – 101/105 cv a 5.000 rpm (gasolina/etanol)
Torque – 16,8 kgfm entre 1.500 e 4.500 rpm
Transmissão – Manual de cinco marchas

Desempenho
Aceleração de 0 a 100 km/h – 9,3/9,1 segundos (gasolina/etanol)
Velocidade máxima – 182/184 km/h (gasolina/etanol)
Rotação a 110 km/h – 2.500 rpm
Consumo rodoviário – 18,1 km/litro
Consumo urbano – 14,7 km/litro

Suspensão/Direção
Dianteira – McPherson/Traseira – Barra de Torção.
Elétrica

Freios
Discos dianteiros e tambores traseiros com ABS e EDB

Rodas/Pneus
Liga leve aro 14 com pneus 175/70 R14

Dimensões/Pesos/Capacidades
Comprimento – 3.645 mm
Largura – 1.645 mm
Altura – 1.504 mm
Entre-eixos – 2.421 mm
Peso em ordem de marcha – 951 kg
Tanque – 50 litros
Porta-malas – 285 litros
Preço: R$ 43.490 (R$ 44.490 com pacote “completo”)

Galeria de fotos do Volkswagen move up! TSI:

5.0

  • Rodrigo

    NA, vamos ter uma uma visão mais critica (quanto ao custo benefício desse “powertrain”)

    Acho que seria muito interessante, artigos sobre a durabilidade e custos de manutenção desse motor comparado a modelos “aspirados” equivalentes 1.6. Custos de manutenção é algo muito importante nesse seguimento. Li matérias que até as velas do TSi tem que ser colocadas em posição especifica para não prejudicar a ignição.

    Temos exemplos como o GOL 1.0 turbo, que foi uma grande dor de cabeça para os donos em custos de manutenção, mão de obra qualificada e durabilidade.

    Sobre o preço acho R$ 50 mil caro para um UP! “completo” que é meio incompleto.

    • Jaderson

      Isso pq hoje em dia, os carros não são mais testados pelas fabricas e sim pelos compradores apresados que correm o risco de adquirir um produto que pode virar um mico mais cedo ou mais tarde.

      • Lu RS

        Não…todo os produtos são exaustivamente testados pelas fábricas…….
        Qto ao virar mico ou não….é mercado…

        • SDS SP

          Praticamente dois anos de testes de validação em dyno e bem mais severos do que os veiculares.

          • Lu RS

            Ahhh pois é..fala pra galera hehehehe
            Abraço

        • PEDRO CUNHA

          Um teste de laboratório, por mais rigoroso que seja, nunca vai reproduzir as condições mais severas de falta de manutenção/manutenção indevida/incorreta ou mesmo o mau-uso, como temos ás largas no brasil. Ainda acho que o verdadeiro teste é aquele qual o modelo chega á uns 4~6 anos de mercado com bom preço médio, disponibilidade de peças e bem reconhecido pela mão-de-obra especializada.

          • Victor Barrera

            Mas o carro não foi fabricado pra ter uso indevido, manutenção incorreta ou ter revisões negligenciadas. O carro é testado em condições normais para qual ele foi fabricado, agora se o estado não da infra estrutura ideal pra você rodar ou se o dono for omisso em revisões o fabricante não tem culpa. :/

          • Gustavo73

            Tranquilo te apresento, Gol, Palio, Celta e cia…

          • Marcos Souza

            Se VC não trocar o óleo/filtros no período recomendado, qualquer carro vai dar pau depois de 2 anos. E óleo/filtros saem bem mais barato do que retifica

            • PEDRO CUNHA

              ….concordo com você, o problema é que a maciça maioria não pensa assim, crêem piamente que qualquer óleo é óleo. Põem óleo mineral em carros que requerem sintético, viscosidade errada, trocam fora do prazo, trocam óleo sem trocar filtros… Por isso reitero que só a “rua” revela quem é quem em termos de se considerar “bom carro”.

              • Adelson Junior

                Brasileiro e foda! Vive chorando que os carros lá fora tem melhore motores melhor acabamento segurança mais quando chega um projeto internacional começa a chocadeira por causa da manutenção, e por isso que aqui oque vende sam essa carroças nacionalizadas, um exemplo. E o 208 tem coisa que nem um concorrente tem mais sofre com o preconceito e só quem já teve um peugeot sabe da qualidade do carro!

          • Lu RS

            Pedro

            Estamos falando de coisas distintas..

            Não existe teste perfeito e muitos deles não são feitos em LABORATÓRIO e sim rodando pelo Brasil inteiro, e em outros países.

            A Ford no Brasil por exemplo possui o Tatuí proving ground, onde os testes que demorariam anos para serem feitos conseguem ser acelerados para alguns meses de teste.

            São testes padronizados e altamente rígidos que simulam o uso extremo do veículo em condições que muitas vezes o usuário nunca passará.

            A Ford por exemplo possui uma câmara fria para testes a -50 ºC…..onde um veículo Brasileiro passa por isso????

            Não é possível recriar TODOS os problemas do ciclo de vida de uso de um produto, é altamente irracional e custoso (grana) para o cliente.

            Não existe nenhum produto do mundo que conseguirá aguentar um cliente PORCO, DESLEIXADO e que faça MAU USO.

            Os produtos são projetados para atender uma necessidade X do cliente, simples e direto assim.

            É esperado de um telefone que ele faça ligações, tenha aplicativos, uma câmera razoável.

            Mas não é esperado que o telefone sirva como raquete de ping pong………

            “Se” o usuário quiser usar como raquete…bom..problema dele….

            Mesma coisa um carro, o cliente tem que trocar óleo e fazer a manutenção no tempo correto….

            Se não quiser fazer….problema dele…

            Claro que existe um ciclo suportável, por exemplo, o motor não travará porque vc trocou o óleo 1.000 km a mais do previsto, existe uma margem de segurança no desenvolvimento.

            Portanto um limite inferior, superior e médio.

            Preço médio tem a ver com aceitação do mercado seguindo a visão do proprietário, custo de manutenção, durabilidade, peças etc, e é muito mais complexo do que você possa imaginar.

            M.O especializada é algo raro no Brasil, dentro e fora das css o que menos temos é M.O especializada………

            Capisco????

            • PEDRO CUNHA

              Compreendo suas considerações e quando me refiro á “teste de laboratório” me refiro á qualquer teste feito sob condições controladas/determinadas, ou seja, testes feitos pela indústria, sejam numa sala hermética ou no meio do cerrado.

              • Lu RS

                Mesmo assim o texto que escrevei serve… Abraço

        • Pedro Rocha

          Compradores de Amarok não acreditam em você.
          =D

          • Lu RS

            kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk Ué??

            Cade a engenharia pica das galáxias da Vw ?????

      • Samuel Fialho Pereira

        Testados realmente são, mas é apenas 1 veículo de cada modelo, o veículo conhecido como “00.UP.00.0” agora se acontecer de o veículo “00.UP.00.3” der problema aí é outra história

    • Antonio_Brust

      Acredito que esses motores turbo mais antigos como o 1.0 16v da VW ou, também como exemplo, o Supercharger da Ford, não sejam mais referências em nada, nem como comparação. Essa nova leva de motores TSI, Ecoboost e derivados são outras tecnologias, outro renascimento, página virada. Mas gostaria de ler uma matéria sobre os custos.

      • Rodrigo

        Amigo vivemos em um país onde a manutenção consegue ser absurdamente cara com uma mão de obra de péssima qualidade. A MAIORIA do carros usados no mercado estão com a MANUTENÇÃO NEGLIGENCIADA.

        Acho que é valido esse tipo de discussão sim, a VW recentemente teve diversos problemas de durabilidade com o bloco EA 111 1.0 mesmo sendo “aspirado”.

        Analisaria com muito cuidado a aquisição de um carro turbo, conheço a sede de dinheiro das concessionarias VW na hora da manutenção.

        • th!nk.t4nk

          Rodrigo, acredito que a maior diferença seja que dessa vez o Brasil está recebendo um motor europeu, de durabilidade e qualidade já comprovada aqui na Europa. Não é uma solução caseira, como foi o Gol 1.0 turbo, que possuía erros de projeto graves. E diria que é muito além de um mero “turbo”: toda a concepção desse motor é nova, não é um remendo, ele foi pensado do zero pra atingir tanta eficiência. É um produto legitimamente europeu, e que está sendo super elogiado aqui na Alemanha.

        • Gustavo73

          Rodrigo, já falei relaxa. Você bancou e comentou até em post sobre outros carros que esse UP tsi não exitiria, e depois que se viesse custaria 60 mil pelado. O carro está aí, e melhor doque quem esperava imaginava, já que a VW mexeu antes na lista de equipamentos do Up MPi. Falar que a manutenção mal feita fará mal ao motor faz em qualquer carro. Mas se acontecer vai custar mais? Vai assim comoncuata mais em um carro vom injeção eletrônica frente á um carburado de um bloco de alumínio frente à um de ferro ou de um 4 válvulas por cilindro frente à um 8 válvulas. Se for assim a VW deveria voltar a usar o motor a ar do Fuca.
          Falar que outri dia(2008!) os VHT tivwram problemas, foi justamente por isso que a VWB que tinha acabado de aumentar o prazo de 10 mil, para 15mil km da revisão que era anual. Passar para mensal e voltar para 10mil km. E a manutenção periodica nao fohe da de um aspirado, trica de óleo (que é o mesmo do aspirado) velas a cada 60 mil km, filtros e etc.

          • SDS SP

            Por isso eu sempre falo, se seguir o protocolo de manutenção, não há preocupações. Entretanto, sempre terá um espírito de 🐖 de plantão para colocar óleo 20W50.

            O Golf está completando quase dois anos de mercado com seu motor turbo e por enquanto, não vi reclamações com relação ao propulsor.

            • Gustavo73

              Sempre tem alguém que não faz manutenção correta nos carros. Mas dependendo da marca pode ser uma qualidade segundonalguns. Outro dia vimos alguém se vangloriando de um Toyota de 10 anos que só trocaria óleo e colocaria gasolina se não me engano com mais de 100 mil km, e o cara falou isso com orgulho.
              Mas como você trabalha no meio, inclusive me falou que os TSi estão em teste no Brasil par fabricação desde 2012 se não me engano. E falou do bloco do 3 cilindros da Fiat e qie o 1.5 3 cilindros dq Ford já estaria rodando aqui. Quai seriam os itens de manutenção periódica desse motor além dos que se faz em um aspirado?

              • SDS SP

                Pelo que eu sei, nada além das simples trocas de óleo. Nada mais que isso.

                Pessoal confunde manutenção com reparo, o que é bem diferente.

                • Gustavo73

                  Pois é, tem gente que acha que tem que trocar a turbina acada 60 km pelos comentários sobre manutenção.

                  • João Martini

                    Trocar a turbina. Hahahaha

                    • Gustavo73

                      Só pode, de.manutenção, o cara v e fala que vai ter custo de.importado! Aí ele você acha qie a turbina vai durar a vida toda? Eu falei do carro? Sim!

              • Basket13

                Se o vhc fundi com 5000km ai não culpa do óleo, e se fundi duas vezes com menos de 100 mil km, trocando o óleo certinho, motores da volks maioria é lixo.

                • Gustavo73

                  Adoro esse desespero…

                  • Basket13

                    Cara só tive um voks, carro duro sem conforto, até minha bicicleta canguru é mais confortável.

                    • Gustavo73

                      Siga a sua torcida e pronto.
                      Abraços

                    • Basket13

                      Carro tem que ter conforto, isso a voks duro passa longe, parece carrinho supermercado.

                    • Gustavo73

                      Como eu disse segue a sua torcida.

                    • Basket13

                      Torcida não, volks é duro, isso é fato, nem rodovia tapete o carro fica bom.

                • jean power

                  engraçado um camara tem um celta vhc 2010 com 120 mil rodados sem maiores problemas

                  • Basket13

                    Foi mal, vhc é bom, ruim é o vht da volks.

                    • jean power

                      Realmente deram muitos problemas, PRINCIPALMENTE 1.0 mas a tendencia são esses 8 valvulas sairem do mercado de vez…

            • ObservadorCWB

              Mas convenhamos dois anos não são nada. O pessoal só não pode esquecer que hoje carros são descartáveis. Esqueça a durabilidade de um V8 ou V6 (há muitos casos de 40 anos ou mais e ainda rodando originais). Este tipo de carro é para cumprir vida útil de seus 10 a 15 anos e ponto. Visão europeia de automóvel.

              • SDS SP

                Sim, mas a montadora espera que o veículo cumpra o período de garantia sem dar problemas. Ela não se importa se o veículo dure 10 ou 15 anos, até porque não é interessante para ela, pois ela quer vender.

                • netovski

                  Discordo, Corolla Focus e Golf são os carros mais vendidos do mundo e ao menos 2 deles (O Focus é relativamente jovem) tem apelo forte de vendas na longevidade. Nos EUA a Toyota até usa como publicidade o fato de 80% dos Corollas fabricados nos últimos 30 anos continuam na ativa e com o Golf na Europa não é diferente. Para eles é interessante que o carro dure sim até porque esse fator está diretamente ligado à depreciação do veículo e uma baixa depreciação permite a eles cobrar mais do que concorrentes com maior depreciação como o 308 ou o Sentra por ex.

                  • SDS SP

                    Por um lado é bom no aspecto do marketing, por outro não é interessante, pois se todos ficarem 10 anos com o carro, vai vender como? Rs

                    Acho que no próprio Japão, carro velho não tem vez.

                    • netovski

                      Mas as pessoas trocam de carro por fatores mais subjetivos que a durabilidade, não concorda? Mudar de categoria, pacote tecnológico, design, etc.

                      O cliente tem que estar satisfeito com o produto que tem, caso contrário vai pra concorrência não é?

                    • SDS SP

                      Concordo plenamente. Uso sempre de exemplo os smartphones onde o consumidor em média, troca todo ano pelos motivos citados por você.

                      Voltando a durabilidade, salvo raras exceções (talvez os chineses fiquem devendo ainda), todos os carros com manutenção bem feita, são duráveis, independente da marca.

                • Basket13

                  Mas se todo veiculo der pau depois de 3 anos de garantia, aonde fica a fama da marca.

                  • SDS SP

                    Não foi isso que eu quis dizer.
                    Sou do ramo automobilístico e os carros juntamente com seus componentes são testados severamente com largos coeficientes de segurança, ou seja, tirando os componentes de desgaste natural, a tendência é de que o carro dure muito mais que o tempo de garantia. Salvo raras exceções, todos os carros de hoje são duráveis.

              • Mr. Car

                Não é bem assim, Observador. Qualquer carro bem cuidado passa fácil de 15 anos de vida útil.

                • Gustavo73

                  É o seguinte, o cara lembra do V6 ou V8 dos anos60, que roda até hoje. Só se esquece dos.milhões que ficatam pelo caminho. E também que antes eles eram analógicos e agora são digitais. Um VI moderno terá com o tempo o mesmo destinondesse 1.0 tsi. Isso é depois de um Armagedom, não é só colocar gasolina e rodarrodar. Então a questão não é o turbonou não e sim a eletrônica.

                  • ObservadorCWB

                    Será ? A pergunta é séria. Os “super hiper mega” turbos japoneses da década de 90…portanto recentes…também estão sucateados…sem rodar… e não podemos “culpar a eletrônica nestes casos”. Neste quesito infelizmente é esperar para ver. Se bem que turbo me parece ser inevitável, quer queiramos ou não.

                    • Gustavo73

                      Década de 90 são simplesmente 20 anos. A evolução de lá para cá é muito grande. Os Turbinados da Audi do final da década de 90 já mostravm isso. Os TSI estão aí há pelo menos 12 anos. O 2.0 já está na quarta evolução. Nos anos 90 un motor 1.0 tinha menos de 60cv. Hoje um aspirado tem 80(ambos na gasolina) sem nenhuma concessão a durabilidade. Nos anos noventa um 2.0 tinha menos de 100cv, hoje ter 140 é chamado de manco. Veja a porcentagem nos aumentos de potência. Tudo evoliu. Se você falasse da carroceria e outros itens além do motor eu concordaria. Em nome doa custos, não é como antes. Mas os motores evoluiram pois a usinagem e padronização é muito mais precisa hoje. Pegue os motores dos anos 60/70 e você verá uma evolução muito parecida frente aos dos anos 40/50. Há 100 anos um motor de 16 cilindros e 10 litros tinha 80 cv.
                      Quanto aos japoneses turbinados estamos falando denvartos no limite da potência, se você estibesse falando de um 1.0 com 200cv aí eu nem abriria a minha boca. A VW já falou em em 1.0 com 265 cv. Esse sim nao dura tanto quanto um de produção.

              • netovski

                O que vai determinar a vida útil do carro são fatores econômicos.

                No limite a decisão é entre quanto custa manter o carro, vendê-lo inteiro ou em partes para o ferro-velho.

                Certos carros viram sucata porque sua manutenção se torna simplesmente injustificável economicamente, porém ainda não aconteceu com nenhum popular da VW ou da fiat lançados aqui nas últimas décadas.

              • Basket13

                Dá volks dura uns 15 anos, retificando umas 10 vezes.

                • jean power

                  quanta besteira camarada quantos santanas ja passaram de 200 mil com seus jurassicos motores. pode perguntar para qualquer taxista

                  • Basket13

                    Mais a voks tenha talvez os 2 piores motores, vht 1.0 e os 16v.

                    • jean power

                      motores de 20 anos atrás, esses novos são de tecnologia “downsizing” usados até no golf e polo europeu são os mesmos up ….

            • Alvaro Guatura

              Quem são reclamar são os manolos daqui 15 anos

              • Basket13

                Imagina os manolo com 1.0 e 1.6 vht da volks, duvido que eles vão colocar o castrol sintético 5w40, vai ter que fazer retifica a cada 100 metros.

          • Rodrigo

            Sim pra mim o Up! era uma estratégia de marketing como varios lançamentos VW que são veiculados pela mídia “especializada” e nao chegam. (Ou chegam com preço bem diferente do anunciada)

            Mas oq tem haver isso com o assunto?

            DE QUALQUER FORMA FICO FELIZ POR SEGUIR MEUS COMENTÁRIOS.

            • Gustavo73

              Isso tem haver com o seu pré julgamento, do modelo e da marca. Tenho o hábito de ler a maioria dos comentários de post. Muitas vezes se aprende maos ali. Ou se encontra quem é do meio com informações privilegiadas. E não é difícil perceber certos padrões.

              • Rodrigo

                Cara que loucura. Informações privilegiadas? Rs…, santa ingenuidade.

                Outra coisa, pré julgamento e oq vc tem a minha pessoa.

                • Gustavo73

                  Pois é para quem lê sem preconceitos fica mais fácil. Quando um leitor aqui do NA flagrou no ano passado o 1.0 tsi no Salão de São Paulo.(tem materia aqui no NA) com 120 cv e 21 kgmf de torque no etanol. Surgiram varias opinioes de aonde ele seria usado. O Taigun, ou o Golf. Ninguém pensava no Up. Um comentarista falou que estrearia no pequeno. Mas não com aqueles números, que seria mais comedido, pois o foco era o consumo apesar de ter um excelente desempenho para a categoria. E disse mais que não seria exclusivo da versão top e nem seria um esportivo. Bom agora sabemos que ele falava a verdade. Já ouviu falar do 3 cilindros da Fiat? Pois é ele não só é real como terá bloco em alumínio. E a nova família Dragon da Ford com um 1.5, não só está confirmada como já roda em testes a um tempo. E os TSi começaram a ser testados para produção local um ano antes da chegada do Golf VII ao Brasil. Que há a possibilidade do 1.4 tsi flex vir com sitema ACT de desligamento de cilindros pelo.menos nos Audi nacionais. Nada disso foi confimado na imprensa e se foi , foi depois de eu conversar com algumas pessoas aqui.
                  E.não eu não tenho pré-conceito com você. Seus inumeros.comentários em todos os.posts sobre o Up mostram isso.

        • Rômulo Júnior

          Quem vive de passado è museu,passado è passado e esse motor não tem nada a ver com 1.0 16v turbo, já tive gol 16v e nunca tive problemas,sempre com a manutenção em dia não tem stress,agora tem pessoas q nunca faz manutenção nos carros e quando faz è gambiarra com óleo de 5 reais por exemplo, e quer q o carro dure a vida inteira è brincadeira.

