Na festa de 20 anos de um SUV que marcou o Brasil, a Stellantis relembra um projeto da GM que virou Opel Antara e Chevrolet Captiva

Os caminhos da indústria automotiva são intrínsecos entre os fabricantes de automóveis e quase nenhum deles pode-se dizer totalmente independente em qualquer época.

É assim que vemos hoje a Stellantis celebrar os 20 anos de um SUV da GM que fez sucesso no Brasil e foi produzido em todo o mundo sob várias marcas.

Na Europa, ele era conhecido como Opel Antara. Aqui, como Chevrolet Captiva. O SUV médio nascido de um projeto da coreana Daewoo ganhou o mundo e fez sucesso em duas variantes.

Tanto aqui quanto na Alemanha, este SUV era vendido sob a carroceria “Sport”, uma variante mais curta (4,57 m de comprimento) em relação à variante asiática, que tinha um ar mais familiar, sete lugares e tamanho maior: 4,63 m.

Vendida como Daewoo Winstorm, Holden Captiva, Opel Antara e Chevrolet Captiva Sport, o SUV da GM viu ainda surgir o Saturn Vue e Vauxhall Antara. Na Ásia, o modelo ainda ganhou o nome Captiva simplesmente com a Chevrolet, mas em atualização que lembrava o Aveo.

A Chevrolet Captiva foi um produto global da GM e, por isso, atendeu à alemã Opel e à inglesa Vauxhall enquanto ambas pertenciam à Detroit. Agora, eles estão sob o guarda-chuva da Stellantis devido à PSA.

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A primeira geração, que muitos brasileiros se recordam bem, foi produzida de 2006 a 2018 em vários lugares do mundo, como México, Coreia do Sul, Tailândia, Vietnã, China, Índia, Egito, Uzbequistão, Cazaquistão e Rússia.

Dessa forma, a Captiva e seus muitos nomes foram um SUV médio bem-aceito em diversos lugares com as mais variadas motorizações, adaptando-se bem aos cenários mais exigentes.

Pouco tempo depois do fim, a GM resgatou o nome com o Baojun 530 da SAIC-GM-Wuling e o adicionou a mercados em desenvolvimento, como na América Latina.

Recentemente, o Wuling Starlight S foi designado Chevrolet Captiva, tanto elétrico quanto híbrido plug-in, retornando ao nosso mercado na versão EV.

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