Lucros historicamente baixos e uma disputa cada vez mais intensa não impedem o surgimento de outra fabricante disposta a buscar espaço no setor automotivo chinês.
A Cornex Auto colocou seu primeiro protótipo de engenharia “ET” na linha de montagem em 11 de julho, dentro do centro de pesquisa de Wuhan Jiangxia.
Fundada em dezembro de 2024, a companhia pretende apresentar seu primeiro veículo comercial até meados de 2027, após concluir desenvolvimento, validações e preparação industrial.
O projeto é liderado pelo empresário Dai Deming, que também preside o grande grupo de concessionárias Hengxin Auto e a fabricante de baterias Cornex New Energy.
A principal diferença da nova operação está no financiamento, pois a empresa não pretende depender do capital externo normalmente buscado por marcas automotivas iniciantes.
Dai planeja sustentar a iniciativa por meio de um ecossistema próprio, reunindo fornecimento de baterias, desenvolvimento de veículos, produção e distribuição comercial.
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A etapa inicial desse modelo utiliza baterias fabricadas pela Cornex New Energy, reduzindo a necessidade de negociar componentes essenciais com fornecedores independentes.
O elo intermediário ficará responsável pela fabricação dos automóveis, enquanto a distribuição aproveitará a estrutura já existente da Hengxin Auto em diferentes regiões chinesas.
Essa rede reúne mais de 310 concessionárias 4S espalhadas por mais de 60 cidades, oferecendo uma base comercial pronta para a futura estreia da marca.
Analistas ouvidos pela Jiemian News consideram que a integração pode ampliar o controle sobre preços, características dos produtos e relacionamento direto com os compradores.
O primeiro lançamento deverá ser um SUV médio com extensor de autonomia, carroceria próxima de 5,00 m e proposta voltada ao segmento de maior volume.
A faixa estimada fica entre 150.000 yuans (R$ 113.100) e 200.000 yuans (R$ 150.800), território ocupado por concorrentes como Xpeng, Leapmotor e BYD.
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A autonomia exclusivamente elétrica deverá superar 200 km, enquanto o alcance combinado prometido ficará acima de 1.200 km, segundo as informações disponíveis.
Antes de iniciar a produção em escala, a Cornex ainda precisa resolver questões relacionadas à capacidade industrial e às autorizações necessárias para fabricar veículos.
Relatos indicam que a companhia pode adquirir a fábrica ociosa da Weltmeister, também conhecida como WM Motor, localizada em Huanggang, embora falte confirmação oficial.
A possível operação permitiria obter capacidade produtiva e as chamadas duas qualificações, consideradas importantes para colocar o novo modelo regularmente no mercado chinês.
Outro desafio será adaptar a experiência da Hengxin, concentrada em automóveis premium a combustão, à comercialização de EVs e híbridos para públicos mais amplos.
Essa transição exige mudanças profundas na estratégia de vendas, na cultura interna e na forma de apresentar produtos destinados a um mercado altamente disputado.
Dai teria reservado 10 bilhões de yuans (R$ 7,537 bilhões) de recursos próprios para reduzir a exposição aos riscos associados ao financiamento externo.
Mesmo com esse aporte, alcançar produção em massa e rentabilidade continua difícil diante das margens reduzidas e da pressão comercial enfrentada pelo setor.
A Cornex ainda não aparece entre as dez maiores fabricantes chinesas de baterias por capacidade instalada, tendo a Dongfeng Commercial Vehicle entre seus principais clientes.
Sua posição mais relevante está na estocagem de energia, área em que dados do governo de Wuhan apontam presença entre as três maiores do mundo em 2025.
Entretanto, o levantamento da Shanghai Metals Market apresenta uma leitura diferente, colocando a empresa na 11ª posição global em remessas de células naquele mesmo período.