        • Marlon Jean Walecheski

          Li uma matéria sobre os ecoboost da Ford, onde o engenheito falava que eles foram desenvolvidos para serem usados igual a um motor aspirado, sem necessidade de nunhum cuidado a mais!

          • Rodrigo

            Olha espero que sim, mas fica a pergunta.

            Pq manter o motor 1.6 8v e o 1.6 16v sê o 1.0 tsi é mais eficiente e tem o mesmo custo de manutenção?

            Acho que devemos ter cautela, sem oba oba.

            • Jean Pedro

              A questão para manter motores antigos e novos em linha e que o consumidor escolhe e tambem redução de custo, conheço varias pessoas quem tem horror de motores 3 cilindros por mais que eu o adore, mas a muito preconceito no mercado ainda o povo brasileiro esta se educando em relação a carro aos poucos e não de uma so vez.

            • Gustavo73

              Simples esses custam menos para produzir. W a VW lucra mais com eles. Entre a chegada do 1.0 3 cilindros no Fox Bluemotion, e ele chegar de vez nos outros 1.0 do Fox roram quase 2 anos.

            • netovski

              Atender diversos perfis de consumidor.

              Ou não te avisaram que brasileiro ainda compra carro pela cilindrada?

            • Luiz Felipe Mello

              Toda transição deve ser feita com cautela, por isso que ainda não aposentaram os 1.6, mas isso será feito gradativamente, a exemplo do que ocorreu com o 1.0 três cilindros, que chegou primeiro no Fox Bluemotion, depois no up!, se estendeu por toda a linha Fox e daqui a pouco chega ao Gol/Voyage.

            • Marcos Souza

              Na cabeça de quem não entende de carros, o 1.6 é mais forte que o 1.0tsi.
              Eles ligam mais para os cv e não para o torque e aí já viu…a VW quer continuar vendendo pra esse povo tbm.
              Acho que se fizesse uma campanha:” o novo 1.0tsi anda mais que 1.6 e consome o mesmo que o 1.0″ seria melhor..
              aos poucos essa mentalidade vai mudar com a adição desse motor e do golf 1.4tsi dando pau em 2.0 aspirado.

        • PEDRO CUNHA

          AQUI É BRBR.
          Ou fazem a revisão programada ou pagam o carnê(ou nenhuma das coisas em vários casos).

          • Rodrigo

            Verdade, tenho um amigo que não fez nem a primeira revisão na css. Inacreditável

            • Natalino Junior

              Meu celta tem quase 100k km e nunca fiz revisão, só troca de óleo 5w30, cabos de vela, vela, água do radiador e aditivo, discos, pastilhas, pneus, o carro é um tanque, agora que vai precisar mexer um pouco mais, o que economizei de revisão na CSS paga fácil fácil qualquer problema que venha a acontecer dos 100 mil em diante…

              • Gustavo73

                Você gez as revisões, só quenfora da css.

              • iCardeX

                Como pode ter trocado peças cruciais sem o carro ter sido revisado?

          • netovski

            Deve ser por isso que a VW não cobra mão de obra nas duas primeiras revisões.

          • iCardeX

            Vem um relatório do Golf aí. Daqui 1600km ele vai para revisão de 70.000km. Esses desespero com o valor da manutenção obrigatória é infundado. Diga-se de passagem, cada revisão 10k para 10k, do Golf TSi, custa em média R$ 330,00. A única “cara” até agora foi a de 60.000km e custou R$ 808,00.

            • Ernesto

              iCardex, pelo que entendi, você tem um Golf. Estou tentado a comprar um. O que você pode dizer dele? O que estou vendo é um Comfortline com pacote Exclusive + teto.

              • iCardeX

                Rapaz! Acho melhor que vc leia o relatório para tomar as suas conclusões. Mão de obra, qualidade da assistência Técnica, valor de peças, valores de seguro, comportamento em estrada, consumo de combustível, custo de colisões e outras particularidades vão ser colocadas em evidências. O relatório é longo. Dentro de 20 dias ele irá para a revisão obrigatória de 70.000km.

                • Ernesto

                  Entendi. Queria saber mais mesmo sua opinião, se você gostou muito do carro ou houve algum arrependimento. Mas pela Km, creio que você tenha sim gostado dele. Provavelmente não poderei aguardar esse tempo, já que estou em vias de fazer o negócio. Abs

                  • iCardeX

                    Apesar de não gostar da VW, o Golf, manual, Highline, por R$ 68k considerei um excelente negócio em 2013. É um veículo que me trouxe 110% de satisfação superando todas as minhas expectativas. Meu alvo era o Focus, mas 1 único test drive com o Golf foi suficiente para me convencer. Por mim fico com esse veículo 10 anos tranquilamente. Compre um Golf e seja feliz!

        • Andre Cupertino

          Então ande de Mille Fire.

        • DougSampaNA

          Então Rodrigo, é cara porque os impostos sobre peças tambem são absurdos, as margens são altas, tudo encarece manter, então o cidadão apertado vai deixar rolar o quanto puder..triste isso.
          Lembro que quando vendi um carro praa particular, entreguei junto a planilha de mnt do carro de 7 anos , preços de cada gasto, quando foi feito, etc; o cara ficou olhando pra mim com aquela cara de não acredito, e o que eu faço com isto..de doer..

        • Basket13

          A voks só o ap que valeu alguma coisa, o resto é de mediano pra horrivel, carro fundindo motor 5 mil km, para essa marca eu não volto nunca mais.

      • Alvaro Guatura

        Até porque pela primeira vez temos uma referência em consumo, coisa que o antigo Vw e o Supercharger nunca foram, pelo contrário.. se bobear bebiam mais que 1.6

      • Eduardo

        A volkswagem tem o motos 1.4 TSI premiado na Europa. Brasileiro não pode ficar feliz quando lançam tecnologia nova e boa, tem de dizer que vai ser uma bomba.

    • Lofin

      Comentando apenas sobre sua última frase: o valor desse modelo é R$ 44.490 (com os opcionais inclusos).

      Não sei de onde você vem, mas na minha terra R$ 5.510,00 fazem muita diferença.

      Ps.: não estou falando que o carro é barato.

      • Alessandro Lagoeiro

        Éber precisa colocar o preço em negrito e fonte Arial Bold 48.
        Ou ensinar português e matemática para galera.

        • Jeferson206

          Contando com os gastos extras de emplacamento, documentação, seguro acho que fica proximo a 50k não? Não da pra tirar carro da css sem pensar nisto no meu ponto de vista…

          • Alessandro Lagoeiro

            Então o up! se torna o único carro do mercado que precisa de emplacamento, documentação, seguro… Vamos colocar também o preço do aluguel ou construção da garagem?
            Brilhante “raciocínio”… E desafio qualquer um achar um pensamento similar sobre outro carro que incluiu 5 mil no preço do carro porque ele precisa de Seguro, documentação…
            Estamos falando do preço do carro. Simples assim.

            • Rmx

              KKKKKKKK enfiou a faca e girou !!!!!

            • Jeferson206

              Não cara, tu entra na internet com a faca na mão? tenha calma, não estou discordando de ti, só fiz um comentário, pessoal do NA é muito estressado, não pode fazer um simples comentário que o pessoal já bota o escudo no peito e vem com certa ignorância kkkkkk bom, whatever. Seu pensamento ta correto, só tenha mais calma, relaxa =D

              • Alessandro Lagoeiro

                Foi mal Jeferson. Não quis parecer arrogante. Desculpa.

            • iCardeX

              Fatality!

    • Rafael Germani

      Eu jurava que tinha lido R$43.490 (R$44.490 no testado)

    • Pedro Henrique

      e o pior, tiraram as versões red/black/white com o motor aspirado…
      quer dizer o cidadão ama a cor vermelho por exemplo, aí ele vai comprar um carro que tem proposta de ser na cor vermelha, inclusive detalhes, e leva pra casa um carro com a tampa traseira preta. tipo “#$%$# o seu gosto, ou engole a tampa na cor preta ou não leva o carro”, nesse caso a unica versão que realmente fideliza a cor que prediz o nome é a black up.

      • ALVIN_1982

        Cara, essa tampa na verdade era de vidro preto originalmente… os caras trouxeram de aço para reduzir custos, aumentaram o tamanho do carro em relação à Europa, trouxeram o motor turbo exclusivo no mercado brasileiro, e vc ainda reclama?

        • Pedro Henrique

          vidro é uma coisa, lata é outra, pra que inventar moda e pintar a tampa traseira em outra cor pra imitar xingilingamente o europeu? tava tão bem acertadinho com a tampa na cor do carro, eu acho até mais bonito que o europeu com tampa de vidro…

          • Rmx

            Não é moda da VW BR as versões de Skoda e Seat desse carrinho na EU usam tampa de metal.

            • th!nk.t4nk

              De fato. E diga-se de passagem, a versão da Skoda pra mim é a mais interessante de todas.

      • Mr. Car

        Também não gostei da tampa preta. Como o meu será Vermelho Flash, mando envelopar a tampa na cor do carro e resolvo este problema, he, he!

        • João Martini

          Queria um move vermelho opera (acho que era esse o nome), mas infelizmente não tem mais. Era linda demais a cor!

          • cepereira2006

            O vendedor chegou a me oferecer, mas eu que disse para ele que não tinha mais, rsrs

      • netovski

        As versões BWR são de imagem e particularmente mais caras. Tudo bem que opção é importante mas se a pessoa estava decidida a pagar 8 mil a mais que o move por aquelas rodas e apliques na cor do carro ao colocar um TSI no cofre a VW protegeu o comprador de sua própria falta de critério ao gastar o dinheiro.

    • Doccar

      Pra comecar nao e R$ 50 mil, a reportagem menciona R$ 44 mil e, quanto ao problematico Gol 1.0 Turbo, isso ocorreu ha pelo menos 12 anos atras, de la pra ca um zilhao de coisas mudaram..vc parece um velho de 80 anos que parou no tempo..se liga meu irmao!
      Unica duvida que paira sobre minha cabeca.
      Qual vantagem em adquirir o UP MPI diante o TSi? Alguem responde?

      • Hugo Borges

        Realmente, para eu que uso carro apenas na cidade um up! MPI já é mão na roda. Agora um TSI seria apenas para “esbanjar” porque o carro é muito urbano para justificar uso rodoviário… Entretanto, estou tentado a esbanjar kkk

        • netovski

          Torque de 16 kgfm já disponível em boa parte desde 1.500 rpm faz sentido para o uso urbano sim.

        • Eng Turbo

          Até hj não entendo de onde que definiram que o up! é estritamente URBANO. Utilizo o meu diariamente por mais de 100 km/dia em Rodovia (Anhanguera, Bandeirantes, D. Pedro, etc) e NUNCA passei aperto com esse carro. É possivel manter 120 km/h em qqr trecho, independente de subida ou não, acompanho qqr carro aspirado 1.6 sem duficuldades. Aliás, ele se sai muito melhor na rodovia que na cidade, pois o motor cheio roda que é uma beleza.

          • Hugo Borges

            Eng, ainda não viajei num up! mas já fiz várias viagens com um Ka 1.0 e não passei grandes problemas, sabendo dirigir e usando o câmbio tudo se resolve. É claro que com o alemão deve ser bem melhor, tudo nele é melhor, já pude dirigir e estou louco por um TSI.

            O problema é que quando vc pega um Mègane para viajar a história muda. Carros tem propostas diferentes.

      • Eng Turbo

        Nenhuma…..Somente pra que não fez as contas ou desconhece a tecnologia ou ainda por cima, tem medo da palavra TURBO
        Já estou colocando a venda meu white up! pra comprar um TSI, sem sombra de duvidas.

      • netovski

        3 mil mais barato (o que nesse carro deve significar combustível grátis pra uns 15 mil km), a pessoa não se importa com desempenho, tem medo de uma manutenção mais criteriosa, seguro mais barato, etc.

    • RafaelC

      Isso é totalmente inevitável, e alguém ia ter que começar, logo todas as outras marcas vão adotar isso.
      A ford já ta trazendo o ecoboost, fiat fazendo seu 3 cilindros, e assim vai.
      Se for seguir essa linha de raciocínio vamos ter que voltar pra época do fusca, opala e corcel.
      A unica coisa é que a vela tem que seguir o torque correto, o que acontece com todo carro.

    • Mateus

      Rodrigo, no começo desse ano, ao levar meu Jetta TSI a uma concessionária para revisão(apenas troca de óleo e filtro), tinha um Tiguan com o motor desmontado na oficina. Perguntei ao mecânico o que tinha acontecido no carro, e o mesmo me disse que tinha quebrado a bomba d’agua. O carro estava com 80 mil km, era 2011. Perguntei se o motor 2.0TSI tem algum problema crônico ou costuma quebrar, e ele disse que esse foi o primeiro que foi desmontado na concessionária, em 5 anos de motor. Acho que isso responde sobre durabilidade e manutenção, já que a única manutenção provável vai ser óleo e filtros, e uma correia dentada a cada 120 mil km, no caso do Up.

      • Rodrigo

        VOCÊ ACREDITA EM MECÂNICO DE CSS?

        Tiguan 2.0 motor fundiu com pouco mais de 2 meses de uso

        Srs.,

        Apesar dos barulhos e vícios aqui mencionados sobre a Tiguan, segue relato que ocorrerá comigo na última semana, estarei atualizando a todos sobre os próximos capítulos dessa história:

        Adquiri um veículo Tiguan 2.0 TSI da Volkswagen a pouco mais de 2 meses, imaginando que tratava-se de um carro de excelente qualidade e também que a Volkswagen cumprisse a reputação da marca referente a qualidade e seus serviços oferecidos de suporte ao consumidor (Volkswagen Premium). Na ocasião que ocorrera na semana passada dia 19 de Abril, estava no caminho do trabalho quando o carro começou a esfumaçar ao mesmo tempo em que acendeu a luz da injeção eletrônica e perdeu a potência do motor, onde de imediato tive que encostar para entrar em contato com o 0800 Premium Service da VW, nesse contato fui informado que estariam encaminhando um guincho e que meu veículo seria rebocado obrigatoriamente para a concessionária mais próxima, Itavox da rua Consolação.

        Durante a tarde fui até a concessionária ITAVOX, onde fui informado que o terceiro cilindro havia empenado e que estava passando óleo direto para as velas, bem como isso tratava-se de um defeito de fabricação. Independente disso informo de antemão que somente abasteço com gasolina de qualidade comprovada em um renomado posto da Av. Pompéia.

        Entrei em contato com a Volkswagen e me disseram que embora o Premium Services abrange um carro reserva de características semelhantes ao veículo que deve ficar na oficina (sem prazo), não poderiam me atender por conta que a responsabilidade de solicitação do veículo é da concessionária junto a fábrica, por outro lado a concessionária me falava exatamente o contrário. Aproveitando que eu estava lá, fiz uma conferência telefonica entre o SAC da VW e a concessionária e no final fui informado que infelizmente o mal entendido ocorreu por conta que a concessionária que encaminharam meu veículo não trata-se de uma concessionária premium e por conta disso não conhecem os procedimentos.

        De qualquer maneira estou com um veículo praticamente zero, com motor fundido e até agora sem o carro reserva, pagando pelo aluguel de outro veículo por conta que meu carro foi encaminhado (obrigatoriamente) para uma concessionária que não é premium, estou me sentindo extremamente [editado pelo Reclame Aqui] e espero que isso alerte outros possíveis consumidores. Gostaria que por tratar-se de um veículo da categoria e preço PREMIUM que supostamente a VW mantém em seu portifólio de veículos TOP, que no mínimo seja honrado o que prometem e também que estudem o que fazer com um veículo dessa categoria cujo motor fundiu com menos de 3 meses de uso absolutamente normal

        • Mateus

          Tá, quantos casos desse você achou pela internet? Lembre que já foram vendidos milhões de carros com esse motor, nos VW, Audi, Seat e etc. E eu acreditei, ele parecia sincero nas palavras. Agora, se é mentira, isso é da responsabilidade dele, não da minha.

    • Fábio

      Justo! Estamos deslumbrados demais por ser um lançamento inovador, mas temos que ter os pés no chão. Só essa peculiaridade das velas do TSI pode aumentar o custo da mão-de-obra não sei em quanto, mas gostaria muito de saber. Temos que ver se compensa esse trio desempenho x economia x custo de manutenção, senão o Up! não vai muito pra frente no segmento. A VW não falou muito sobre os custos de manutenção do TSI e isso já me faz ficar com o pé atrás. Gostei do carrinho, teria um fácil, porém o melhor a fazer é esperar e observar.

      • João Martini

        Se uma oficina não tiver torquimetro, certamente você está levando o TSI (ou um Fire) no lugar errado.

        • Fábio

          Certo…entendi…uma boa oficina é aquela que tem torquímetro e outros equipamentos modernos.
          Tá, mas e a manutenção do Up? É cara ou barata. A grande questão que o Rodrigo abordou é essa.

          • Alessandro Lagoeiro

            Acho que o João quis dizer que uma boa oficina é aquela que tem a ferramenta adequada ao serviço que se presta. Não daria para levar seu carro para um lugar que mexe com injeção eletrônica que não tenha o equipamento para o serviço. Sobre a manutenção, acho que ainda não está na página do fabricante. Mas quando tinha um carro da marca, para as duas primeiras revisões o único carro com manutenção diferenciada era a Amarok. E já tinha Jetta e Tiguan turbo

    • Revoltado

      50 Pratas… Prefito um Punto Attractive 1.4

      • Rodrigo

        To nessa mas eu acho q o Punto tem bons descontos, com 50 mil da pra sair facil da css com um Punto 1.6 bem completo

        • Revoltado

          Com certeza… ou então um New Fiesta né?

          • Rodrigo

            exatamente

          • Aldo Raine

            Fiat nem de graça

            • Wagner Lopes

              Não pense em “marca” e sim em “carro”.

      • Gustavo73

        Veja se leva o Punto por 43…

      • netovski

        Punto por Punto melhor um usado, não?

        Ou houveram mudanças tecnológicas significativas recentes no carro?

        Mas o carro é lindo diga-se de passagem.

        • Revoltado

          Eu prefiro o New Fiesta, mas no caso do Punto, tenho parente lá e os descontos estão em 20%. Ai ta compensando mais o Punto

      • Wagner Lopes

        Já te avisei…excelente carro mas esquece esse motor 1.4 no punto…é quase obrigatório o motor 1.6 16V.

      • Caio Ferrari

        Punto 1,4?
        Se eu ganho um de presente, vendo e compro outro carro.

      • oscar.fr

        Por esse preço acho o Peugeot 208 mesmo o Active ainda melhor. Mais equipado, com melhor performance que o 1.4 da Fiat. Sem contar que o carro é bem mais atual.

      • Artur

        Por R$ 50.000,00 dá pra comprar um HB20 1.6 16v Comfort Style. 128cv e muito mais equipamentos que o up!, além de manutenção mais barata e obrigatoriedade de revisão anual (e não semestral como na VW).

    • Daniel

      Um amigo teve um Gol 1.0 Turbo 16V… pegou 0km e rodou até os 70mil sem problemas… só fazendo manutenção conforme previsto.
      O problema é quando cai na mão dos manolos que completam oleo no posto, colocam vela xingling, levam no mexanico pra tirar o catalisador, etc…

      • Gustavo73

        Isso é fazem m…

    • Diego

      Essa versão com pneus 175 70 R14 vai ser cadeira elétrica, isso limitou por completo qualquer tocada esportiva, além de ser muito perigoso nas curvas, esse pneu dobra com facilidade, não tem “Grip” por ser de baixa resistência a rolagem, na chuva, mesmo sendo muito cuidadoso, falta de aderência é absurda, não recomendo a ninguém a aquisição desses pneus.

      Quando a brincadeira começar a ficar interessante, o carro sofrerá com pouca velocidade final, mesmo tendo foco a economia, esse câmbio não é o ideal para essa versão do UP!, deveriam ter colocado o câmbio de 6 marchas, pois é um carro extremamente simples pelo que custa, não aceito que a qualidade construtiva seja um primor, tem o trivial que deveria ser padrão em todos os carros, falta de concorrência é terrível, pois cria uma falsa visão do que seja o melhor

    • Otavio Marcondes

      Só sei de uma coisa: estou negociando o meu.

