A distância entre um painel da carroceria e outro virou assunto de venda antes mesmo de Nissan Murano e Toyota Tundra cruzarem oficialmente o Pacífico.
Nissan e Toyota preparam a importação ao Japão de veículos fabricados nos Estados Unidos para o mercado americano, em um movimento cercado por cautela pública.
O recado das duas marcas aos consumidores japoneses não se limita a comandos diferentes, telas em outro idioma ou recursos menos familiares ao uso local.
A parte mais sensível está na qualidade percebida, porque os comunicados admitem padrões distintos entre modelos feitos para os Estados Unidos e veículos domésticos japoneses.
Nenhuma das fabricantes afirma que os carros americanos sejam piores, mas a escolha das palavras deixa essa impressão pairando sobre a operação.
No caso do Murano, a página japonesa da Nissan traz a explicação de forma destacada, não escondida em rodapés ou letras pequenas.
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Segundo a Drive Australia, o aviso traduzido aparece sob o título “sobre a qualidade do Murano importado dos Estados Unidos”.
A Nissan afirma que o SUV é acabado para mercados estrangeiros e difere dos padrões de qualidade aplicados ao mercado doméstico japonês.
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Entre os exemplos citados estão pequenos desalinhamentos, vãos, diferenças de altura e superfície entre painéis, além de poeira presa na pintura e resíduos de adesivo.
A Toyota usa linguagem muito parecida para a Tundra, ao explicar que o acabamento de pintura foi projetado para mercados externos.
O comunicado diz que certas condições podem ser percebidas, mas não afetam o funcionamento nem o desempenho da picape importada.
A lista inclui pintura fina, variação de cor, marcas de polimento, pequenos amassados na superfície pintada e bolhas na pintura, com imagens ilustrativas.
A coincidência chama atenção porque duas marcas japonesas rivais adotam avisos quase idênticos ao vender no Japão carros produzidos nos Estados Unidos.
A CarBuzz afirma ter procurado Nissan e Toyota para entender se a redação responde a exigências locais ou a decisões internas das fabricantes.
Além da discussão sobre acabamento, os modelos chegam com limitações práticas que revelam pouca adaptação ao consumidor japonês.
Nem Nissan nem Toyota permitirão selecionar japonês nos quadros digitais ou centrais multimídia desses veículos destinados originalmente ao mercado americano.
Os recursos conectados não funcionarão, a navegação trará apenas mapas dos Estados Unidos e o rádio será incompatível com as frequências usadas no Japão.
A Nissan ainda alerta que diferenças nas especificações do tanque podem alterar o tempo de abastecimento, com possível acionamento da função de parada automática.
A oferta também será enxuta, já que o Murano chegará apenas na versão SV, com preço sugerido de 7.964.000 ienes (R$ 254.400).
Esse valor fica acima dos US$ 43.215 (R$ 222.500) cobrados nos Estados Unidos com frete, embora o preço japonês já inclua imposto sobre vendas.
A Tundra será vendida somente na configuração 1794 Edition, tabelada em 12.000.000 ienes (R$ 383.400) no Japão.
Nos Estados Unidos, a mesma referência parte de US$ 66.575 (R$ 342.700), também considerando a taxa de destino no preço informado.
O contraste maior aparece quando se observa que Toyota e Nissan oferecem francês em veículos vendidos no Quebec, província canadense com 8,5 milhões de habitantes.
Esse mercado não chega a 450.000 unidades vendidas por ano, mas ainda recebe mais atenção linguística do que esses importados terão no Japão.
A ausência de japonês em carros vendidos no próprio país das marcas sugere uma aposta limitada, quase simbólica, na demanda por modelos americanos.
No fim, os avisos funcionam como proteção comercial e também como mensagem incômoda: até para japoneses, um Nissan ou Toyota americano não é exatamente igual.
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