A GWM anuncia a chegada da linha 2027 do Haval H6, que agora conta com motorização flex na configuração plug-in, podendo rodar com gasolina ou etanol em todas as versões, tornando-se a primeira linha de veículos híbridos plug-in flex fabricada no Brasil.
Segundo a GWM, a calibração inédita foi liderada por engenheiros brasileiros em conjunto com especialistas da matriz chinesa, após mais de 400 mil km de testes em condições reais de uso.
No projeto do PHEV Flex, o motor 1.5 Turbo incorporou novas bombas de combustível de baixa e alta pressão compatíveis com etanol hidratado, bicos injetores com geometria específica para atomização do combustível, além de velas de ignição para combustão do etanol em Ciclo Miller.
Além disso, os componentes internos do motor também foram revisados. Nele, as sedes de válvulas, juntas, vedações e demais componentes em contato com o combustível receberam materiais compatíveis com o uso prolongado de etanol.
Tratamentos especiais de superfície foram aplicados em componentes internos para garantir durabilidade mesmo com utilização de E100. Outro diferencial do motor flex da GWM é a adoção de um sensor de etanol integrado ao sistema de gerenciamento eletrônico.
Com auxílio de algoritmos desenvolvidos pela GWM, o Haval H6 identifica em tempo real qualquer proporção de mistura entre gasolina e etanol e recalibra automaticamente a estratégia de funcionamento do motor, de forma imperceptível para o motorista.
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Outra novidade do powertrain do Haval H6 Flex é a nova linha de transmissões DHT (Dedicated Hybrid Transmission), cujo diferencial é ter sido projetada para trabalhar totalmente integrada ao motor a combustão.
As versões HEV ONE, HEV2 e PHEV19 contam agora com uma nova DHT de duas marchas, que entrega mais desempenho e eficiência energética do que o modelo anterior.
Já as versões PHEV35 e GT receberam uma nova DHT de quatro marchas (duas a mais que na anterior), a mesma que equipa o SUV híbrido de luxo GWM Wey 07.
Na linha 2027, o retorno do HEV One acontece agora em sua configuração definitiva, enquanto as versões HEV One e HEV2 passam a utilizar uma nova bateria de 1,53 kWh, mais leve, eficiente e em nova posição.
A potência combinada agora é de 248 cv (tanto no uso com etanol quanto com gasolina), um ganho de 5 cavalos em relação à linha anterior. O torque é de 54,4 kgfm (no etanol e na gasolina).
Com isso, as versões HEV One e HEV2 agora aceleram de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos, ante 7,9 segundos da linha anterior.
Já a PHEV19 reduziu o tempo de 7,6 segundos para 7,4 segundos, enquanto a PHEV35 cumpre a aceleração em 4,8 segundos (4,9 segundos anteriormente). Por fim, a GT atinge a marca em apenas 4,7 segundos (antes 4,8 segundos).
Em autonomia, o Haval H6 2027 amplia o alcance elétrico, com a versão PHEV19 passando a oferecer até 77 km de autonomia no padrão PBEV, do Inmetro, contra 73 km do modelo anterior.
No caso das versões PHEV35 e GT, elas agora alcançam 126 km pelo PBEV (antes 119 km) e até 180 km (170 km anteriormente) pelo ciclo WLTP.
Por fim, em consumo de combustível, as versões HEV One e HEV2 registram agora 15,8 km/l em uso urbano com gasolina, contra 14,7 km/l da versão anterior.
O H6 PHEV19 passa a entregar 37,7 km/l na gasolina (35,0 km/l anteriormente), enquanto o PHEV35 alcança 30,7 km/l (29,3 km/l antes) em ciclo urbano.
Haval H6 Flex 2027 – Preços
- HEV One: R$ 199.900
- HEV2: R$ 225.000
- PHEV19: R$ 250.000
- PHEV35: R$ 290.000
- GT: R$ 326.000