Um SUV sem motorista cruzando o Nordschleife em ritmo constante muda o foco dos tempos de volta para uma disputa mais tecnológica.
O Xiaomi YU7 GT com Track Package completou o circuito do Nürburgring em 10 minutos e 29,483 segundos, sem ninguém ao volante.
A marca chinesa registra, assim, o primeiro tempo oficial de um modelo autônomo no traçado conhecido como Green Hell.
A volta não mira o desempenho absoluto, mas cria uma nova referência para EVs capazes de guiar sozinhos em ambiente extremo.
A diferença para os tempos mais rápidos do ano é grande, já que Porsche e Ford rondam a faixa de 6min40s.
O Chevrolet Corvette ZR1X ficou atrás nessa disputa, enquanto o Volkswagen Golf GTI Edition 50 superou o Honda Civic Type R entre os dianteiros.
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Jörg Bergmeister levou o 911 GT3 RS preparado pela Manthey a 6 minutos e 45,389 segundos no mesmo circuito.
O Golf GTI Edition 50, por sua vez, marcou 7 minutos e 44,523 segundos como referência entre modelos de tração dianteira.
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Xiaomi YU7 GT autônomo no Nürburgring: Track Package por R$ 296.600 entrega o custo-benefício?
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A gravação chama atenção porque o YU7 GT não busca todos os limites possíveis, mantendo velocidades fixas em vários trechos do circuito.
Há partes em que o SUV sustenta 140 km/h e 150 km/h, mesmo com espaço claro para ir além.
Na reta final Döttinger Höhe, o modelo chega a 209 km/h, ainda distante de sua velocidade máxima declarada.
A Xiaomi já vinha usando a Nordschleife como vitrine técnica para seus EVs de alto desempenho e sistemas avançados de condução.
Em abril de 2026, Vincent Radermecker guiou um YU7 GT com Track Package em 7 minutos e 22,755 segundos.
Esse tempo virou novo recorde para SUV, van ou picape elétrica de produção no circuito alemão, segundo os dados apresentados.
Em 2025, o sedã SU7 Ultra também apareceu na pista com uma volta forte de 7 minutos e 04,957 segundos.
A base mecânica do YU7 GT ajuda a explicar o interesse da Xiaomi por esse tipo de demonstração pública.
O SUV usa motores elétricos dianteiro e traseiro, com potência combinada de 1.003 cv e aceleração de 0 a 100 km/h em 2,92 segundos.
A máxima informada é de 299 km/h, enquanto o diferencial traseiro eletrônico de escorregamento limitado distribui força entre os lados esquerdo e direito.
A bateria de 101,7 kWh promete autonomia de 705 km no ciclo do mercado chinês entre as recargas.
A suspensão usa amortecedores adaptativos CDC de válvula dupla, reforçando a proposta de combinar conforto, controle e uso em ritmo elevado.
Os freios trazem discos de carbono-cerâmica e pinças fixas Akebono de seis pistões na frente e quatro atrás.
A Xiaomi informa parada de 100 km/h até zero em 32,9 metros, dado relevante para um SUV desse porte.
Comparado ao modelo regular, o GT recebe kit aerodinâmico, para-lamas mais largos e pneus traseiros de 11,6 polegadas de largura.
Também há emblemas de fibra de carbono com ouro 24K e rodas forjadas opcionais de 21 polegadas em duas peças.
A condução autônoma usa a plataforma Nvidia Drive AGX Thor, combinada a LiDAR e radar de ondas milimétricas 4D.
O pacote tecnológico inclui XiaoAi AI Voice Assistant, mascote digital com IA e função externa de estacionamento acionada por voz.
Abaixo do GT, o YU7 Max entrega 690 cv, acelera de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos e alcança 760 km de autonomia.
Na China, o YU7 Standard parte de US$ 34.500 (R$ 177.700), enquanto o GT começa em US$ 57.595 (R$ 296.600).
Interessados já podem agendar test drives no mercado chinês, mas as tarifas sobre veículos chineses tornam improvável uma chegada aos Estados Unidos.
A pergunta agora é se outras fabricantes levarão seus sistemas autônomos ao Nürburgring, transformando a pista em vitrine também para software.
Xiaomi YU7 GT: imagens do acervo
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