    • Celso Fernandes

      Esse projeto não tem nada a ver com o motor do Gol Turbo. É outro mundo.

    • Caçador de homens marciano

      O gol turbo foi uma gambiarra da voquis pra abocanhar uma fatia de isenção de imposto na época(o mesmo carro com motor 2.0 era bem mais caro). Deixe para os apressados com grana serem cobaias para testar o produto. Acho ideal comprar um carro após 02 anos do lançamento.

    • Caio Ferrari

      Errado. A vela dele sempre “para” em uma posição correta, para não prejudicar a ignição.

      Agora, qualquer mecânico minimamente bom tem um torquímetro e vai trocar as velas da forma correta, conforme orienta a VW. Em caso de dúvida, concessionária, claro.

      Se for para levar o carro em mecânica boca de porco, dá pra pegar um fusca usado nesse preço e ainda sobra.

      • Caçador de homens marciano

        Essa doeu os olhos. FONTE!

        • Caio Ferrari

          — Ainda no cabeçote, as velas de dupla platina (NGK) têm vida prevista de 60.000 km e, fato incrível, sempre param na mesma posição após serem torqueadas, em função do alvo da injeção direta.

          Fonte: autoentusiastas

          O NA não deixa postar link

        • Caio Ferrari

          — Ainda no cabeçote, as velas de dupla platina (NGK) têm vida prevista de 60.000 km e, fato incrível, sempre param na mesma posição após serem torqueadas, em função do alvo da injeção direta.

          O NA não deixa postar links externos de concorrentes.

          • Gustavo73

            Auto entusiasta.

        • Alessandro Lagoeiro

          Parou de doer os olhos com a resposta?

    • ricmoriah

      isso das velas e outros detalhes já foram explicados na matéria de lançamento do modelo, olha lá.

    • DougSampaNA

      Assinar o cheque na compra de um , não é nada divertido..peladex demais, apesar do bom conjunto mecanico; pelo mesmo preço com mais recheio interno (rodas e cromados não me fazem cabeça) talvez eu fosse ver um, como é.. nem a pau.

    • DougSampaNA

      Mais um detalezinho..como se dá o resfriamento da turbina no desligamento do motor, se ela for do tipo sem rolamento, com eixo flutuante em fio de óleo? O motorista deverá esperar 1 min em marcha lenta antes de desligar o motor pra resfriar a turbina e não fritar o óleo? Se tiver algum entendido na área, quero aprender.
      Porque SE hover esta necessidade, eu não teria como usar um carro turbinado a titulo de economia, num regime de uso severo como o de vendas externas. Ligar e desligar o carro de 10 a 15 vezes no dia, neste raciocínio, o óleo iria pro brejo rápido e a turbina tambem.

      • cepereira2006

        Não precisa esperar para desligar.

    • Mauricio Andriotti

      50k em um popular com vidros traseiros a manivelas, central removivel que parece um gps convencional, som com leitor de CD e lcd laranja… é complicado.

      na minha opiniao para ser justo ele deveria ser cobrado 35k e o Golf 1.4 50k o que seria um preço alto porém aceitavel nas condiçoes do nosso país.

      Tão querendo fazer do novo golf o novo golfsauro, meter o motor 1.6 16v de 120cv e pelar ele de tecnologia mais um pouco.

  • Wally

    Carro com excelente nível de segurança, desempenho, porém, interior nível Índia.

    • Jaderson

      xingilingi puro.

    • Antonio_Brust

      Claro, pois ele é um carro popular.

      • Wally

        Popular de 44 mil. kkkkkk Povão rico esse..

        O interior pode ser de carro popular, nao de nível Índia (tata motors).

        • ALVIN_1982

          Pois é amigo, R$ 44 mil hoje vale 8.800 URVs… seu salário é que não acompanha…

          • Boris

            oooo saudade do tempo da URV.

            • Gustavo73

              O.Futuro era mais promissor

        • Louis

          US$ 13 k…

        • SDS SP

          Pelas fotos, posso até concordar na comparação, mas ao vivo o Tata deve ser muito inferior em qualidade.

          • netovski

            O Tata Nano usa fita adesiva para fixação de alguns elementos a fim de economizar com parafusos.

    • Bruno Wendel Marcolino

      realmente, uma das falhas do carro.

      Isso que nem mostraram fotos da Take Up!, que é bisonho, perde pra Clio e talvez até do Uno vivace..

    • Victor De Lyra

      Acho que é questão de gosto. Eu me amarrei na simplicidade, detestaria se fosse algo volumoso cheio de plásticos baratos pra parecer caro e depois de 4 anos transformar o carro numa escola de samba.

      Fora que detesto painel grande que só serve pra absorver o calor do sol pra jogar na sua cara.

    • Rmx

      Acho ele meio deprimente, não gosto mesmo desse carrinho.

      • Gustavo73

        Para.de.esbanjar rsrsrs.

    • ObservadorCWB

      E como disse na reportagem..sem vocação para família ou estrada com alguém além do motorista.

      • netovski

        Isso se aplica a qualquer compacto vendido em nosso país.

        Pessoal quer um compacto com 600L de porta malas, AWD, motor V6, 7 lugares e que custe o mesmo que um Palio Fire.

        A proposta do carro não é essa.

        • ObservadorCWB

          Então falamos a mesma coisa…………continua sem vocação para família ou menos babação de ovo se tiver meros DOIS ocupantes….

          • netovski

            O up! leva bem 4 pessoas como qualquer outro compacto.

            Ainda aguardando o compacto que leva 5 pessoas com conforto. Até alguns médios tem dificuldade nisso.

            • ObservadorCWB

              Opa…agora na insistência…e continuamos falando a mesma coisa…mas eu encerro por aqui.

  • Murilo Soares de O. Filho

    Até 35.000 seria ótima opção, assim como outros compactos do mercado.

    • Jaderson

      vamos ser sinceros 30.000 ta passando de bom.

      • SDS SP

        Com 30 mil você mal compra um Uno Vivace pelado.
        O problema é que a nossa renda não é compatível com os preços dos carros.

      • Murilo Soares de O. Filho

        Seria…

  • Tosca16

    Acho essas rodas bregas e muito simplório por dentro, nem ao menos já que é pra ser assim colocassem um painel digital. Digital mas não de moto, viu GM ? Pra não ficar dúvidas do quê estava falando .

    • Preetinho

      Invertendo o “conta-giros” com o velocímetro ficaria ideal no Up! Tsi.

      Tem tudo pronto.. falta um pouco mais de capricho.

      • Tosca16

        um painel destes pra VW e pedir muito… mas não seria nada mal .

      • Lucas Vilanova

        Show esse painel.

      • Charlis

        Ai você ganhou meu like.
        DETESTO conta giro pequeno.
        Até poderia ser o conta giros no meio como este da foto, e um velocimetro digital no local do analogico ai se ficasse mais barato, enfim, conta giro tem q ser grande.

        • Pedro Henrique

          e de preferencia analógico

      • ALVIN_1982

        Não sabia que o conta-giros é mais importante do que o Velocímetro… (imagina agora nas lerdas marginais com os pardais prontinhos pra te multar!).

        • Bruno Wendel Marcolino

          daqui a pouco vão inventar pardal de conta giros, kkkkkk

          velocidade da via: 60km/h e conta giros no máximo em 3.000 rpm kkkkk

          • AMG

            Pelo menos pra driblar é só pisar na embreagem KKKK

            • Bruno Wendel Marcolino

              é, mas dai quem tem AT se ferra. kkkkk

        • Alessandro Lagoeiro

          Depende. Se o velocímetro for maior, o mais importante será o conta-giros. E vice-versa. Afinal, se eu não tiver o que criticar, qual o sentido da existência da internet?

        • Rmx

          No meu deixo sempre o Vel. no computador bem no centro, é bem mais fácil de ler que o analógico que fica meio de lado.
          E se vc não quer levar multa mesmo se pode ligar o limitador.

          • Alessandro Lagoeiro

            Em São Paulo você vai usar mais o limitador que o acelerador.

            • Gustavo73

              Sorte dele que não vive no Brasil…

            • Rmx

              Quem dera fosse só em Sampa. Em época de ferias escolares ou vc viaja de madrugada ou dale horas parado na estrada. Quando não tem e a City está cheia e nela que se fica!!!!!
              Esse foi um dos motivos de escolher um cambio automático.

        • Preetinho

          Se vce não está sendo irônico, cntz não viu a ft que postei no comentário rs..

          • ALVIN_1982

            Tá na cara que fui irônico kkkk

      • Matheus Lelis

        Com esses intervalos “grandes” entre as velocidades, se for um radar com velocidade que seja entre essas ai, vai ser um pouco complicado. Mas ficou bem mais bonito.

      • Eduardo Brito

        Painel estilo Porsche!

      • netovski

        Se não me engano em superesportivos é assim mesmo, mas desconfio que em um track day dane-se o velocímetro só importa o giro e o cara vai andar tão rápido quanto ele sentir que consegue.

        Mas não é o caso do up!, mesmo que a vw tenha usado o termo “esportividade” no release dele.

      • 4lex5andro

        otima proposta, e com a licença de um pequeno adendo , melhoria essa soluçao de painel com o velocimetro onde está, mas digital ..

    • Marcos Souza

      Esse painel analógico/digital da GM é perfeito. Tudo aparece bem e num tamanho bom. A única diferença é que tiraram as frescuras de espaços entre as “luzinhas” . fica tudo perto e funcional.

      • Tosca16

        gostaria num moto, num automóvel acho meio que sem graça apesar de ser bem como vc diz, leitura é fácil .

  • SDS SP

    Custo x benefício razoável para aqueles que possuem a percepção de que o motor não é um simples 1.0L.

    • 4lex5andro

      enquanto motor, tecnologicamente falando, atualizado, mas o preço pesa quando se lembra que o carro é um compacto (o melhor compacto/subcompacto em construçao, certo, mas tambem pouco equipado de serie) ..

      por ate 46 mil reais, se encontram carros maiores e de bom acabamento, como ka sedan se 1.0 e pg 208 active 1.5 ..

      • SDS SP

        Não diria que o Ka+ temha um bom acabamento rs, mas o Peugeot 208 é de fato bom.

        Eu sinceramente não acho que a nova opção de motorização vá melhorar o desempenho nas vendas do Up!, pois o desenho exótico do carro e a simplicidade do interior espantam o consumidor.

  • Leandro Santos

    50mil num motor turbo. Pois o carro é só isso. Motor. O resto é um aglomerado de peças.

    • Preetinho

      Infeliz comentário.
      ele é o que tem de mais moderno na sua categoria.

      • Lucas Vilanova

        Moderno em performance e segurança. E só. Quem for comprar (talvez eu me enquadre) terá que colocar na balança vários aspectos.

        Sejamos realista, esse interior é horrível.

        • Antonio_Brust

          A questão é que se esquecem que é um compacto de entrada, que recebeu um motor de categoria superior e que pelo visto inevitavelmente estão comparando ele com veículos premium.

          • AHSOliveira

            Para quem tem um mínimo de entendimento e bom senso sabe que esse motor nem de categoria superior é, consiste basicamente de um projeto moderno para este tipo aplicação. (ponto) Mas já vi gente querendo compara com 500 Abarth (!) usando como critério “carro pequeno com motor turbo!” pode isso?!

            • Lucas Vilanova

              Esse motor é moderno e consequentemente pode ser aplicado em um carro de categoria superior. Ou será proibido aplicá-lo em um Golf?

              • AHSOliveira

                O ponto conceitual é o seguinte: ele é um motor que pode ser aplicado em diferentes categorias, foi concebido para isso, ser flexível (não apenas em termos combustível, huehue). Não é à toa que a VW em termos de engenharia chegou a testar uma unidade com 272 cv utilizando um turbo elétrico.

            • Antonio_Brust

              Mas aqui no Brasil infelizmente motor turbo é algo que só era disponível em médios pra cima. Eu sempre faço comentários de acordo com a realidade Brasileira, onde itens de conforto e tecnologias recentes são a priori para nichos específicos.

              Sobre essa comparação com o 500 Abarth, nem me espanto. Muitos comparam carros pelo tamanho, pelo preço e pelo motor. Acham que quanto maior o tamanho e capacidade cúbica do bloco, melhor ele é. Lembro de quando diziam que ao invés de um “500 abarth”, pegava uma Captiva V6 usada que era muito mais negócio… rsrs

              • Gustavo73

                Abarth e Captiva? Mesma proposta… Rsrsrs

              • AHSOliveira

                É pra rir mesmo, comparar banana com jaca porque os dois são frutas.

            • Gustavo73

              Já vi com o DS3…

              • AHSOliveira

                Nem me espanto mais…

        • Luiz

          O carro cumpre o que promete que é levar o ocupante com o mínimo de conforto e com o máximo de economia, quem quer interior sobe de categoria pois no Brazil não existe os dois juntos no atual momento. É simples de entender mais a uma dificuldade exacerbada do povo de faze-lo.

          • Lucas Vilanova

            Exatamente. O que mais vemos é discrepância em vários aspectos, ganha daqui, se perde dali.

        • Preetinho

          Temos que entender a proposta do carro. Ele é um City car. Carro de entrada. Ele tem tudo que é necessário para um carro dessa categoria. Segurança, economia e desempenho.
          de longe é o melhor já ofertado em nosso mercado, sendo apenas questionado por muitos em seu design (que é algo muito pessoal)

        • Luciano
          • Lucas Vilanova

            Você não entendeu a acepção da minha palavra simples. Simples pra mim não é a sobriedade ou encaixe e sim a qualidade do material e o que ele te oferece pelo preço cobrado. Forçou em comparar com o interior do A1 rsrs

            Pelo preço cobrado falta mais esmero em certos aspectos.

            • Fernando Marques

              Mas o painel do carro é bem feito, tem bons encaixes e nenhum parafuso aparente. As portas fazem parte de um estilo, assim como o antigo Ford KA tinha. E isso era uma parte do desenho do carro, assim como aquele charmoso relógio analógico no centro do painel do Ford Ka.
              Há muita confusão nessa questão de ESTILO com desenho do painel e qualidade de ACABAMENTO, que são coisas diferentes.
              O Carro é simples, não esconde isso, tem seu estilo dentro da marca, e tem itens não vistos até então em nenhum carro do segmento.
              E ele, vai fazer os outros subirem de nível rápido, para ficarem parelho. Isso inclui esse motor logo logo no Fox e no Gol, KA 1.5 com Powershift, Fiat sei lá o que vai apresentar e GM… bom sendo GM…

              • Lucas Vilanova

                Sem dúvidas, não vejo a hora de outras marcas apresentarem suas novidades.

                Quem ganha sempre somos nós, consumidores.

              • netovski

                Vale lembrar que elementos como volante, painel de instrumentos e console do up! remetem ao design do interior do Fusca turbo.

          • Lucas Vilanova

            Você pegou uma foto de um A1 que não é vendido aqui no Brasil.

            Sejamos corretos e não vamos induzir a galera que ler ao erro.

            • Luciano

              Entendi seu ponto de vista e logicamente cada um tem seu gosto. Mas o que quis dizer comparando com um a1 é que ambos são carros de entrada, logicamente cada um na sua categoria e sem comparar qualidade de material e tudo mais, apenas o design.

          • Gustavo73

            E usa o mesmo motor.

        • ALVIN_1982

          Se quiser um interior lindo e requintado, se prepares pra pagar preço de Audi A1…

        • netovski

          No que tange engenharia automotiva, plataforma, ligas de alta resistência, aproveitamento do espaço interno e outros inúmeros aspectos ele é bem moderno sim.

          Fica devendo um mylink uma escultura fluída uma TV digital e uns leds azuis no interior.

          • Lucas Vilanova

            Exatamente, sei de tudo isso que você informou. E isso que me faz cativar no carro.

            Mas não nega o fato do mesmo não agradar interiormente.

            Quer um exemplo do que eu to falando?

            a) Não ter iluminação nos botões da porta;
            b) O vidro não ser one touch;
            c) Regulagem do cinto dianteiro.

            Esses para mim são os principais pontos falhos do up!. Eu deixaria de comprar o carro por causa disso? Provavelmente não, mas de tão insignificante que são beira o ridículo a falta deles.

            Tirando isso, é a melhor compra do segmento dos compactos de entrada.

            • rodrigo

              Caraca, não tem iluminação nos botões da porta? Isso eu não sabia.

        • Marcos Souza

          O interior me lembra o interior de um fusca. Quando vc abre a porta e ve o interior simples(nao que isso seja ruim) e pequeno. O painel não “veste” no motorista, ele é pequeno e fica afastado. Mas é questão de costume. Não acho que seja ruim, mas diferente do normal.

      • Wagner Lopes

        Moderno porém tosco! Só tem motor e mais nada!

        • Alessandro Lagoeiro

          Mais nada…. Porque brasileiro dá tão pouca importância para segurança?
          Nós merecemos o mercado que temos.

          • Gustavo73

            Já disse biba foi a VWB em gasyar dinheiro oara fazer o Up igual ao europeu. Deveria ter mantido o Gol G4 em linha. Gastava menos e ganhava mais e não teria perdido olider de vendas.

          • Wagner Lopes

            Meu carro tem ESP, air bags laterais, cortina e carroceria 5 estrelas EuroNcap OK?

            • Alessandro Lagoeiro

              Legal, mas e…
              Não sei qual é o sentido da informação aqui, mas obrigado, não quero comprar. Mas me tira uma duvida: Quando comprou, você sentiu o momento mágico em que os concorrentes do up! Ganharam os equipamentos do seu carro ou os carros que já possuíam passaram a custar zero km 44 mil? Eu posso comprar um Azera com esse valor. O up continuará sendo um carro seguro.

            • netovski

              O fato de que você está nivelando o up! por carros de mais de 70k em vez dos moedores de carne de 40k com os quais ele concorre já demonstra o mérito do carrinho.

          • Artur

            Era obrigatório o up! ser seguro, até porque na Europa, onde foi primeiramente lançado, já era assim.
            O que de fato pesa contra o up! é que não oferece nada mais ao consumidor brasileiro do que segurança e, agora, um motor melhor.
            Nem falo do design, eu acho até que o up! é “bonitinho”, mas não oferecer vidros elétricos traseiros nem como opcional, não possuir saídas de ar condicionado reguláveis, dispor de um cluster “minimalista”, como diz a VW, mas que sequer permite a visualização de forma decente pelo diminuto tamanho, não ter como regular a altura do cinto de segurança e dispor de banco inteiriço, custando tudo isso, você acha realmente justo?
            Sou muito mais um HB 20 1.6, que parte de R$ 47.000,00, é quase tão seguro quanto o up! (4 estrelas no Latin Ncap), tem manutenção muito mais barata (revisões anuais e com preço de peças e mão-de-obra fixos, e não semestrais e com mão-de-obra a critério da concessionária, como na VW), pós-venda muito superior (minha irmã tem um e na concessionária onde ela leva tem o mesmo tratamento que recebo na concessionária onde levo meu Honda Civic) e 5 anos de garantia.
            Para mim, o up! é um excelente automóvel, mas não vale nem de longe o que custa, principalmente nessa versão TSI que ficou R$ 3.000,00 mais cara só por conta do novo motor. Acho que tem opções melhores no mercado, mesmo que não sejam tão seguras ou que não possuam um motor tão moderno quanto ele.
            Principalmente porque no Brasil o potencial comprador de um up! o utilizará, na maior parte das vezes, como o único carro da família, e não há nada de anormal que exija um pouco mais de beleza e de equipamentos de conforto de série. Assim, completamente compreensível que esse potencial comprador escolhesse um dos carros que a concorrência oferece, porque segurança é muito importante, mas não é o único fator levado em conta para aquisição de um carro.

