Uma combinação de espaço, tecnologia e preço reposicionou a Nio no mercado chinês, justamente quando a retração do setor aumenta a pressão sobre fabricantes locais.
O impulso vem do maior SUV totalmente elétrico vendido na China, responsável por levar a marca rapidamente aos primeiros lugares das listas nacionais.
Somente em junho, o modelo gerou 5,3 bilhões de yuans (R$ 4 bilhões), ficando atrás apenas do Tesla Model Y em receita.
A procura pelas configurações mais sofisticadas do ES9 é tão elevada que alguns compradores enfrentam prazo de entrega de até 16 semanas.
Esse desempenho prolonga o avanço iniciado pelo ES8 renovado, lançado no ano passado e também bem recebido entre consumidores de veículos grandes e sofisticados.
A reação representa uma mudança importante para a Nio, após uma década marcada por resultados negativos consecutivos e consumo de bilhões em recursos financeiros.
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A empresa registrou seu primeiro lucro trimestral nos meses finais do ano passado, embora tenha voltado ao prejuízo durante o primeiro trimestre.
Para Yale Zhang, diretor-gerente da Automotive Foresight, a passagem para o lucro alterou a percepção dos consumidores sobre a estabilidade financeira da fabricante.
Segundo o especialista, essa demonstração de viabilidade reduziu o receio associado a empresas jovens, especialmente entre compradores do segmento premium chinês.
O ES9 utiliza arquitetura elétrica de 900 volts e baterias da Contemporary Amperex Technology Co. Ltd., conhecida mundialmente pela sigla CATL.
O conjunto aceita carregamento ultrarrápido capaz de adicionar até 255 km de autonomia em cinco minutos, além da rede própria de troca de baterias.
Na parte traseira, o ambiente busca lembrar uma cabine de avião executivo, com vidros de escurecimento inteligente e duas telas de 16 polegadas.
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ES9 elétrico da Nio: visual premium e preço a partir de R$ 376.500 valem a espera de até 16 semanas?
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O preço inicial é de 498 mil yuans (R$ 376.500), após redução de 30 mil yuans (R$ 22.700) sobre o valor anunciado na pré-venda.
Clientes que escolhem o programa de aluguel da bateria recebem desconto adicional, levando o preço abaixo de 400 mil yuans (R$ 302.400).
Essa estratégia evidencia a disputa cada vez mais intensa entre SUVs grandes, segmento que reúne várias fabricantes chinesas e diferentes tipos de motorização.
Chris Liu, analista sênior da Omdia, considera o domínio dos EVs um ponto decisivo para marcas locais competirem com fabricantes ocidentais tradicionais.
Na avaliação de Liu, a Nio se destaca ao lado da Tesla como uma das principais marcas premium dedicadas exclusivamente aos EVs na China.
O avanço dos modelos mais novos, porém, reduziu o espaço comercial de opções mais antigas e acessíveis, como ES6 e ET5.
Zhu Yulong, fundador da consultoria Zhineng Auto, afirma que a expansão de ES8 e ES9 praticamente deixou esses produtos em segundo plano.
Investidores ainda aguardam sinais de continuidade, pois as ações da Nio negociadas em Hong Kong acumulam queda próxima de 30% desde meados de abril.
A concorrência também cresce em velocidade incomum, com cerca de 650 veículos inéditos ou atualizados apresentados apenas durante o primeiro semestre.
Dados mensais do China Automotive Technology and Research Center indicam aproximadamente 30 novos modelos lançados por mês desde março.
Entre todos os automóveis apresentados no semestre, seis em cada dez mediam mais de 5 m, disputando diretamente espaço com ES8 e ES9.
Esse ritmo encurta a vida comercial dos produtos, pois novidades frequentes desviam rapidamente a atenção mesmo de modelos que alcançam forte procura.
Yale Zhang observa que um automóvel podia permanecer entre os mais vendidos por cinco a dez anos durante a era dos motores a combustão.
Agora, manter essa relevância por períodos semelhantes tornou-se muito mais difícil, deixando o sucesso atual do ES9 sob constante pressão de novos concorrentes.