A Volkswagen decidiu mostrar que eficiência também pode ser levada ao extremo ao criar um protótipo elétrico inspirado no incomum XL1 lançado em 2013.
Batizado de Mission Efficiency, o conceito adota carroceria em formato de gota, configuração 2+2 e traseira extremamente estreita para reduzir ao máximo a resistência ao ar.
O resultado é um coeficiente aerodinâmico de apenas 0,158 Cd, bem abaixo dos 0,197 Cd registrados pelo Lucid Air, referência entre os carros de produção.
Pneus estreitos de seção 155 também contribuem para diminuir o arrasto, trabalhando em conjunto com uma carroceria progressivamente afunilada na direção da traseira.
Por baixo dessa aparência incomum está essencialmente a base do novo ID. Polo, hatch elétrico construído sobre a arquitetura MEB+ do Grupo Volkswagen.
Um motor dianteiro de 135 cv movimenta as rodas da frente e permite acelerar de zero a 100 km/h em 9 segundos.
A bateria possui 54 kWh de capacidade utilizável e deriva do conjunto de 52 kWh previsto para o ID. Polo de produção.
Para chegar ao número maior, os engenheiros retiraram a margem de segurança destinada a preservar a vida útil, liberando outros 2,9 kWh.
O Mission Efficiency também é 13,8 cm mais baixo e 72,2 cm mais comprido que o Polo usado como referência na comparação apresentada pela Volkswagen.
Enquanto o hatch com bateria de 52 kWh registra aproximadamente 8,7 km/kWh, o protótipo conseguiu alcançar cerca de 10,4 km/kWh.
A demonstração mais expressiva ocorreu em uma viagem real de 1.278 km entre a sede da Volkswagen, em Wolfsburg, e Viena, na Áustria.
Nesse percurso, o consumo registrado indicou uma autonomia equivalente a 663 km com uma única carga, apesar de o trajeto total ter sido quase duas vezes maior.
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Os engenheiros instalaram ainda um painel fotovoltaico de 370 W integrado à área envidraçada, capaz de acrescentar até 30 km diários sob boas condições climáticas.
A busca por menor peso levou a soluções pouco convencionais, incluindo freios traseiros eletromecânicos que dispensam linhas hidráulicas e o fluido normalmente associado ao sistema.
A plataforma do Polo recebeu uma estrutura de alumínio, enquanto portas, tampa traseira e capô utilizam material composto reforçado com fibra de carbono.
O interior segue a mesma lógica minimalista e elimina tanto a central multimídia quanto os alto-falantes tradicionais para reduzir componentes considerados dispensáveis.
A proposta é que o ocupante utilize o próprio smartphone e uma caixa de som Bluetooth portátil para desempenhar funções normalmente incorporadas ao automóvel.
A Volkswagen não indica intenção de produzir o Mission Efficiency em grande escala, mas algumas soluções desenvolvidas no projeto podem chegar futuramente a EVs de produção.
A possibilidade não seria inédita, pois o antigo XL1 também começou como uma demonstração extrema de eficiência antes de receber uma pequena série de 250 unidades.
Criado sob a influência de Ferdinand Piëch, o XL1 seguia uma filosofia quase oposta à do Bugatti Veyron, priorizando consumo mínimo em vez de desempenho máximo.
Sua construção utilizava carroceria de carbono, freios de carbono e portas do tipo asa de gaivota, características normalmente associadas a carros de desempenho muito superior.
O conjunto mecânico, entretanto, combinava motor diesel de dois cilindros e 800 cm³ com sistema híbrido, entregando somente 69 cv.
A aceleração de zero a 100 km/h levava 12,7 segundos, mas o baixo peso e a direção sem assistência proporcionavam comportamento bastante diferente de um automóvel convencional.
O Mission Efficiency troca essa experiência mecânica mais direta pela arquitetura elétrica moderna do ID. Polo, concentrando praticamente todo o projeto na redução do consumo energético.
Mais do que antecipar um modelo específico, o protótipo funciona como laboratório para tecnologias capazes de ampliar autonomia sem depender exclusivamente de baterias maiores.
Veja fotos de arquivo: Volkswagen Mission Efficiency