            • Alessandro Lagoeiro

              “…Era obrigatório o up! ser seguro, até porque na Europa, onde foi primeiramente lançado, já era assim…”

              Sim, era uma obrigação que ele cumpriu melhor que ninguém. Inclusive alguns não cumpriram (O March também era seguro fora do país. Mas ele pode ser inseguro aqui, não é VW). Aí em vez de cobrarmos para que outros cheguem no nível dele, dizemos que isso não é mais que obrigação, e colocamos no mesmo nível quem cumpre sua obrigação e quem não cumpre. Brilhante! Li algo parecido quando a Ranger foi lançada com 6 airbags. “Segurança é obrigação, então ela não faz mais que a obrigação”. Mas se 6 airbags era obrigação, quem não cumpria isso, leia-se todas as outras, não tinha feito nem a obrigação, mas não tinha desvantagem nisso em relação a Ford na visão do esperto! Eu questiono seriamente a inteligência de quem não reconhece que nesse espaço há uma má vontade tremenda com VW, Fiat e Ford.

              “…O que de fato pesa contra o up! é que não oferece nada mais ao consumidor brasileiro do que segurança e, agora, um motor melhor..”

              Caramba, “SÓ isso?” Tira uma dúvida, estamos falando de um carro, não é? Onde motorização de algo pensado para levar de A até B, com eficiência NUNCA vista na categoria (Quem chega perto talvez seja o Clio original 16V), e com mais segurança que seus concorrentes, pode ser considerado um detalhe? Desculpa, sou muito limitado para entender um raciocínio assim.

              “…Nem falo do design, eu acho até que o up! é “bonitinho”, mas não oferecer vidros elétricos traseiros nem como opcional, não possuir saídas de ar condicionado reguláveis, dispor de um cluster “minimalista”, como diz a VW, mas que sequer permite a visualização de forma decente pelo diminuto tamanho, não ter como regular a altura do cinto de segurança e dispor de banco inteiriço, custando tudo isso, você acha realmente justo?…”

              Muitos carros da categoria dele nasceram sem saber o que era vidro traseiro elétrico (Gol G4, ao seu dispor). A solução dele é superior ao original europeu. Tem carro mais caro que o vidro traseiro nem abre! E engraçado que os pontos negativos destacados por você (Com exceção da regulagem do cinto, algo imperdoável no meu ponto de vista) não atrapalham em nada a função. Mas temos que inventar algo pra criticar, não é? Os bancos são bons e o fato de terem encosto fixo não atrapalha em nada, como no super esportivos. O ar gela bem. Se você não consegue enxergar as coisas no cluster dele (Pelas suas observações duvido que tenha entrado em um), posso garantir que o problema é com sua visão, não com eles (Poderia citar n carros que tem visualização mais complicada, tanto pela cor inadequada como pelo tamanho tão pequeno quanto. E a lista iria da própria VW, passando por Mercedes, sem esquecer Fiat, Chevrolet, Toyota).

              “…Sou muito mais um HB 20 1.6, que parte de R$ 47.000,00, é quase tão seguro quanto o up! (4 estrelas no Latin Ncap), tem manutenção muito mais barata (revisões anuais e com preço de peças e mão-de-obra fixos, e não semestrais e com mão-de-obra a critério da concessionária, como na VW), pós-venda muito superior (minha irmã tem um e na concessionária onde ela leva tem o mesmo tratamento que recebo na concessionária onde levo meu Honda Civic) e 5 anos de garantia….”

              Questão de gosto que eu respeito. Acho o HB20 um excelente produto, que observou o que os seus concorrentes fizeram de bom e produziu algo superior. Ponto para Hyundai, que mostrou no caso desse produto ter entendido perfeitamente o que o brasileiro queria, como a Fiat faz muito bem, e uma Toyota escorregou ao fazer. Mas se ele é “quase” tão seguro quanto um up!, ele não é tão seguro. E a prova que a sua análise é torta e parcial é que a diferença de segurança você minimiza e a diferença de preço a favor do VW você nem cita, o que pode pagar a manutenção do carro que no índice CESVI se mostrou superior ao Hyundai. O HB20 seria um forte candidato caso procurasse um carro nessa faixa, mas ao contrário de você, eu reconheço que estaria levando um carro menos eficiente, o que não quer dizer que ele não seja uma escolha melhor ou não que o VW.

              “Para mim, o up! é um excelente automóvel, mas não vale nem de longe o que custa, principalmente nessa versão TSI que ficou R$ 3.000,00 mais cara só por conta do novo motor…

              Eu pensei bem o que escrever depois desse “atestado de conhecimento”. Será que quem fala SÓ MOTOR em um CARRO merece resposta? Mas aí teria que pedir para você procurar e ver que não é SÓ motor. Relação de marcha ou diferencial, sistema de arrefecimento, turbina. freio… Que conhecimento mostra uma pessoa que fala que colocar uma turbina é só mexer no motor?

              “…Principalmente porque no Brasil o potencial comprador de um up! o utilizará, na maior parte das vezes, como o único carro da família, e não há nada de anormal que exija um pouco mais de beleza e de equipamentos de conforto de série. Assim, completamente compreensível que esse potencial comprador escolhesse um dos carros que a concorrência oferece, porque segurança é muito importante, mas não é o único fator levado em conta para aquisição de um carro….”

              Concordo integralmente. Eu escreveria a mesma coisa se uma pessoa escrevesse que não há motivo para levar o HB20 porque existe o up!. Ninguém defende mais a liberdade da pessoa de comprar o que bem entender do que eu. Mas sinceramente, você leu alguém escrever isso? Talvez isso mostre que o número de haters que postam aqui é muito maior que os defensores do carrinho. E eu queria saber que equipamentos fundamentais que façam toda diferença a concorrência tem e o up! não, que sejam mais fundamentais que eficiência e segurança. Concordo que há muito, centenas de motivos para levar carros da concorrência. Mas espero que esses motivos tenham base mais racional que os argumentos que apresentou aqui.

        • rodrigo

          Falou tudo.

      • Murilo Soares de O. Filho

        Mas não justifica custar caro…

        • Alessandro Lagoeiro

          Está certo. Deve se o mesmo preço de um carro ultrapassado, inseguro e com projeto datado.

          • netovski

            Bom é o uno sporting decerto.

    • rodrigo

      Concordo.

  • Mr. Car

    O Move é sem dúvida o TSI (e o up!, de modo geral) de melhor custo x benefício. Já vem com tudo que realmente interessa, e custa no mínimo R$ 3.500.00 menos que as versões superiores, isso já com seu único pacote opcional. Lógico, não é barato, mas considerando o conjunto e que tem desempenho de um bom motor 1.6, além dos preços da nossa realidade tupiniquim, não achei a configuração Move tão salgada. Será a minha escolha, caso troque de carro. Vontade não falta, he, he!

    • Lucas

      Acho que esses 3500 se dissolvem em economia de combustível em 1~2 anos.

      • netovski

        3.500 pagam uns 16 mil km de combustível. Considerando que o carro fosse 5% mais econômico que o aspirado o dono teria que rodar uns 320 mil km com o carro pra compensar a diferença.

        • Lucas

          Não acho que seja somente 5%, pelos número que vi acredito que seja uns 15%. Ainda assim, vocês tão chorando por causa de 3500 reais por um motor turbo com 60% a mais de desempenho, + de 10% a mais de economia e ainda controle de tração? Como reclamam hein.

          • netovski

            Não tou chorando, 3.500 pelo TSI é uma barganha.

            Apenas tentando entender as razões pelas quais alguém levaria um aspirado hoje em dia, sem tentar me guiar somente pela emoção.

  • João Guilherme

    Cá entre nós, tirando o motor que tem seu bom desempenho e é econômico, o que nos resta?
    Minha opinião, esse interiorzinho pra lá de safado… Nem vou discutir design, porque gosto não se discute.
    Mas esse carrinho e outros custando tanto dinheiro só reforça uma verdade para nós que gostamos de Carros (sim, com C): Nascemos no país errado…

    • Gustavo Zoch

      Em tempos de crise, onde EU não vejo a menor vantagem em trocar de carro, e pensando no preço do combustível, seguro e manutenção, quero que se dane a beleza do carro! Para viagens com velocidade entre 100 e 120km/h, tendo todos os itens de segurança que ele tem e com este consumo de combustível invejável, trocaria fácil na chave, sem desembolsar um tostão! Vejo beleza na economia como um todo, e não naquilo que o vizinho tem!

      • Lucas Vilanova

        Boa linha de pensamento. Mas o interior é complicado…

      • João Guilherme

        Respeito sua opinião, Gustavo! Concordo também em relação a trocar de carro em tempos atuais…
        Mas eu vejo, além da ‘economia’, a beleza também… E nesse caso desse interior feio de doer quem teria que ficar olhando para isso sou eu, e não meu vizinho… rsrsrs

        • Lucas Vilanova

          Para mim, todo o problema do carro rsrs

        • Wagner Lopes

          Também desconsideraria a feiura dele por este motor mas realmente o interior não tem jeito. É tosco demais pra 45K…passo!

      • Davidsandro18

        Faço as suas palavras as minhas, único porém é que não acho o carrinho feio rs… To louco pra pra pegar um também, ainda mais pelo fato de eu ter desconto pra comprar veículos da VW, se minhas contas estiverem corretas, a versão cross (que é a que eu quero) vai ficar em 40k redondinhos… Mal vejo a hora!

        • Gustavo73

          Pó me arruma um desconto desses. O High Up tsi por 40 tava tranquilo hoje em dia.

          • Davidsandro18

            A High deve ficar na casa dos 41/42… Pena que só poderei trocar ano que vem, até lá vou torcendo pra que o preço não aumente tanto!

    • Fanjos

      Agora vamos ver quem é o culpado…….

      • João Guilherme

        rsrsrsrss muito boa!

      • Valdemir Souza

        Rachei de rir com essa…
        KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

  • Joseph Frederico

    Esse carro não custa 50 mil nem aqui nem na china. Poxa sei que nossa moeda desvalorizou. Mas em 2010 pra quem comprava Astra 2.0 com esse valor e ainda sobrava troco pra pagar o emplacamento e colocar uns acessórios. Mercado safado esse brasileiro.

    • Jaderson

      E lá no México será que custa mais de 25.000 ???

    • Lucas

      Mas se vc pegar os 50mil de 2010 e corrigir no INPC vai ver que hj são 70mil reais. Basicamente, esses 50mil reais de hj, a 5 anos atrás eram 35mil reais, mas isso considerando só INPC, se colocar na balança o aumento de impostos, aumento de encargos e etc, vai ver que chega até a 25mil reais. Ou seja, nosso dinheiro vale cada vez menos. Tenho certeza que as Montadoras no Brasil ganham tanto lucro unitário quanto ganhavam antes. O negócio é que elas não querem diminuir essa margem, e o governo tbm não ajuda diminuindo impostos e tentando salvar a economia.

      • CorsarioViajante

        Perfeito.

      • netovski

        Um Fusca Itamar em 1994 custava o equivalente a 14 mil dólares, e os 14 mil dólares daquela época valem algo em torno de 22.500 dólares hoje, corrigindo apenas pela inflação americana.

        • Lucas

          Mas o que tem a ver a inflação americana com a nossa? O carro tá sendo vendido no Brasil e em Reais…

          • netovski

            Só tem a ver quando é pra reclamar que carro no Brasil é caro?

            Não vou nem perder meu tempo. []’s

            • Lucas

              Nao perca mesmo, pq vi que não acrescenta em nada seus comentários.

              • netovski

                Você não foi capaz de correlacionar preços de veículos em épocas diferentes, o dólar foi o fator de indexação já que faz mais sentido do que comparar com URVs ou cruzados novos, se pensar é um grande esforço então dificilmente algo vá acrescentar a você.

                []

            • Lucas

              E outra, quem disse q eu comparo carro vendido aqui com preço no Brasil? Eu sou um dos mais chatos desse blog quando o assunto é comparar preço de carro dos dois países, são economias totalmente diferentes.

              • netovski

                Não falei que você compara nada, meu comentário inicial sequer foi dirigido ao seu e sua crítica nada acrescentou à discussão. Sem mais.

                • Lucas

                  Se não foi dirigido a mim pq respondeu meu comentário? lol

      • Diego

        Esse raciocínio só se aplica ao Brasil, países desenvolvidos continuam com valores muito próximos de anos atrás, por aqui, temos que ficar corrigindo…. pq mesmo ??? regra, fórmula, obrigação ou esperteza ???

        • Lucas

          Não Irmão, pq aqui temos inflação, o INPC é um índice de correção da desvalorização da moeda no tempo e isso se dá pela inflação. Não é esperteza, é necessidade.

    • Rafael Germani

      mas não é R$43.490?

      • Gustavo73

        Aí o comentário dele não teria o mesmo impacto.

        • Alessandro Lagoeiro

          Então arredondava para 60 que nem o cara que não sabe o que fala, não honra suas próprias palavras e não sai dos posts do up! heheh

      • Joseph Frederico

        Arredondei Rafael, apesar de ter versões com opcionais que chegam nesse valor.

        • Rafael Germani

          Então eu sugiro usar a técnica de arredondamento da maneira como é definida e usar R$43500, o que vc acha? Afinal de contas, R$50000 é a versão mais cara do carro e que poucos vão comprar.

    • netovski

      Com essa grana na GM hoje você leva um Onix 1.4 LT, porque se for o LTZ pode botar mais 3k na conta.

  • Lucas Vilanova

    Galera, até hoje não entrei em um up!. Sequer fiz um test drive nele. Olhando as fotos achei o acabamento do carro pobre, mas ao menos aparenta ser bem montado. Alguém sabe dizer se tem luz no porta luvas e porta malas? Vi que não tem espelho no para sol pro motorista.

    O que me saltam os olhos é o nível de segurança e o conjunto motriz, apenas isso (o visual pra mim nem cheira e nem fede).

    Estou tentado em olhar o up! TSI e ver no que dá.

    Nesse diapasão, queria uma opinião de vocês. Vale a pena trocar um Onix LT 1.4 12/13 com 23 mil KM comprado zero pelo Move up! TSI?

    Internamente o Onix da um banho no up! Nem se compara ao visual do painel e portas. Minha vontade mesmo é ter um carro com uma bela performance e um bom consumo de combustível, mas a parte interna do up! não me cativa. Como disse anteriormente, o up! só tem de bom a segurança e nessa versão TSI a performance.

    O que vocês acham?

    • Mr. Car

      Carro por carro, eu trocaria. Só pensaria duas vezes por o seu ainda estar tão novo, então talvez não seja o caso de trocar agora, imediatamente.

      • Lucas Vilanova

        Obrigado pela resposta meu amigo.

    • SDS SP

      Sei lá cara, mas eu ficaria com Onix, mesmo sendo inferior em conjunto motriz. Seu carro está novo ainda e trocar é prejuízo na certa.

      • Lucas Vilanova

        Novo novo, até tem o cheiro de 0 km rsrs

        Mas a vontade de ter um turbo de fábrica, sentir a “pequena” colada no banco, ter tudo isso e ainda gastando pouco é complicado.

        Sempre fui fã de carro turbo de fábrica…

        • Jefferson A.

          Calma jovem é um carro de 105cv ele não vai colar no banco nao =)

          • Lucas Vilanova

            Ahh vá? Faltou percepção em observar as minhas aspas.

            O que faz colar no banco é o TORQUE e não a potência.

            Abs

    • Willy Augusto

      “minha vontade mesmo é ter um carro com uma bela performance e um bom consumo de combustível”
      Te atenderia…

      • Lucas Vilanova

        Como até comentei lá embaixo. Caso adquira, terei que colocar muitos aspectos na balança.

        • Willy Augusto

          Recomendo o test drive amigo.
          Há algum tempo fiz o teste drive em um aspirado ainda, da versão move, e gostei bastante. O pessoal reclama do acabamento, porém eu gostei também do interior. Achei bem interessante a cor do painel e da porta acompanharem a cor da carroceria. O voltante achei grande.
          Já minha esposa não gostou de nada no carro…

          • Lucas Vilanova

            Anotado, assim que chegar aqui na minha cidade irei fazer um.

    • Antonio_Brust

      Depende. Mesmo com motorização inferior, o Ônix é de segmento superior ao Up! e pelo fato deste último estar na categoria de subcompacto, há muitas questões que podem te incomadar, a começar pelo espaço.

      • Lucas Vilanova

        Valeu pela resposta meu amigo. Vi alguns mimos que o up! não tem como espelho no para sol para o motorista, aviso de porta aberta ou mala aberta, luz no porta luvas e porta malas, mais porta objetos entre outros fatores.

        Claro que isso pra mim não é importante, mas você ter isso em um carro como um mimo e regredir em um 0 km é complicado.

        • Rodrigo

          Por esse motivo que digo, UP! “completo” (ele mesmo completo é meio incompleto) e custa R$ 50 mil

        • Gustavo73

          Pois é, mas twm outros, direção elétrica, encosto de cabeça para rodos os ocupantes, tampa da mala com abertura elétrica sensor de estacionamento.

          • Jackson

            Uma correção. No Take Up os encostos de cabeça no banco traseiro são somente 2, apesar do banco ser para 3. Faltou o encosto do meio.

            • Gustavo73

              Valeu, acho que nunca vi ou reparei em um Take Up.

        • Nei Dias

          Eu não diria regredir, pois este motor tem tudo para ser a tendência no mercado.
          Mas como o seu carro ainda está muito novo, espere pelo menos um ano para ver como o ele se posicionará no mercado.

    • Lucas

      Teu carro tá novo e pelo visto vc roda pouco. Pra quem roda muito com certeza valeria a pena pq a economia de combustível é considerável. O Onyx é bem gastão. No mais, se vc gosta de dirigir, o UP deve ser muito bom, se pra ti tanto faz, fica com seu carro e depois espera pra ver no que dá. Tenho certeza que a VW trazer esse motor é um marco divisor de águas. A tendencia (espero que se concretize) é que as outras montadoras comecem a trazer essas inovações tbm. Principalmente se a VW colocar esse motor o gol, fox, voyage.

      • Lucas Vilanova

        Exato, eu rodo pouco. Algumas vezes no mês vou ao interior, coisa de uns 360 km ida e volta, e só. O resto do tempo é cidade. E sim, o Onix é gastão. Seria mais se eu não dirigisse de forma consciente.

        Faço em torno de 9,5 a 10,5 km/l na cidade sempre com o ar ligado. Estrada em torno de 14 a 14,8 km/l indo entre 100 e 120 km/h.

        Um motor desse no Gol ou Fox ficaria filé.

        • Mr. Car

          Quem roda pouco sou eu. Carro 2008/2009 com 25.000Km, he, he!

        • Lu RS

          Consumo no E ou G?

          • Lucas Vilanova

            Sempre na gasolina comum.

            • Lu RS

              Acho que na estrada poderia ser melhor…

              Mas dai vai depender do trajeto, marcha usada nas ultrapassagens, assim como velocidade de acionamento do pedal…

              • Lucas Vilanova

                Poderia, mas o trajeto que eu pego não é todo duplicado e tem muita subida. Fora que o motor 1.4 do Onix não é lá essas potências todas, aí tem que descer uma marcha e afundar o pé.

                • Lu RS

                  Vai uma dica….

                  Este motor desenvolve bons índices de potência pela cilindrada…

                  Só que existe uma faixa de rotação no qual a GM fez KHDA, para poder manter uma potencia alta, ela sacrificou uma faixa de torque importante…..ainda mais para quem roda na estrada…

                  Após 3.100 ele tem um queda de torque acentuada e volta a subir após 4.200 Rpm…e volta a cair a partir de 5.200..

                  Certamente acima dos 110 seu motor está acima de 3.100 Rpm..ai vc sente a falta de “pique” do motor..

                  Abraço

                  • Lucas Vilanova

                    Interessante esse seu ponto de vista. Onde que tu achaste essa informação?

                    Pegando carona nela, o gráfico da Fullpower, do Prisma 1.4 no álcool, na rotação que você falou, 3100 RPM, o carro está em 13.5. Subindo a rotação – 3700 a 4000 RPM – o torque cai pra 12.75 por aí. A partir de 4300 RPM o torque começa a subir e tem o seu ápice em 4800 RPM como informa o gráfico. Fora que meu carro na gasolina é mais fraco, então esses valores serão menores.

                    Eu não sinto falta de pique, o problema é que eu não perco tempo em uma ultrapassagem. Eu não consigo em 100-120 km/h fazer uma ultrapassagem em 5ª marcha. Puxo pra 4ª pra ultrapassar logo. Talvez eu tenha me expressado mal. No HB20 1.6 da minha namorada, nessa velocidade, eu raramente puxo pra 4ª. Porque o carro a 5ª marcha nessa velocidade tem força pra ultrapassar logo. Entendeu?

                    Abraço

                    • Lu RS

                      Esta info eu consegui em uma publicação da GM a muito tempo atrás, e me chamou a atenção a curva.

                      Fullpower? Esqueça, falta precisão, falta calibração, falta tudo…

                      O HB20 nesta rotação e velocidade apresenta maior torque, por isso vc não sente a necessidade de redução… ou seja…vc sente falta de força no motor… por isso reduz..

                      Este tipo de “comportamento” piora o consumo….agora tenho certeza q a média poderia ser melhor.

                      Abraço!!!

                    • Lucas Vilanova

                      Poderia sem dúvidas. Não sei se você chegou a ver o teste do Onix LTZ na estrada, aqui do site mesmo, há um tempo atrás. O Eber conseguiu 17,8 km/l, sempre a 100 km/h. Um ótimo consumo vide a arquitetura do motor ser antiga.

                    • Lu RS

                      Ótimo consumo a contar a disposição do motor!!!

                      Um 1.0 moderno na estrada pra fazer esta média, vai suar….pegou um pouco de subida..já era…

            • Lu RS

              Este motor suporta aditivada…mas agora com km mais alta não recomendo a mudança pois promove limpeza e é algo que para o seu motor neste instante não seria interessante…

              Abraço

              • Lucas Vilanova

                Mas por que você não recomenda a mudança pra aditivada? Não sei se você sabe, mas os bicos pelos menos da GM são auto limpantes. Ou seja, não é preciso de limpeza salvo em alguns casos nos quais a pessoa coloca o combustível cheio de sujeira. Aí não tem bico no mundo que faça um limpeza automaticamente.

                Já usei muito gasolina aditivada e não mudou a resposta do carro muito menos o desempenho. O Onix desde comprado zero nunca negou fôlego e aceleração sempre se mostrou linear com ambas as gasolinas, claro que no álcool o carro se torna outro. Mas na gasolina é a mesma coisa.

                E sim, sei dos benefícios da aditivada. Para não dizer que nunca coloquei, foi um tanque ou outro. Mas obrigado pela dica.

                Abraço

                • Lu RS

                  A mudança de gasolina comum para aditivada deve ser gradual…e não total…

                  Existem outras partes do sistema que sofrem de problema, não somente bicos…..estes são os mais fáceis de resolver, máquina e limpeza e pronto..

                  Um tanque ou outro são insuficientes para vc notar a longo prazo, qdo vc abrir um motor q usava aditivada ..e outro com comum….vc vai cair pra trás…

                  Abraço

                  • Lucas Vilanova

                    Respeito sua opinião.

                    Mas hoje em dia, com a gasolina com uma porcentagem de 27,5% álcool, seu poder de limpeza não é o mesmo de antigamente.

                    Você já pegou um carro desse jeito que você está falando? Várias hipóteses têm que ser levantadas.

                    • Lu RS

                      Claro que já!!!
                      Vá em mecânicas que fazem “motores”….ai vc pode ver ao vivo..

                      Motor a álcool é sempre limpo…..

    • Lu RS

      O seu Onix bebe demais?
      Caso contrário…..não troque…….Onix falou em vender….já vendeu… Up! mesmo o aspirado não tem este mercado……

      Então é questão de vc ver bem quais suas prioridades..

    • CorsarioViajante

      Não gosto de GM, mas numa boa, seu Onix está novo, eu ficaria com ele.

    • Rafael

      Eu compraria, provavelmente um up! Se estivessem com preços parecidos. Mas você se desfazer do seu carro para inteirar dinheiro no up! eu não faria não.

      Se seu onix fosse 1.0 eu até aceitaria pagar um pouco na troca pelo tsi. Mas sendo 1.4, espera um pouco. Daqui 2 anos você reavalia.

    • Jackson

      Tenho um Take Up e não tem luz nem no porta luvas e muito menos no porta malas. No porta malas improvisei na lateral uma luz presa com fita 3M. Sem espelho no para sol para o motorista também.

  • Esse interior realmente desanima e muito. Muito espartano para um carro de quase 45 mil.
    Se esse TSI fosse disponível na versão de entrada, na casa dos 33-35 mil, ia vender bem, mas por 45 mil não sei se vale pagar isso tudo “apenas” por conta do motor.

    • Jackson

      O interior para um carro de mais de 40 mil é decepcionante. Por isso comprei por 30 mil um Take Up que por esse preço o interior até se justifica.

  • Minerius Valioso

    R$43 mil por um carro com um eficiente e forte motor turbinado, referência em segurança estrutural e qualidade de construção, perto de carros à nível de Onix, não é algo tão caro assim.

    • João Martini

      Lembrando que a esse preço tem onix LT 1.0. Também não achei nada absurdo os 43 pedidos pelo move, ainda mais que ele já vem com o kit dignidade + rádio de série.

  • Lucas

    Pqp, todo mundo chorando que o UP era horrível e merecia um motor turbo. Trouxeram o motor turbo que chega a fazer mais de 20km/l na estrada e o que falam? “Mas o carro é feio e pequeno”. Desconjuro. Não falem mal do carro considerando os seus aspectos pessoais. Beleza é subjetivo e espaço é referencial. Esse carro é pra quem é solteiro ou só tem esposa, e tbm, em geral, pra quem tem mais de um carro na garagem. Esse UP TSI é um forte candidato para ser o 3º daqui de casa.

    • CorsarioViajante

      É impossível agradar a Santa Inquisição dos Fòruns da Internet. Juravam que se o carro tivesse cinco estrelas compravam. Veio com cinco estrelas e não compraram. E por aí vai.

      • E é praticamente igual ao Europeu. Com esse consumo baixo e esse desempenho, o Up TSI tornou-se forte candidato a 2º carro da família.

        • CorsarioViajante

          E este papel, de segundo carro, deve cumprir com perfeição.

      • SDS SP

        Povão não é entusiasta de automóveis. Costuma dar mais importância para as firulas do que aspectos técnicos. Se falar de turbo, vai pensar que é aquele instalado nas oficinas de preparação.

        • Alessandro Lagoeiro

          Eles são só Haters amigo. Mas não entendem que a existência de um hater se dá única e exclusivamente pelo objeto de adoração… É aquela coisa: Se você deixa de comprar algo que está na moda, pelo fato de estar na moda, você deixa se influenciar pela moda!

          • SDS SP

            Pois é. O pior de tudo é que sempre vem alguém aqui e fala “por 44k eu compro uma BMW 99 usadinha”. É de “arder as vistas” quando vejo uma comparação insana dessa.

        • CorsarioViajante

          Muitas vezes as pessoas não entendem a proposta do carro. Como vc disse, acha que se é turbo necessariamente é aquele turbaum do AP com 3,5kg… E por aí vai. Especialmente se um “mecânico de confiança” disser que o carro tal “dá manutenção” porque o tal mecânico quer passar o resto da vida consertando motor velho.

      • Gustavo73

        Queriam carros seguros e modernos no mesmo padrão do europeu. Mas como não veio na marca prederida não vale.

        • CorsarioViajante

          Sim, virou “obrigação” e o LatinCap, de paladino da justiça, virou um suspeito de fraude.

          • Gustavo73

            Verdade. Agora não vale nada.

      • João Martini

        5 estrelas do Latin não valem.
        Mas só pro Up, porque o Ford Focus é extremamente seguro. Rs

        • CorsarioViajante

          Exato!

      • Fernando Marques

        Verdade…
        O carro perfeito seria um HB20 com motor 1.0 TSI de 115 CV e 21 de torque, 5 estrelas no teste de colisão, 17 km/L no Alcool, cambio de 6 marchas.

        Ha esse não seria bom pois a manutenção seria cara… afinal seria turbo né?

        • CorsarioViajante

          Não, iam dizer que era ruim porque “todo mundo tem”, e que era melhor comprar um carro “completão” do qual foram importadas doze unidades, bastando ter um mecânico de confiança.

          • netovski

            Aquele Subaru WRX 2011 de senhora, levando no mecânico de confiança e comprando peças no ebay.

            • CorsarioViajante

              Isso, que nunca foi modificado nem nada, afinal quem iria ter a idéia de mexer num Subaru? Ainda mais num WRX? Tà todinho original… E deve ser bem bacana importar um para-brisa pelo eBay, aposto que cabe no limite de dimensões e passa batido pela receita.

          • Jackson A

            Acho que não, se fosse bonito e tivesse AT6 econômico, acho que venderia horrores, precisa nem ter 5 estrelas ou esp.

      • Lucas

        Pois é. O carro tem 5 estrelas em segurança, tem um motor turbo invejável, dá de pau até nos sedans médios do segmento e o pessoal fala que o demérito do carro é ele ser pequeno ou feio? Isso é subjetivo, se o cara acha feio não compra, mas isso não desmerece o carro. E o fato de ser pequeno é até uma vantagem. Eu dirijo um Fusion e metade do tempo eu queria que meu carro fosse um UP ou um 500, muitas vezes saio de casa com minha esposa no hb20x pra não me estressar tentando achar lugar pra estacionar. Acho que esse UP! é uma boa pedida pra galera solteira ou pra quem tem mais de um carro em casa. Infelizmente, aqui no blog, tem os pais de família com 3 filhos adolescentes de 1,80m que falam que o carro não presta pq não cabem todos eles com folga. Imagino oq eles falariam de um Porshe Cayman…

        • CorsarioViajante

          Exato. Uma coisa é o sujeito falar que não teria porque não atende à necessidade dele. Outra coisa, como vc bem falou, é falar que “não presta” por que é pequeno, que é “lixo” e etc.

  • The Canadian

    O pessoal diz que o up está caro, mas ele custa na Alemanha, versão de entrada com 4 portas, 10500 euros, ou seja, 38600 reais, não é o carro que é caro, somos nós que ganhamos pouco.
    Não é porque ele custa X salários na Alemanha que no Brasil deveria custar os mesmos X salários, as realidades econômicas são totalmente diferentes, e montadora não vive de caridade.

    • Rodrigo

      Pô amigo, lá ele tem ESP e se não me engano airbags laterais dez de “basico”. Lá o UP! tem um sistema que freia o carro em situações de emergência.

      Acho que não dá pra comparar, só o ESP e airbags laterais deixariam nosso UP! em valores astronômicos.

      • The Canadian

        O de entrada aqui custa menos de 33K e esse de 43K tem motor tsi, não disponível no europeu.

        • Rodrigo

          Exatamente menos de 33 mil com ESP e airbags laterais e acredito que deve ter cintos com pré tencionadores.

          Pra mim isso é mais caro ao fabricante do que adicionar um propulsor turbo.

          De qualquer forma a proposta e diferente, as aspirações do UP! Europeu são bem mais modestas

          • João Martini

            O custo do ESP em um carro com ABS 4 canais e uma arquitetura eletrônica já preparada é irrisório. É muito, MUITO mais caro fazer um carro com a mesma estrutura do europeu do que colocar duas bolsas a mais. Isso é questão de tempo até ser resolvido.

            • Gustavo73

              Olha essa é uma crítica. Botou o TC e nada de ESP. Bobeira, como.você disse, no abs moderno do Up.onesp saia.por troco.

    • Tosoobservando

      Mas ele é fabricado aqui nao? Entao o custo nao é o mesmo da Alemanha, como vc mesmo diz, ganhamos bem menos que eles, se for pegar os salarios em euros.

      • The Canadian

        Mas o modelo de entrada aqui custa menos de 33K, ou seja, menos que o modelo de entrada alemão, claro, com menos itens de série, mas mesmo assim mais barato.

      • CorsarioViajante

        Sinceramente? Deve ser mais barato fabricar ele na Alemanha do que fabricar aqui, especialmente depois do tarifaço de 2015 e de tanta instabilidade econômica.

    • Jefferson A.

      Ele é caro, e não ha como negar o fato, mais tbm ele não é barato nen na europa, ele é um carro seguro eficiente e bem construído provavelmente o melhor que temos no mercado e cobra por isso, não entendo esse chororo. É só nao compra se acha que nao vale quem sabe assim VW nao abaixa o preço.

      • netovski

        Nem ele nem o o golf são baratos na Europa.

        Polo, esse sim.

  • Bikudin

    Nossa?? É bem dificil de acreditar q um carro 1.0 tem um torque de 16,8 kgfm e faz de 0 a 100 em 9 seg.

    • Mr. Car

      Pois acredite, he, he!

    • Lucas Vilanova

      O bolso chega a tremer!!! haha

    • th!nk.t4nk

      E esses números nem dizem muita coisa. É nas retomadas que esse motor se sobressai. A impressão é de ter algo na faixa dos 150 cv, se fosse atmosférico. A única limitação é na velocidade máxima mesmo (e na máxima por marcha, mas isso só se percebe na estrada).

      • Lucas Vilanova

        Eu acredito que ele chegue aos 200 km/h. Se a 100 km/h ele está a 2300 RPM e o pico da potência é em 5000 RPM, se não chegar será perto.

        • Gustavo73

          A VW diz 184km/h. Tem uma matéria do Bob explicando o motor e o câmbio.

  • Pipo pipo

    Coloca esse motor na saveiro e me avisa. Quem sabe?
    Por enquanto continuo com minha monstrana.

  • Gustavo73

    Excelente avaliação inclusive sobre o preço. Essa versão aí deveria custar 40 mil. Mas na categoria não concordo com relação ao porta-malas, são 285 litros, na categoria ninguém tem mais. Nos compactos, HB 20 com 300 L e Sandero com 320. O Uno citado tem 280, e o Ka 260.

    • Franco da Silva

      Fico pensando que, oficialmente, é para acrescentar 3000 pelo motor turbo. Então, se na concessionária aqui perto tem por 35000, deveria haver o TSI por 38000. Quem sabe depois que deixar de ser novidade…

      • Lofin

        Isso, Franco.

        Uma coisa é o preço de tabela, outra coisa é o preço praticado nas concessionárias.

    • CorsarioViajante

      Sempre vão falar que o Up é pequeno por ter capô curto.

      • Gustavo73

        Mas não deveria ser o caso de quem escreve a matéria. E não podemos querer que um sibcompacto tenha espaço na mala de sedan médio. Pra se ter uma ideia apesar de ser de uma categoria menor, o Up tem mais mala qie o Fiesta e 30 litros a menos que o Focus. Todos carros maiores.

        • netovski

          Essa cisma com tamanho do carro denota um complexo de inferioridade do pessoal, seja quanto ao tamanho do carro que atualmente possuem ou fatores externos.

          Tenho um Golf TSI e certas cidades tem lugares tão mal planejados em que se torna simplesmente impraticável entrar com ou manobrar o carro. Já entrei em vias nas quais só era possível sair de ré. O up! é um carro perfeito para uso urbano e foi um dos poucos carros que ao volante me passou a sensação de solidez que o irmão maior dentro da VW passa.

          • Gustavo73

            Pois é só bater a porta do Up a percebe isso já. Com relação ao tamanho. Acho até engraçado. Já vi henye falando qie carrp pequeno é coisa de mulher. Mas todas as amigas que temho e qie tem condições tem suv ou crossover. Mesmo as qie gostam de dirigir. Sim elas exitem. Temho uma amiga de faculdade que gosta de dirigir, e veio me contar do tesão qie era ditigir o CooperS do marido. Mas o carto dela do sia a dia e que.ela não troca de categoria é uma Outlander.

          • CorsarioViajante

            Depende muito. Moro em Campinas e aqui ainda é fácil achar vaga, estacionar, etc. Tamanho aqui não é um problema – ainda!
            ALém disso, muitas pessoas precisam de espaço. Sâo características, daí tem que escolher outro carro.

            • netovski

              Levando em conta a categoria, é claro. Estou supondo que quem reclama das dimensões externas do up! pensa num Onix, num Palio, num Gol ou num HB20.

              • CorsarioViajante

                Sim! Não tem jeito, escolhe-se uma coisa e se abre mão de outra.

            • Gustavo73

              No Rio está cada vez pior.

            • Jackson

              Aqui em Porto Alegre arranjar vaga é difícil. Pior são os motoristas mal educados que deixam um metro do carro da frente e outro metro do carro de trás.

              • CorsarioViajante

                Nossa, como isso irrita! E mesmo quando tem as vagas pintadas no chão tem gente que faz questão de parar ocupando duas!

          • Jackson

            Por isso eu troquei meu Fiesta hatch por um Up, cabe em qualquer lugar. Costumo estacionar deixando 5 dedos do carro da frente e outros 5 do carro de trás.

        • CorsarioViajante

          Sim… Parece aqueles caras que você pergunta “seu carro deu algum defeito?” e ele responde “sim, o porta-malas é pequeno”… rs

          • Gustavo73

            Kkkkkkkkk, juro que quando leio isso me pergunto. Ele comprou o carro pela internet. E só viu em casa?

            • Jackson

              De acordo. O cara compra um UP e reclama do porta malas. Será que ele queria um porta malas de 500 litros? Aliás, muitos que viram o porta malas do meu Up ficaram surpresos com o tamanho grande. Tenho uma colega que tem um 500 e achou o porta malas bem grande. Entretanto eu acho que o Up poderia ter o assento e encosto traseiro bipartido, assim criaria mais espaço para as malas. Melhor se tivesse o sistema de banco corrediço como do Twingo e depois outros copiaram, inclusive o Fox.

              • Gustavo73

                Verdade, já tive carro com e sem banco bipartido, faz muita diferença..

    • Alessandro Lagoeiro

      Nem em espaço interno, Gustavo. Ele é melhor que Palio Fire, Uno, Clio e Celta, da categoria dele.

      • Gustavo73

        Pois é.

    • netovski

      Até reativei minha conta para corroborar com os colegas quanto a esse brilhante lançamento que é o 1.0 TSI.

      Já cansou essa estória de falarem que o carro pequeno, a única coisa pequena no up! é o cofre do motor que é feito para comportar apenas motores de baixa cilindrada e torna ele um carro magnífico para o transporte urbano, onde vagas de estacionamento são cada vez mais apertadas. Isso claro se o sujeito não tiver o azar do Fanjos.

      O carro é excelente dentro da proposta citadina dele. Vale ainda lembrar que o up! é o automatizado mais barato do Brasil.

      • Gustavo73

        O qie aconteceu com o Up do Fanjos?
        Por isso que você tinha sumido…

        • netovski

          Dividiu a vaga de estacionamento em um shopping com um SUV que não se contentava em ocupar apenas uma, e ao notar que o up! não preenchia completamente a sua decidiu tomar um pouco dela emprestado mas não sem antes abrir a porta 90º e deixar uma bela marca no up! dele.

          • Gustavo73

            Que m****!

        • netovski

          Em tempo, sumi porque de forma geral não havia mais muito o que comentar, nenhum lançamento interessante e o que eu haveria de comentar você ou outro comentarista já haviam observado então eu estaria apenas repetindo. Fiquei só de butuca lendo os comentários rs.

          Mas esse aí é o lançamento do ano, fui obrigado a me manifestar. Já já sossego de novo rs.

    • SDS SP

      Pois é, acho um desserviço esse tipo de análise sem comparar com os concorrentes diretos.

  • CorsarioViajante

    Para quem gosta de engenharia, economia e desempenho e aceita abrir mão de algum conforto, gadgets e não precisa de espaço, um prato cheio. Quem prefere acabamento ou precisa de espaço tem boas opções na concorrência.
    Vale lembrar que a concorrência é ampla mas quando falamos de projeto e motor, me parece que ainda não temos nada páreo para este Up TSI. Lógico que isso não obriga todo mundo a pagar por ele, mas é importante reconhecer que está acima da concorrência.
    Se este novo motor já era ótimo aspirado, este TSI é brilhante. Quem se deu ao trabalho de ler a resenha completa sobre ele viu que se trata de alta engenharia. Tomara que motive a Ford a trazer o Ecoboost também.

    • Wagner Lopes

      Não é só o Ecoboost. A PSA tem o igualmente moderno Puretech 1.2 e já está confirmado que virá para o Brasil. Só não sabemos quando. Único 3 cilindros que vi até agora com eixo balanceador.

      • Gustavo73

        Já está confirmado? Nao li nada sobre. E seria feito aonde? Pois importado da França seria caro.

        • netovski

          Gustavo saiu na automotive business a confirmação de que o puretech viria para o Brasil há quase 2 anos atrás, só te peço pra procurar no google pelo termo “puretech automotive business” porque acredito que não posso colar links aqui.

          • Gustavo73

            Valeu já apareceu aqui. Mas há dois anos atrás também falaram em um 1.6 etorq Multiair turbo. E nada.

            • netovski

              Na verdade eles só vão lançar ao mercado no último minuto, quando forem obrigados pelas normas do Inovar Auto, até lá vão vendendo os motores velhos e depois vão tentar vender C3 e 208 puretech como modelos novos.

              • Gustavo73

                Pena a PSA, esse motor daria oitta vida a seus modelos. Um 2008 com esse 1.2 seria show.

                • netovski

                  Na versão 1.0 o puretech caberia muito bem no C3 e no 208 no lugar dos motores 1.5.

                  Mas pelo visto o Fiesta receberá o premiadíssimo Ecoboost 1.0 primeiro. Some isso à inclusão da próxima geração do Sync prevista para a linha 2017 e mesmo com quase 10 anos de vida a Ford terá um produto matador para os padrões do nosso mercado em mãos.

            • SDS SP

              Crise está tão feia na PSA que eu não vejo esse propulsor desembarcando por aqui tão cedo.

              • netovski

                Estão que nem a GM na época do Agile.

                • João Martini

                  Que época triste, diga-se.
                  Dirijo um Agile com alguma frequência, é uma lastima.

        • netovski
        • Wagner Lopes

          Participo do clube Peugeot e divulgaram uma apresentação completa do motor e os mercados que ele deverá atender. O Brasil está dentro. Agora quando, aí é outra estória…

          • Gustavo73

            Espero que venha logo. Gosto da Pug. Mas ela não tem ajudado muito.

      • João Martini

        O 1.0T da GM tambem tem.

        • Gustavo73

          O mesmo do Opel Adam?

          • João Martini

            Isso

      • CorsarioViajante

        Não conhecia este motor, foquei na Ford porque também está com motores bem interessantes, obrigado!

      • Lu RS

        Ecoboost tbem tem.

    • netovski

      O up! tem a rigidez estrutural de utilitários esportivos.

      Ele usa a mesma tecnologia de solda usada no polo e no golf basta observar a ausência dos borrachas no teto que é encontrada até em certos médios que tentam se passar por premium, tal como o líder de vendas no mercado HUEBR.

      Ah, e o up! tem vidros temperados que filtram a radiação solar, algo que nem mesmo o tal sedã médio japonês inquebrável em sua versão de 102 mil ou mesmo concorrentes diretos como o Nissan March tem.

      Cabe ainda citar a direção elétrica, muito mais segura em altas velocidades do que a hidráulica usada por carros como Onix, HB20, Gol e Sandero.

      • CorsarioViajante

        O Up tem muitas qualidades “invisíveis” como as citadas. Mas ao mesmo tempo, custava tanto colocar regulagem do cinto de segurança? :P

        • Gustavo73

          Isso é f*da, tibe .Gol bola que tinha isso. No século passado

          • CorsarioViajante

            Pois é! Daí sim digo, economia idiota.

            • João Martini

              Parece é que esqueceram mesmo. Não tem como uma economia dessas em carro como o Up que tem tanta atenção aos detalhes construtivos.

        • Myph13 .

          Tenho um, não me atrapalha, tenho 1,73m. minha esposa mesma altura, também não atrapalha. Claro, economia porca, até porque a própria coluna já tem o desenho que poderia subir e descer…
          Mas já estou negociando meu TSI, vamos ver no que vai dar… estou louco pra andar nele logo, kkk

        • Victor Barrera

          Não sei se é o caso, pois não conheço o Up! a fundo, mas possa ser que pelo banco do motorista ter regulagem de altura, eles tiram a regulagem do cinto. Teoricamente o condutor mais alto abaixaria mais o banco e vice versa, mesmo assim é uma economia controversa, mas acredito que deve ser esse o pensamento deles… já o passageiro, bem, ele pode ser degolado pelo cinto kkk

      • Lu RS

        O Up! é um bom carro..bem desenvolvido…

        Mas N caia nesta historinha……tem rigidez estrutural de utilitários esportivos…

        Isso ai é papinho pra boi dormir…..

        Não caia nesta bobagem…

        Outra lenda urbana é esta bobagem sobre os vidros temperados…

        Papinho de baba ovo do Carblog…

        1º Todo vidro temperado já possui algum grau de filtro, pois é uma barreira “natural”

        2º Quando um vidro temperado possui algum tratamento melhor para filtro, a coloração dele é diferente…

        E os vidros do Up! são tão transparentes quanto de qualquer fusca de 1970….

        Quer fazer um teste prático??

        Carros com vidros temperados com tratamento para filtragem de radiação solar, costumam diminuir o sinal captado pelo GPS interno em mais de 70%.

        Nestes casos se recomenda o uso de uma antena externa……

        E vou te contar…eu tenho um GPS profissional para medições de desempenho…..e até hoje…..1 ou 2 carros precisaram de antena externa……

        O louvável do Up! foram as notas no crash test.

        Algo que se a Ford, Fiat, Renault, etc…acharem necessário conseguem atingir também…..é questão de estratégia da montadora….

        Qto a direção……complicado heim…..as elétricas de carros de entrada não são o supra sumo não…..elas ganham em facilidade de manobra em bx velocidades…

        Uma pena o carro vender pouco..seria muito bom para sacudir o mercado…

        Abraço

        • netovski

          Algum grau de proteção? Entre num march brasileiro e bom bronzeado, ou queimadura solar, experiência própria. No corolla não fiquei tempo suficiente pra me queimar mas notei e na hora a vendedora me confirmou que não era temperado. Eu nunca uso película nos meus carros, particularmente detesto portanto é um item que observo de imediato.

          Quanto a rigidez estrutural a tecnologia de solda e os aços de alta resistência empregada no up! falam por si só, já não bastassem os testes de impacto.

          Agora quanto a direção de fato, vai depender da calibração. No Versa mexicano por exemplo era sempre molenga, no march brasileiro endurece demais ficando até instável. No Golf ela é perfeita, no up! eu achei do nível mas não cheguei a pegar mais que 60 km/H nas vezes que andei nele, pode ser que tenha uma calibração deficiente mesmo. De qualquer sorte muito superior a direção hidráulica, que já poderia ter sido extinta do nosso mercado se o consumidor fosse mais exigente.

          Os vidros do up! são verdes.

          Mas entendo seu ponto, o carro tem características que são desagradáveis ao nosso mercado no risco que incorrem de baixar ainda mais o nível de exigência do nosso mercado, como da ausência de saídas centrais de ar, bancos inteiriços e ausência de ajuste de cinto de segurança. Torçamos para um carro com as qualidades do up! mas sem os defeitos dele.

          • Lu RS

            Olha…então a versão do “seu” Up! não são as mesmas que vejo no css…pq o vidrinho transparente estilão kombi….

            Vc confunde valores de torção com resistência estrutural a impacto……

            Solda a laser não trás resistência estrutural de impacto diferenciada, geometria e aços de boa qualidade sim…

            Mas isso para quem não tem conhecimento na área de eng e projeto soa como uma afronta ao “maravilhoso up!” e suas solda espetaculares a laser rs rs rs rs

            Isso é papo pra boi dormir….o laser surge por outros motivos…sem falar em velocidade de produção..

            Qualquer montadora se quiser mete 5 estrelas nos compactos …é questão de achar que é necessário ou não..

            Pense como o fabricante, ter 5 estrelas é diferencial para vendas???

            Infelizmente, o Up! mostrou que não…
            Nós perdemos e as “outras” montadoras ganham mais grana…veja Uno…..3 estrelas…e vende…….

            Por mais q vc acha maravilhosa a direção do Golf….ainda não conseguiram o feedback de uma hidráulica….conseguiram leveza isso sim…

            Feedback sempre foi e sempre será nesta ordem,salvo raras excessões:

            Dir.Mec->Dir.Hidr.->Dir eletro hidr->Dir eletrica..

            Os consumidores no Brasil pensam em status, aparência, etc..

            Não estão preocupados com as “qualidades” do carrinho…..

    • Jackson

      Pena que na Europa esses motores estão equipando carros para baixar o preço. Aqui no Brasil ao contrário, é status e cobram bem por isso.l

      • CorsarioViajante

        Ué, status e “cobrando bem por isso” equipando apenas os modelos de entrada? Up, Ka, HB20, march, só os modelos mais baratos de cada linha… Não tem porque reclamar disso. E até onde sei só no Brasil que o Up recebe este 1.0 TSI, na Europa ainda será lançado.

      • netovski

        Esses motores equipam carros lá para baixar emissões.

        Na Inglaterra por exemplo a tributação é pela emissão de poluentes do carro e para eles é uma preocupação constante, assim como o consumo.

        Aqui no Brasil por sua vez é imprescindível rodas de liga leve, mas repetidor na lateral ou nos retrovisores é dispensável. Motores 8v são bem vindos, em particular o que o mecânico conheça há uns 20 anos. O carro não precisa ter muito espaço interno, só precisa parecer que é grande pra parecer que estamos bem. E o motor tem que ser 2.0 ou o mais próximo disso porque motorzinho é pra dentista. Farol pode ser monoparábola mesmo, mas se tiver algum azulado ou puder imitar a coloração do xenon melhor.

        Segurança não nos importa muito, nós brasileiros não compramos carro pra bater e a possibilidade de alguém fechar nossa preferencial em um cruzamento foge à nossa imaginação. Mas nem pensar uma versão de entrada com calotas!

    • João Martini

      A cada coisa nova que sai desse carro eu fico com mais vontade. Veja essa puxada de segunda marcha!!
      Rapaz, isso anda mais do que eu esperava!
      http://youtu.be/5mWsGEqtGBI

      • Lucas Vilanova

        Show de bola veio. Foi rápido hein? Mais rápido do que eu esperava e deve ter dado menos do que 9.1 s.

        Será que não tinha uma leve descida? Esperar mais vídeos.

  • Wanderson Fonseca de Jesus

    É um bom carro para o Dia a dia. principalmente pelo consumo, apesar do motor ser exclusivo do Brasil, vamos ver se a injeção direta vai aguentar o nosso combustível … será ?

    • Gustavo73

      O problema da injeção direta e o nosso combustível era o alto índice de enxofre, mais de 200ppm(já foi 800ppm) na gasolina comum. A Podium sempre teve 30ppm. Hoje a comum tem 500ppm a mesma da gasolina americana. Então não teria problema, o Focus usa e.não lembro ninguém reclamando.

      • Lucas Vilanova

        Informação errada Gustavo. Já tem um tempo que nosso combustível tem 50 ppm de enxofre na gasolina. Se não me engano a Podium tem 30 ou 20 ppm.

        • Gustavo73

          Saiu um 0 a mais. Sim são 50ppm e.Podium tem 30 comp escrevi. Foi em 2014 essa mudança. Esse ano era para não ter mais comum, só aditivada. Mas a medida foi adiada.

  • Franklin Diego

    Um adjetivo resume o carro: Fantástico!

    Esse consumo na cidade me deixou de queixo caído.

    • Wagner Lopes

      Você quis dizer o MOTOR né?

      • Franklin Diego

        Exatamente o motor ;-)

      • João Martini

        E qual é o problema com o carro? Não dá inveja no vizinho?

        • Fernando Marques

          O Vizinho ficaria com inveja sim. Basta dar a chave pra ele dar uma volta…

        • Wagner Lopes

          Problema?Pra mim são o preço e o interior dele…de resto até vai como um city car ou carro de trabalho…

  • Lyn

    Pra quem prioriza desempenho e economia e o melhor carro 0KM que se pode comprar com 44 mil ao lado do march 1.6.

    • Wagner Lopes

      Triste realidade heinnn???

      • Alessandro Lagoeiro

        Deve ser triste a concorrência não ter nada melhor

        • Franklin Diego

          kkkkkkkkkkkkk

        • Gustavo73

          Pra quem não compra VW de jeito nenhum. Deve ser ruim mesmo. Tipo a raposa e a uva.

        • Wagner Lopes

          A concorrência tá ganhando muito $$$ com onix, classic, HB20, etc, etc…

          • Alessandro Lagoeiro

            Sim. E tem escravo trabalhando de graça para eles ainda acredita?

  • Airplane

    Esse Up! TSI é um marco divisor da história dos automóveis no Brasil e além disso a VW acabou de desbancar a Toyota e assumiu a liderança do mercado automobilístico mundial.
    Dá-lhe “Das Auto”!.Os VW haters piram! KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK …

  • Wagner Lopes

    Por 45K nem mesmo esse motor salva o painel e o volante toscos dessa lata de sardinha…aguardando o PSA Puretech 1.2!

    • Mauro Schramm

      Acho melhor esperar sentado….

      • Wagner Lopes

        Vidente ou alto funcionário da PSA???

        • Mauro Schramm

          Vidente. hahahaha

          Mas na boa, rolou um papo em 2013 a respeito da fabricação desse motor aqui no Brasil ou na Argentina, e tal. Mas desde então, não se ouviu mais nada a respeito. Do jeito que anda a PSA por aqui, ficaria muito admirado se saísse algo desse porte, assim, de surpresa. Os caras não conseguem nem por AT na versão topo de linha de seu lançamento…

  • Hiboria

    Tenho a intenção de adquirir um veículo para minha esposa, temos um corolla 2011 e ela está reclamando de termos somente um veículo. Estava pensando no Fox, mas esse UP me chamou a atenção. Estamos com um filhote no forno e o carro seria para ele utilizar na cidade basicamente, para viagens ou saídas com todos utilizaríamos o corolla. Será que é uma boa?

    • Gustavo73

      Acjo que vai tranquilo ainda mais com filho pequeno. Tem isofix, e segurança para a família. O espaço inrerno é parelho com o Gol e mala maior que Ka e March.

      • Hiboria

        Vlw Gustavo, estou bem inclinado, acredito que em 2 meses terei a grana para adquiri-lo a vista. Pensando em pegar o High UP na cor azul, 49.300 pelo site, mas acredito que consigo uma chorada.
        É para a patroa andar com o filhote no dia a dia mesmo, será que tem opção que seria melhor?

        • Gustavo73

          Cara não acho a High up o melhor negócio. Custa 5 mil a mis por firulas e rodas 15″. Ainda mais para a cidade. O Move bem bem equipado, por menos. E sim na css normalmente tem jogo. Principalmente se você morar aonde tem mais de uma de grupos diferentes. Moro no Rio, e nuca paguei preço ee tabela. Já chegueina visitar mais de 10 ccs para encontrar um carro no valor que queria.

          • Hiboria

            O move vem com o trio elétrico completo?

            • Lucas Vilanova

              Menos VE traseiro.

              • Hiboria

                Isso é sacanagem, será que colocam por fora? Pagar 5000 por causa de um vidro traseiro é fod@.

                • João Martini

                  Nenhum Up tem VE traseiro. O move com pacote completo só deve bancos em couro, rodas aro 15 e o painel na cor do carro. Não acho que valha a pena a diferença.

            • Gustavo73

              Completo como? Nenhum Up tem vidros elétricos traseiros. De resto é o qie está na.matéria inclusive controle de tração. Ar, direção elétrica, trio ,alarme, sensor traseiro, rádio com usb e bluetooth. Opcional rodas de liga. Dizem que o mote o seu já está no ar.

        • Mauro Schramm

          Só se câmbio automático/automatizado for mandatório. Fora isso, a concorrência está muito atrás, em minha opinião.

        • CorsarioViajante

          Eu iria de Move Up… Veja bem se vale a pena o que vai gastar a mais para o que muda.

          • Gustavo75

            Estou pensando em comprar um High up TSI prata ou vermlho mês que vem. Como será à vista consigo preço abaixo da tabela. Pensei em até comprar o Move e depois colocar o jogo de rodas e pneus do speed. Mas eu gosto que vem tudo de fábrica (high vem com couro de série também).Tenho que decidir isso.

            • CorsarioViajante

              Pois é, se achar que vale a pena o que vem a mais no High e tem a grana, vai com fé! Para mim não valeria, mas eu não sou você! rs

    • Jackson

      Recomendo. Entretanto compre um modelo com o básico como ar, direção, vidros e travas. Esqueça modelos equipados com espelhos pintados, maçanetas pintadas, painel pintado ou rodas de liga pois o preço final irá assustar. Sinceramente eu acho isso firulas que não acrescenta nada.

  • Tenho medo de fazer o teste drive neste carro e me ver obrigado a trocar meu Gol por ele. O que eu quero ver mesmo é esse motor em outros veículos da linha, principalmente na próxima geração do Gol.

  • Paulo Brasil

    Tudo bem que o carro é caro, mas eu prefiro ele mil vezes do que pagar pouco mais de R$40.000 em um Onix com aquele motor 1.0 ou do que pagar aproximadamente R$42.000 em um HB20 1.0 com os itens equivalentes ao do UP!. O carro é caro, mas em relação à concorrência o preço está “bom”. Sem falar que ele deve andar como um 1.6.

    • Rafael

      Anda mais que qualquer 1.6 do mercado. Mesmo o de 130 cavalos do Fiesta. Claro que na velocidade máxima fica pouco atrás pelos dados oficiais. Na prática não sei, mas não faz diferença se a velocidade máxima de um carro é 184, ou 195 km/h, faz?

  • Louis

    Para mim, é nova referência entre os compactos. Em desempenho, economia e tecnologia, está muito acima dos demais. Parabéns VW.

    • V12 for life

      Concordo, e se viesse com mais itens por esse preço, ou exatamente igual mas por 35 a 38 mil, seria perfeito

      • Mr. Car

        Mas isto é válido para qualquer carro: seria melhor que fosse mais barato, he, he!

        • V12 for life

          Sim, acho que todos gostaríamos de pagar um preço justo pelo que nos oferecem, não precisa ter Corolla por 15 mil, mas uns 60, 65 o XEi já estaria bom.

      • netovski

        38 não sei mas por 40 você deve conseguir, se for pra realmente bater o martelo e sem nenhuma cortesia ou brinde.

        • V12 for life

          Por ser lançamento acho que não vão reduzir tanto, mas uns 42 é possível.

    • Mauro Schramm

      Concordo. Mas ele não é uma opção para mim: não há versão sem pedal de embreagem.

  • Thiago K. Galiza

    “O acabamento é digno de um carro de menos de R$ 30.000.” Preço do carro: R$ 44.490 – acho que não precisamos dizer mais nada né

    • João Martini

      Eu queria realmente entender qual carro iria satisfazer plenamente os comentaristas.
      2.0T, 10 airbags, couro natural, central 10 polegadas, DSG 10 marchas e 15 mil reais estaria bom? Não! Jamais!
      Fica até difícil descer pra área dos comentários. Reclamam de absolutamente TUDO!

      • Alexandre Maciel

        Não é reclamar de absolutamente tudo. Eu apenas acho que, em razão de ter uma boa motorização, não necessariamente o interior precisava ser seboso. Poderiam ter caprichado um pouco e oferecido pelo mesmíssimo preço já que, você há de convir, lucro na conta dos valores praticados não falta.

        • Alessandro Lagoeiro

          Mas então você acha justo um carro com painel “mais bonito”, mas menos funcional, estrutura mais simples, mecânica menos avançada, menos eficiente custar a mesma coisa?

          • Alexandre Maciel

            Se achasse isso não acreditaria que o up! fosse prevalecer perante os concorrentes. Não acho isso nem concordo com o fato de que o interior deve ser seboso só porque tem um motor razoável (estamos falando de um 1.0T eficiente… não de um V8 com 200 mil turbos). Eu, particularmente, só compraria o up! se tivesse fixação por carro zero. Por 45 mil, nem ele, nem Onix nem HB20 1.0…. jamais… nunca pagaria isso num veículo 1.0. Certamente recorreria a um ótimo usado.

      • Thiago K. Galiza

        Ué, e ta insinuando que o preço do Up! faz jus ao carro? serio mesmo? Ai SIM fica difícil mesmo descer pros comentários né amigo

        • João Martini

          Em relação ao mercado? Faz jus sim. Agora você esperar que a Volkswagen ofereça o melhor motor, a melhor segurança, completo e 10 mil reais abaixo da concorrência.. Aí meu amigo, vc realmente não vive nesse mundo.

          • Thiago K. Galiza

            Se a VW quiser vender abaixo disso (44k), vende, e ainda tem grande margem de lucro, e você sabe disso, ou “vc realmente não vive nesse mundo.”

            • João Martini

              Mas porque a VW faria isso se ninguém faz? O intuito da VW é lucrar, não ser boazinha com os queridos consumidores brasileiros. Ninguém te obriga a comprar um carro da VW. Você compra se quiser. Achou caro? Não compre em protesto.
              A galera reclama, reclama, mas vive de carro zero.
              O Up TSI a 43 é um absurdo. Um uno a 52 é o que então? E um Fiesta sedan a 70? Isso é geral amigo!

              • Thiago K. Galiza

                Mas em momento algum eu disse que trata-se de uma exclusividade da VW.
                A menção é retórica justamente em analise a situação do nosso mercado.
                Estão “doloridos” pela VW sem quaisquer motivo aparente.

                • Alexandre Maciel

                  Não adianta apresentar perspectiva. Sempre vão achar que você odeia uma marca ou é defensor de outra… hahaha

                  • Thiago K. Galiza

                    Pois é, e olha que eu nem uso avatar com foto de carro de marca nenhuma

        • netovski

          Qual carro 0km você considera melhor mais barato e tão racional quanto o up! na categoria?

          • Thiago K. Galiza

            pra mim, nenhum. E não deveria ser pra ninguém inclusive.
            Independente do motor/segurança únicos atributos do carro em questão (não que esse não seja um fator importante)
            Não estamos em tempos de carro 0KM. Principalmente subcompacto à 44K

      • CorsarioViajante

        POr isso que eu raramente comento meu caro. Cansei.

      • Rodrigo

        Tem razão! O pior que ao se debater com argumentação lógica e técnica, julgam como torcida ou carteirada!
        Realmente ficou chato comentar e até ler os comentários!

        • Alexandre Maciel

          Realmente ficou chato porque não só tem o time que critica como também tem o que idolatra… hahaha…

          • Rodrigo

            Nossa, é mesmo! Vide os Golf fanboys… enchem muito o saco! Tudo é o Deus Golf!
            rsrsrsrs

            • Alexandre Maciel

              O problema maior dos comentários é a intolerância. Ninguém pode ter uma opinião divergente nem há quem consiga simplesmente comentar sem ironizar, ridicularizar, criticar pessoalmente, etc… isso virou regra.

            • netovski

              Incomoda mesmo aquele fake do carlos4carros que possivelmente é fake do dono do blog que lançou uma matéria falando que era burrice comprar um Golf abaixo do GTI exclusive com teto, mas tá lá andando de 4,5.

              • CorsarioViajante

                Ah mas se colocar uns xenão “nas milha”, fita de led no farol e rodaum de 20″ fika ateh mais style do que o GTI 7!

      • netovski

        Pessoal não entende muito bem a proposta. Iriam falar a mesma coisa do Twingo, do Adam, ou do 108, assim como falam do 500. Ingênuas foram a Fiat e a VW.

    • Lucas Vilanova

      Veio, desista disso. Praticamente em nenhum objeto de consumo nesse nosso país teremos sempre o melhor.

      Tirando o exemplo do up! TSI, as coisas boas: Motor, estrutura e economia de combustível.

      Coisas ruins: Faltam pequenos detalhes e mais requinte dentro da cabine.

      Se não quiser, tem o Gol e o Fox. Mas falta motor? Tem o Golf ou desce pro up! TSI de novo. Sempre terá esse maldito loop.

      Será sempre assim, acostume-se.

      • Alexandre Maciel

        Verdade… coisas pitorescas do mercado colonial brasileiro.

      • CorsarioViajante

        No fundo, depende do que você valoriza. O mais importante é acabamento? Escolha outro, e conforme-se com o pior desempenho e consumo, por exemplo. Tudo na vida são escolhas.

        • Alexandre Maciel

          Mas você não acha que o interior poderia ser menos ridículo sem representa impacto considerável nos preços? Estamos falando de plástico, man… puro e simples plástico. Um pouco de capricho já mudaria a cara do interior.

          • CorsarioViajante

            Entrei poucas vezes no Up. Achei o desenho do interior simples, mas bem feito, especialmente levando em conta a categoria. Quem tem capricho neste segmento? Talvez HB20, e só, a meu ver.

            • Lucas Vilanova

              Nem HB20 tem capricho. Minha namorada tem um Confort Plus 1.6 e a mesma coisa do meu Onix LT 1.4. Meio mundo de plástico – só a área de tecido na porta é maior – e a montagem melhor no dela do que no meu.

              O dela tem mais grilo na cabine do que no meu. E por aí vai…

              Agora o motor eu babo, quando eu pego só faço pisar!!! haha

    • Alessandro Lagoeiro

      Sim, porque carro é só acabamento, não é..
      Sabe uma das coisas mais fantásticas que já fiz na vida? Entrei em uma Ferrari F50. Só entrei, toquei no painel, não fiz mais nada… Se você visse como se abre a porta…
      E seu eu te disser que o principal concorrente dele, tem acabamento de carro de 30 mil, mecânica de carro de 20 mil, construção de carro de 19.990 nas concessionárias Chery e custa o mesmo que ele acho que também não precisaria dizer mais nada, não é?

  • Mr MR8

    Motores 1.0 turbo vão aparecer nos compactos populares das concorrentes mais rápido do que se imagina. Dizem que a GM tá testando o deles desde 1991 num Chevette Junior…

    • Thiago K. Galiza

      Desde 1991? caracá! isso que vc disse rápido, imagina se fosse devagar rsrsrs

      Ironias a parte, espero que aparece logo mesmo

  • CASSIO

    realmente o valor deste up TSI esta bem salgado ! ! !

  • netovski

    Carro do ano no Brasil.

    Meio de transporte individual mais racional e seguro, não há.

    Quanto ao preço, todo mundo precifica seu carro de acordo com o que a concorrência oferece. Ninguém oferece compacto com motor 1.0 turbo e 5 estrelas no latin NCAP portanto falar de preço não faz sentido.

  • Ivan Martins

    Uma dúvida que ainda não vi nenhuma resposta..
    O Up Tsi será disponibilizado com I-Motion?

    • Nei Dias

      Ainda não, mas no futuro deverá vir.

    • Gustavo73

      Agora não. O imotion que cabe no bloco não dá conta do torque do tsi.

  • Revoltado

    Essa tampa traseira é pintada ou plotada? Todas as versões TSi são assim?

    • Rodrigo

      Pintada em todos os TSi. Eu até que gostei

      • Revoltado

        Porque ela não é de vidro?

        • Gênesis Cardoso da Cruz

          Não lembro onde eu li, mas a VW Brasil deixou isso de lado quando consultou seguradoras.

        • netovski

          Lembro que na ocasião do lançamento do up! europeu, ao dizer que viria para o Brasil, os comentaristas aqui desceram a lenha na tampa de vidro e clínicas com consumidores brasileiros devem ter refletido a mesma opinião.

      • Jackson

        Pensei que fosse plotada. Contudo acessando o site da Volks, informam que o Speed Up tem o teto pintado, logo concluí que a tampa traseira também deva ser pintada.

    • netovski

      Pintada.

      Espero que ofereçam a opção de vir na cor do carro.

      • V12 for life

        Sim, se o carro for preto, todos os TSi serão assim, mas se não for aceito é capaz de mudarem de ideia.

  • Luccas Villela

    Sinceramente, pra mim esse é O CARRO.E essa é A VERSÃO. Nem acho o preço alto pelo que oferece, só faltava vidro elétrico traseiro…

    • cepereira2006

      E ESP também. O resto eu até aceito pois é um carro de entrada.

  • Alexandre Maciel

    Este mercado brasileiro é complicado mesmo. O carro é legal, acho interessante por fora e esse motor realmente surge como algo fantástico. Mas a foto do interior causa asco. Fica difícil crer que hoje se comercialize ISSO, esse tipo de FALTA de tratamento adequado para com o condutor e os passageiros, por tanto dinheiro.

    De toda sorte, pelo preço, acho que a concorrência vai ficar mesmo para trás.

    • Lucas Vilanova

      Nós que estamos acostumados com certos mimos, apesar da proposta do carro e dele ser um carro de entrada, fica difícil em comprá-lo por faltar pequenas coisas no up! como um todo.

      • Alexandre Maciel

        Antes faltassem apenas pequenas coisas. Falta praticamente tudo, man… olha aí novamente as fotos do interior, principalmente do painel. Se eu fosse do tipo que só compra carro zero, de repente talvez apostasse nesse veículo com esse motor. Mas a falta de tudo, de até um simples capricho mínimo no volante, é lastimável. Com certeza jamais deixaria de pensar em como o interior é tacanho e mesquinho.

        O pior é que as cabeças pensantes fazem questão de estragar exatamente a parte do veículo que todos mais usam. Não me importa se tem tinta na tampa da mala, no retrovisor, etc… conforto e praticidade mínimos, até mesmo para os olhos, é algo de que, hoje, poucas pessoas abrem mão.

    • Alessandro Lagoeiro

      Alexandre, o que seria exatamente essa falta de tratamento adequado com o condutor e os passageiros?
      Na verdade, eu vejo uma falta grave. Falta de ajuste nos cintos dianteiros. Isso para mim é imperdoável, e uma das coisas que mais criticam na Livina. No mais, o que seria?

      • Alexandre Maciel

        Faça a seguinte colocação para si mesmo: como este veículo me trata bem, com conforto e praticidade e enche meus olhos mesmo com simplicidade.

        Se, ao dizer isso, você considerar que está fazendo uma afirmação verdadeira, então acredito que o veículo se encaixaria no seu perfil mesmo que você possa comprar outro muito melhor.

        Ao dizer isso, sinto-me realizando uma ordália insuportável… hahaha… nem Esparta era tão espartana quando esse interior.

        p.s.: ressalto que, apesar dos pesares, continuo firme na ideia de que, perante a concorrência, de repente o up! vai prevalecer.

        • Gustavo73

          Mas.não se pode rirar o Up do lihar dele. Comparar com compactos “premium” ou médios não rola. Okhe o Celta,Clio,Palio Fire e Uno. Me diga o que eles oferecem de mimos?

          • Alexandre Maciel

            Nada… nem custam 45 mil reais… pelo menos os 3 primeiros, só se mandar dar um banho de ouro… hehehe…

            • Gustavo73

              Pois é, mas.o Up aspirado também não. Não despreso a opinião de quem não gosta do desenho interno ou externo do Up. Não que eu ache uma.maravilha, o que mais me incomoda é para-choque dianteiro.a solução do Speed Up de pintar o centro de preto me agrada. A unica coisa das papagaiadas versão.

        • Alessandro Lagoeiro

          Bem, vamos lá.

          Insuportável, me causa asco..
          Menos galera… Vamos ser mais másculos nos comentários! heheh .. Brincadeira amigo!

          Segundo, eu perguntei em aspectos práticos, o que seria tratar mal os passageiros. Ter plástico duro no painel? Passei o ano andando de Civic e não me sinto ofendido pela Honda. Ar condicionado de controle manual? Nossa, deve ser mortal girar o botão de fogão de um carro, não é? Os bancos são ruins? Definitivamente não. Uma coisa que não gosto, mas longe de me sentir ofendido, é o lugar onde apóia o cotovelo ser duro. Mas sinceramente, só me livrei disso no meu Mercedes, Peugeot 206 e Fiesta. Gol, Mille, Uno, Palio (antigamente até era um pouco macio), Classic, Clio, March… Virar os vidros manualmente? Nem seria o caso do modelo apresentado, mas amigo, sou macho! Aqui é Palmeiras, pô! heheh… Ah, lembrei de outra coisa que detesto. Ter que tirar as costas do banco para engatar 5°. Isso acontece em Celta e Classic, nos meus Fords antigos e no Palio (No Mille, por incrível que pareça, não).

          A falta de regulagem do cinto acho imperdoável. Mas o que você espera ver ao olhar para o painel do carro? Curvas? Eu pretendo ver comandos bem posicionados. Aquilo é um veículo. Mas a questão é: Perguntei o que de prático “trata mal” os ocupantes. E não tive resposta.

          • Gênesis Cardoso da Cruz

            Painel nunca me deu “asco” nem de Fusca, mas acredito que me incomodaria mais aquele robozinho do painel do Pálio me dando “bom dia!” todo dia do que o do Up!.

            • Alessandro Lagoeiro

              Heheh…. Tinha um carro, acho que era o Lifan 320, que era um palhacinho perfeito!
              Mas você falou do Fusca… Eu ficava vendo o painel do Monza e do Escort e me perguntava… Como alguém pode gostar do painel do Fusca e do Santana? Retos, pareciam de utilitários. Até que sentei no banco do motorista e dirigi. Eles proporcionavam uma posição perfeita de dirigir, visualizar o exterior.

              • Gênesis Cardoso da Cruz

                Essa é a ideia desses interiores… sabe como é, alemão não é muito espirituoso, he he he.

          • Alexandre Maciel

            Hahahaha…. você respondeu à pergunta… hahaha…

            Os cintos, os controles de rádio e ar (para mim, estatura baixa, ficaram bem incômodos de alcançar com facilidade principalmente os do lado direito), além do volante tosco.

            É um veículo mas, assim como a comida existe apenas para ser ingerida e nada mais e não se pode negar que o cheiro e a sensação visual têm sua influência na alimentação, da mesma forma a percepção do que se visualiza dentro de um veículo tem, inegavelmente, sua parcela de importância no prazer ao possuir e ao dirigir um carro.

            Como isso é uma percepção PESSOAL, como já disse lá no começo ao pedir para você fazer certa afirmação a si mesmo, entendo que, talvez, no seu caso o carro atendesse às suas necessidades e desejos. A mim, certamente não e, repito, só compraria se tivesse tesão por carro zero.

            Em suma: esse interiorzinho meia-boca de pau-de-arara de interior não me convence e isso, sob a minha perspectiva, é uma falta considerável diante do preço relativamente alto.

            • Alessandro Lagoeiro

              Qual o problema do volante? O que seria um volante tosco?
              Não vi problema nenhum na pega dele.
              E uma pergunta: Se teve problema em mexer nos comandos de rádio do up!, qual carro da categoria dele a ergonomia ficou boa para você?

              • Alexandre Maciel

                Segundo o dicionário Houaiss, algumas definições de tosco:
                1.1 que não foi lapidado nem polido
                2 feito sem apuro ou refinamento; grosseiro, rústico
                3 que se caracteriza pela rudeza; rústico, grosseiro

                Volto novamente à percepção do interior, algo que para você pode ser diferente.

                Não tenho nem tive carro da categoria de preço/equipamentos do up!. Considerando veículos que eventualmente dirigi, com valores até mais ou menos o desse VW, Fiesta 1.5 e HB20 me proporcionaram melhor ergonomia.

                • Gênesis Cardoso da Cruz

                  O volante é de boa pega, apenas poderia ser um pouco mais grosso. E o desenho dele acho bonito desde quando vi pela primeira vez no novo fusca.

                  • Alexandre Maciel

                    Isso é subjetivo, como já venho dizendo desde o primeiro comentário. Verdadeiramente, não me convence nem agrada.

                • Alessandro Lagoeiro

                  Bem, mas porque o volante é tosco mesmo?
                  Sua mão ficou mal acomodada, ele é torto?
                  Vamos fazer o seguinte? Vamos mudar o símbolo no volante! Com certeza ele vai melhorar para 90% das pessoas desse post!

                  • Alexandre Maciel

                    Não sou hater nem fan boy… o que é notório não requer demonstração. Os meus olhos enxergam dessa forma e, repito, isso, PARA MIM, causa uma péssima impressão e apenas piora o interior desprovido de qualidades.

                    No mais… olha que se mudar o símbolo você pode passar a criticar… hahaha…

                    • Alessandro Lagoeiro

                      Você não respondeu porque o volante é tosco. Não ficou bom na sua mão? Tem pega ruim?

                    • Alexandre Maciel

                      Com certeza respondi… releia a definição de tosco e o comentário que fiz.

              • netovski

                Aí o cara descobre que é o mesmo volante do Golf GTI e do Fusca turbo e se arrepende de tudo que disse.

                • Gênesis Cardoso da Cruz

                  E é o mesmo desenho dos volantes da Audi tb.

                • CorsarioViajante

                  Não, porque daí “paguei uma fortuna num GTI para ter um volante de Up????”

      • Assuero Queiroz

        Alessandro. Quando o J3 foi lançado, eu o critiquei muito por não ter regulagem de altura do cinto do motorista.
        Mas depois de ver essa ausência em vários modelos de categorias superiores…

        Em um popular que tenho, é possível sim regular a altura. Mas para isso tenho que tirar o parafuso que prende o cinto à coluna B, e colocá-lo em um buraco mais em baixo. :

        • Gênesis Cardoso da Cruz

          Exatamente como se faz no Up!. Só tem duas regulagens e tem que desaparafusar tb.

        • Alessandro Lagoeiro

          Mas no dia a dia não é fácil ficar fazendo isso em um carro que troca muito de motorista.

          • Assuero Queiroz

            Sim – não é nada prático. Mas lembre que carros de outras categorias também pecam nisso.

            Nem todos os carros ficam trocando de motorista o dia todo.

      • Jackson

        Concordo contigo com a falta de regularem dos cintos e acrescento que o banco do carona para o modelo 2 portas deveria ter memória de posição. Tenho um 2 portas e é um saco toda vez ter que regular.

  • BAYMAXX

    Carro 1.0 completo por 45k… tá difícil achar um melhor (ou até mesmo um).

  • Paulo Mateus Guerra

    Falar que esse carro é caro é injusto. Todos os carros novos no Brasil são caros então, ao invés de focar no preço, é melhor focar nos atributos positivos e negativos, assim eu decido se gasto muito nesse carro ou gasto muito em outro carro.

  • Ronaldo M

    O carro é bom, porém esse cinto traseiro central sub-abdominal é uma economia que poderia ser repensada.

    • Agnaldo Gastaldi

      Não tem por que colocar 3 pontos, é um carro para 4 pessoas apenas, aqui no brasil que dizem que é 5 mas é só pra vender

      • Alexandre Maciel

        Aliás, já deveriam ter parado de homologar certos carros para 5 pessoas. Nesse veículo cabem 4 e olhe lá… se houver 2 gordinhos no banco de trás a coisa já começa a complicar.

        • netovski

          Pra pessoa andar com 5 do mesmo jeito e correr o risco de multa+transbordo? E isso ajuda a quem?

          • Alexandre Maciel

            Aí, se ela compra um carro para 4 e anda com 5 e leva multa, o problema é dela. Você quer justificar essa presepada de 20cm de espaço lateral para bunda como 3o. lugar no banco traseiro mediante a afirmação de que, se não tiver, o condutor levará ainda assim e será multado?

          • CorsarioViajante

            Já vi esse filme com as picapes compactas com cabine estendida. TOdo mundo socava gente no “espação” que tinha atrás dos bancos. Principalmente crianças.

      • Mr. Car

        Neste particular, eu gostava da honestidade do primeiro Ka, e gosto da do Fiat 500: os dois são para quatro pessoas, e ponto.

        • Gustavo73

          Mas tem 3 cintos traseiros

          • Mr. Car

            Qual?

            • Gustavo73

              O Ka de.primeira geração aqui no Brasil.

              • Mr. Car

                Certeza? Não foi uma gambiarra, como costumam fazer em picapinhas de cabine estendida? Não me lembro de ter visto, mas li algumas vezes que era homologado para quatro passageiros, sendo inclusive passível de multa por excesso de “lotação”, se três fossem atrás. Em tempo: acabo de pesquisar e encontrei uma foto que confirma apenas dois cintos traseiros.

              • Angelo Lucca

                Gustavo, tive um Ka 98 e ele tinha somente 2 cintos atrás, inclusive o docto na época dizia “2 portas, 4 lugares”….

                • Gustavo73

                  Angeko, veja as fotos que coloquei .

                  • Angelo Lucca

                    Então Gustavo, mas esse é o segunda geração que usava a plataforma do Fiesta “street”. O da primeira geração que me lembre era somente 4 lugares, se não me engano quando saiu essa geração em 07/08 eles colocaram o carro como 5 lugares. https://uploads.disquscdn.com/images/e252988a1800387acaea738917367479951ba8286e528adcfba6a9b5b67c67a2.jpg

                    • Gustavo73

                      A plataforma era a mesma.as recebeu facelifth. O que você teve era o igual ao europeu, e chegou exatamente com a mesma proposta. Vendeu bem no início,as depois as vendas cairam. Muitos pensavam que seria por só levar 4 pessoas.

      • Ronaldo M

        Então Agnaldo, concordo sobre a proposta do veículo, porém se for para fabricar um carro que tenha 3 cintos no banco de trás, que pelo menos façam isso da forma “correta”, vamos assim dizer..

    • netovski

      Até porque ele carrega a proposta de ser um carro seguro.

      Poderia também oferecer mais airbags mesmo que como opcional. Controle de estabilidade também, mesmo sendo um carro urbano.

      • Celso Fernandes

        Veja bem, seguro só para os ocupantes da frente, pelo Latin NCAP.

        • Gustavo73

          Negativo 4 estrelas para crianças. Antes do Renegade nenhum navional teve 5 estrelas para crianças isso porque o Up foi testado sem o isofix.

  • JCosta

    Quase 50k numa lata de sardinha que não regula nem a altura do cinto de segurança… Não, obrigado.

  • Alvaro Guatura

    Se fizerem promoção sorteando esse carro cadastrando as embalagens de Miojo, viverei de macarrão instantâneo.

    • CorsarioViajante

      kkkkkkkkkkkkkkkk perfeito comentário!

  • Arthur Lima

    O dia que a VW colocar 6AB e ESP eu posso pensar no carrinho, apesar da feiura.
    Carro sem ESP e no mínimo 6AB é fora de cogitação para mim.

    • Alessandro Lagoeiro

      Então, de fato eu me pergunto porque entra em um post de um carro dessa categoria.
      Quer dizer, a resposta eu sei. Mas vou entrar no post do Porsche e colocar: O dia que esse carro tiver um motor W16 com 4 turbos e 10 airbags, eu pensarei nele.

      • Arthur Lima

        Se sabe a resposta eu me pergunto por que perde tempo se dirigindo à minha pessoa?

        • Alessandro Lagoeiro

          Ah, coloca o post em um blog com espaço aberto e não quer ser contrariado?

          • Arthur Lima

            Não ligo em ser contrariado, apenas desconsidero exemplos desconexos como o que vc citou.
            Nenhum carro de preço próximo de Posche tem motor W16, 4 turbos e 10 AB.
            Mas no caso deste Up temos o Fiesta com ESP e não apenas 6, mas 7 AB. Fiat 500 eu não me lembro se tem 4 ou 6 AB, mas sei que tem ESP.
            Eis as opções realistas, diferente do absurdo que vc digitou.

            • Alessandro Lagoeiro

              Hahah… Preço próximo? Quase 20 mil a mais! Quase compra outro up!

              • Daniel Ferreira

                Se é pra malhar o carro, bastava falar que ele é feio, que o interior é simples demais, ou que ele é muito caro. Exigir SEIS airbags em carro de 43 mil HOJE no Brasil é forçar demais. O Fiesta com 7 airbags no site da Ford: Titanium 1.6 PowerShiftA partir de: R$65.290,00.

            • Gustavo73

              Nem desses é concorrente do Up, e nem tem a motorização dele. NemK a, Hb20 ou outros que estão acima do Up tem. Devria ter pode ser. Mas nem o Corolla tem.as o Up o único na categoria com 5 estrelas e isofix tem que ter…

          • Arthur Lima

            E já que você parece ser defensor da VW, reconheça que ESP e 6AB no Up mais caro é uma opção muito possível.
            A não ser que fanboys façam questão que continue sem tais itens.

            • Alessandro Lagoeiro

              Po galera, decide aí. Afinal sou defensor da Toyota, do Ecosport, da Palio Wekkend ou da VW? Decidam-se ai para vocês me dizerem que opinião eu tenho.
              Se não me engano alguns carros foram projetados para que os 4 airbags tenham a função de 6. Não sei se é o caso do up! Mas é do Fusca. Falo porque acho que o up! Só pode ter 4

              • Arthur Lima

                E sabe alguma coisa sobre impossibilidade de ter ESP?

                • Alessandro Lagoeiro

                  Erro grave do fabricante. E nem falo dessa versão, porque segurança não pode ser privilégio de quem paga mais. Conforto tudo bem. Segurança não. Eles podem se defender dizendo que os concorrentes não tem, o que é verdade, mas minha fabricante preferida tem (fica a dica. Mesmo com a política absurda de ter quem paga mais. Mas ter opção é melhor que não ter. Ah, e meu carro preferido é Fiat).
                  Mas sabe o que é engraçado? Alguém vir no post do up! Falar que não cogitaria o carro justamente pela segurança! As 5 estrelas dele não valem nada (só olhar acima os comentários dizendo que ele só tem motorização melhor). Mas os equipamentos que ele não tem valem. Se ele fosse 3 estrelas como o Ônix, ou pior como Celta, Palio, Clio, J3, será que não teríamos aqui o “O que adianta ter 20 mil airbags se a estrutura dele não é boa?”. Lembrando que a aspiração do próprio fabricante do único concorrente dele com esp é tirar 4 estrelas. Ou seja: Já teria a estrutura inferior.

      • Alexandre Maciel

        Acho que fica mais fácil desconsiderar um comentário que entendemos inadequado, man… deixa o cara se manifestar… hehehe…

        • Alessandro Lagoeiro

          Você está certo! Nem censor do blog eu sou! heheh

          • Alexandre Maciel

            Não quis ser rude ao dizer que estava querendo se imiscuir nas funções de moderador… hahahaha… deixa rolar… opinião é coisa pessoal.

    • netovski

      São exigências compatíveis com um dos pontos de venda do up! que é a segurança, porém nem o 500 oferece mais a opção de airbags laterais apesar do ESP ser de série desde a versão mais barata, de 48k.

      • Arthur Lima

        Ah sim, eu tinha dúvidas sobre os air-bags do Fiat 500, valeu pelo esclarecimento.

  • Darwin Luis Hardt

    acho que se a VW fizesse uma versao automática do Up! (nao precisa ser o esportivo) venderia bastante, aí sim seria para uso em engarrafamentos, consumo bom já tem. Parece ser um carrinho bacana pra quem teria um segundo carro para ir só ao trabalho.

    eu ainda nao me conformo como o Jeep Renegade tem só 260l de porta-malas e isso daí 285l hahaha

    • CorsarioViajante

      Ué, mas as versões sem o TSI já tem automatizado.

      • Darwin Luis Hardt

        mas dizem que automatizado nao é tao bom quanto o “automático de verdade”. que automatizado dá problema, etc, esse imotion e o dualogic… falam bem mal

        • CorsarioViajante

          O problema é que dizer, dizem de tudo na internet. Tem gente que adora e gente que abomina. Eu nunca tive nem sequer dirigi, então não posso opinar sobre ser bom ou ruim no uso.
          O fato é que certamente não é um sistema sofisticado como o automatizado de dupla embreagem ou como o automático convencional, mas que custa menos e faz sentido em carros de entrada como Up, Uno, etc. Sò fica duro de engolir a meu ver quando em carros mais “sofisticados” como Fox, Bravo, etc.

      • awatenor

        O câmbio robotizado do Up aspro, segundo a VW, não cabe no espaço que sobra no TSi. Cabe somente o cambio manual.

    • Lyn

      Só cabe o automatizado no up. ate na europa é automatizado de unica embreagem.

  • gregorioalan

    Louco pra fazer um teste, mas esse interior me desanima… na minha opinião é MUITO simples :

    • cepereira2006

      Após fazer o teste você não vai ligar a mínima para o interior. Fica até mais bonito depois do teste, rsrs

  • Magnus Lincoln

    Como tudo no BR , o preço acaba estragando um bom produto . . . .

  • dogmarley

    o aspirado já eh bem animado…e economico tb!
    …to sonhando com o test-drive desse!
    uma “pena” que acabei de pegar um take 2p completasso, porém na troca daqui uns anos….esse é meu alvo.
    POR FAVOR VW disponibiliza a variante 2 Portas pra eles !!

  • Martini Stripes

    A galera está valorizando muito o Real

  • José Luiz Lourenço Junior

    Bom, pelo que vi este Up! rodou com vocês aqui em Santos, e aí vem a pergunta, como foi a disposição do carrinho para subir a serra??!

  • Romulo Moreira

    Tô na pegada pra fazer um test-drive nesse carro….
    Acredito que o comportamento dinâmico desse carro deve ser bacana. E o fato de poder dar umas aceleradas sem ter que deixar um rim à mistura estequiométrica, faz a diferença.

  • Jackson A

    O carrinho ate que é honesto
    Porem
    Feio demais e sem trocas at.

  • XXRS

    O motor certo no carro errado.

    Que interior porco!

    • Caçador de homens marciano

      Resumiu tudo. Talvez ele substitua o 1.6 8v do resto da linha. Resta saber quem é mais barato de produzir.

  • oscar.fr

    Peugeot 208 Active sem pensar duas vezes.

    • Cesar Mora

      mesmo porque se pensar duas vezes ele já desvalorizou mais 10% hahahahah

      zueira… mesmo o C3 é muito mais agradável para o convívio.. exceto o desempenho que parece ser o maior ponto de destaque do Up!,
      normalmente esses carros de ficha técnica não vendem tão bem… o equilibrio entre todos os pontos é sempre o mais procurado pelo consumidor…

  • Vanderlei Santos_JAC_J6_2012

    Calma galera…. Para quem não gostou do motor turbo no up! daqui a pouco vai chegar no gol e fox.
    Pelo preço ainda prefiro o hb20…
    Acho que vendas não vai melhorar não…

    • Gustavo75

      HB 20? passo! Se ele viesse com direção elétrica, sem o cada vez mais obsoleto tanquinho de partida a frio e o acerto de suspensão dos vw, aí eu compraria versão 1.6 no lugar do up tsi.

  • konnyaro

    Pelo menos o motor é feito para aguentar bastante, visto estar capado de fábrica.
    O mesmo motor no Golf bluemotion lá fora produz 20 kg de torque, e a prória vw já arrancou 270 cv deste motor.
    Portanto é um motor versátil, que será utilizado no resto da linha vw, mas com potências diferentes.

  • Matheus Cavalheiro

    Acredito que o mostrador de RPM deveria ser maior. Precisão fica comprometida com esse tamanho.

  • Marcos Wild

    Esse carrinho põe qualquer outro popular brasileiro no chinelo

  • Angelo Lucca

    Sem dúvida, um ótimo carro. Mas precisava ser tão simplório? Principalmente por dentro? Isso vale para qualquer versão… Na minha opinião, merecia um acabamento mais esmerado… E esses bancos de Passat 1979?

    • Cesar Mora

      Se ele fosse simplório assim mas custasse barato, não teria problema… mas pelo preço que custa, você espera (muito) mais…

  • awatenor

    Sei lá, pra mim tem uma cara de saudosismo no interior (e olha, não sei o resto, mas pra mim isso é ótimo), já o exterior reflete a preocupação maior do “carro maior por dentro e o mínimo por fora”, então faz sentido até demais, um dia será admirado como o Uno “bota ortopédica” (se quer visual, tem outras opções no mercado, for pavor!)…mas o que não vai ter preço é a cara dos donos de “SUVIS”, coioias e cilviques ver passar esse sleeper e eles não poderem acompanhar, hehehe (pelo menos até os 180)…mas, quer saber, uns 5 contos a menos no preço não iam mal…quando for comprar vou regatear o q der, claro.

    • Angelo Lucca

      Sinceramente não acredito que alguém em sã consciência tenha “culhões” pra colocar 180 nesse carro…. (pra isso dar velocidade real tem que marcar perto de 200km/h no velocímetro) ainda com esses pneus finos e altos? Pense num desespero, um carro leve assim pegando corrente de ventos… jamais….

      • awatenor

        Te entendo. Ate pq não consigo passar de 140 em ultrapassagens, rsrsrs. Pode-se achar o que quiser, pra mim, 120 tá bom ate demais, quem quiser passe pela esquerda, tá livre.

      • Eng Turbo

        195 km/h no painel e 188 km/h no GPS do Maps&More e ainda pra contra checar + GPS do celular.
        Issó somente com inumeros fatores favoráveis:
        Vidros fechados, pneus calibrados, A/C desligado, Carro vazio e o principal…..topografia favorável ;)

  • Bruno Vasconcellos

    Será que existe versão com cambio I-MOTION para esse carro?

  • Bruno Vasconcellos

    Será que tem cambio I-MOTION para essa versão?

  • Celso Fernandes
  • Eduardo

    Fui hoje a uma concessionária Volks (Saga – Brasília) e o vendedor me revelou que receberá 300 move up (todos sem o opcinal (rodas, milhas etc) [mostrou o documento de fábrica] para o faturamento até o fim do mês. Os com opcionais e outros modelos (high, cross …) só a partir de setembro. Segundo o vendedor, os carros serão remetidos após a “pré-venda”, para evitar a cobrança de ágio.
    QUASE comprei um (pintura prata sairia de graça), mas o preço que ofereceram no meu carro iria forçar a desembolssar 10 mil reais (que eu não tenho), dai desisti [topava pagar só 5 mil]. Disse que eu não estava desesperado para comprar o carro e que eles deveriam ficar para vender, já que tiveram queda de + de 20% neste ano. Brasileiro é ruim de negócio mesmo.

  • souza89

    Esse UP! de 43mil só não é perfeito por conta de alguns detalhes…. Maps and More, porta aparecendo metal, não tem regulagem de cinto, um painel meio pobre…. Engraçado é que a VW sabe disso, que é um dos pecados do UP! não empolgar tanto, e no lugar de deixar o acabamento próximo do Gol, com portas revestidas, ela prefere ainda deixar o carro aparentemente abaixo do Gol e do Fox, em quanto ele poderia ser acima dos dois, do Fox nem tanto mas ficar entre os dois.

    E outra, 43mil…… se o cara tem essa grana… só essa.. OK, compra o UP!…. mas se o cara tiver um pouco mais, pega um KA completo 1.5 com tudo que é item de segurança na casa dos 46~47 ou um Fox peper com aquela central nova motor 1.6 16v 6MT na casa dos 53mil, ou um Fiesta completo por 54… Na casa dos 40~50… C3 e 208 1.5, não tem desempenho passa longe, porém é um carro com design e conforto superior.

    Não reclamo pelo preço do UP! 43, mas tem uns detalhes, que me irrita, porque eu compraria o carro, mas qunado vc entra no Move, vc fica puto com a VW.

    • Eduardo

      Aqui em Brasília, consigo fazer 16 km/l de média com o 208 1.5. O que detestei no carro foi o encosto do banco com espuma dura, estou com dor nas costas por causa do encosto.

      • souza89

        é então, estou atras do 208, mas vou colocar banquinho de couro e tals rs.

      • Jayme

        Seu 208 é AT? Consumo muito bom!
        No meu up! aspirado no trajeto diário Taguatinga, eu faço 21km/L.

        • Eduardo

          O 1.5 é mecânico. Mas tem que abastecer no posto de confiança. Abasteci uma vez num outro posto e fiz 14 km/l.
          Meu estilo de dirigir é econômico. Fazia 12/13 km/l com um Cruze LT automático.

  • Guilherme Rezende

    Acho que o custo dele está bem condizente com a categoria,espaço interno perde um pouco para os concorrentes(mas olha o tamanho do carro),qualidade de acabamento e construção superior a qualquer concorrente de mesmo preço,porta-malas na média da categoria(285L) e o motor muito superior a de carros de categoria superior a dele,acho que 43 mil por esse carro é muito aceitável a nível de Brasil.

  • Lucas Lira

    Legal essa pimentinha, não sei se pagaria esse valor, se pagasse, gostaria de deixa-lo assim:

  • Valdemir Souza

    A minha QR chegou hoje e como de praxe com todo lançamento, testaram o UP com esse novo motor.
    A aceleração de 0 a 100 Kmh foi de 10,9s, consumo urbano de 13,8 kml e rodoviário de 16,3 kml. O teste foi com gasolina comum.
    Simplificando anda como um motor normal 1.4 16v a 1.6 16v e economiza um pouco mais que isso e SÓ!!!!
    Sorry aos fanboys pela triste notícia… e quem for comprar, pense bem antes de dar quase 50k nessa caixa de sapato com rodas com painel de fusca! kkkkkkk :)

    • Ricardo

      E vc confia na quatro patas kkkk

      • Valdemir Souza

        E eu devo confiar em quem? Nos números maquiados da VW ou na sua opinião? kkkkkkkkkkkkkkkkkk porque se for pra escolher entre os três com certeza fico com os da revista.

        • Ricardo

          Já teve até 0 a 100 no youtube, já tem gente com o carro, só não me pergunte como o cara conseguiu, mas já tá rodando a um tempo, fez 100km/h em segunda marcha..

          • Valdemir Souza

            Os testes da QR são padronizados (seguem normas NBR), utilizam equipamentos de alta precisão e você quer que eu ignore isso pra acreditar em um vídeo de um zé ruela qualquer postado no youtube? kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk Cara para por aí que já tá bom… esse papo já tá ficando vergonhoso. :D

            • Ricardo

              Que padronizado cara a QR é quem paga mais ou vc acha que Palio ganha carro do ano em algum lugar que não seja aqui. Fora isso, ao invés de falar fui na VW e fiz o teste drive e o carro é fantástico, sobe de giro rápido, motor com muito torque, estou comparando com carros 2.0 e esse carro fica de igual ou até melhor que alguns, recomendo vc fazer o mesmo e tirar suas próprias conclusões que é melhor que ler revista.

  • Não acho tão caro tendo em vista o que ele traz e comparado aos concorrentes e as versões mais caras.. Já que funcionalmente o Move Completo só não oferece regulagem de profundidade do volante e o maps&more.. O resto é estético e de acabamento, como os bancos em couro, acabamento em black piano e rodas 185 R15 vs 175 R14 do Move…. Com a vantagem ainda de oferecer a possibilidade de escolher o interior claro para qualquer cor de carroceria coisa que na versão High so é possível nas cores Branco, Preto, Vermelho e Bege. Por isso vejo o Move Completo como o melhor e mais completo da categoria para os que buscam economia, segurança e não ligam tanto para o visual.

  • matheusguila

    E para variar não vem trás os vidros elétricos traseiros…

  • Ricardo

    Se essa roda estivesse num Focus sedã, os papagaios já comentariam logo: “ahhh, que roda de tiozão”

  • Basket13

    Tomara que não seja mais um vht da vida ou um 16v da voks duro.

  • Perdoe minha ignorância, mas dá para esperar colocarem esse motor em um take duas portas para reduzir esse preço? Um pé de boi turbinado, seguro e com consumo baixo é o dream car dos jovens pobretas como eu que não querem mulher nem carro velho rs
    Estão guardando essa cartada para uma resposta da concorrência?

  • Rude Voleur

    Não se falou em turbo-lag e na lerdeza dos motores turbo em baixa rotação…
    Ou isso não existe mais, ou foi corrigido/atenuado ao longo do tempo?

    • Eng Turbo

      Isso não existe mais, depois do sistema de variação de abertura de valvulas, novas taxas de compressão e principalemtne turbina pequenas e extremamente eficientes, o torque aparece a meros 1.500 rpm. Lembrando que a marcha lenta fica em torno de 1.000 rpm

  • Adelson Junior

    Brasileiro e foda! Vive chorando que os carros lá fora tem melhore motores melhor acabamento segurança mais quando chega um projeto internacional começa a choradeira por causa da manutenção, e por isso que aqui oque vende e essa carroças nacionalizadas, um exemplo. E o 208 tem coisa que nem um concorrente tem mais sofre com o preconceito e só quem já teve um peugeot sabe da qualidade do carro!

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