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Novo Honda WR-V chega ao mercado nacional com preços a partir de R$ 79.400

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O Novo Honda WR-V chega ao mercado nacional como nova opção de utilitário esportivo, se colocando abaixo do HR-V e com preços a partir de R$ 79.400. Derivado do Fit, a nova opção da marca japonesa tem um foco maior no fora de estrada em relação ao irmão maior.



Com visual característico de modelos aventureiros, o Novo Honda WR-V adota uma frente alta e dotada de linhas robustas, destacando-se o novo conjunto ótico com LEDs diurnos, para-choques com proteções plásticas, rodas de liga leve esportivas aro 16 com pneus 195/60, barras longitudinais no teto, entre outros.

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A Honda realizou modificações também na tampa traseira, que recebeu um layout diferente, assim como as lanternas, que são prolongadas sobre a tampa. Com medidas bem contidas, o WR-V tem 4,00 m de comprimento, 1,73 de largura, 1,60 de altura e 2,55 de entre eixos.

Preservando o espaço interno já visto no Fit, o Novo Honda WR-V tem 363 litros no porta-malas e 45,3 litros no tanque de combustível. O crossover adota também uma suspensão mais elevada e robusta, tendo ângulos de entrada e saída de 33° e 21°, respectivamente. O modelo pesa até 1.130 kg, dependendo da versão.

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Disponível nas versões EX e EXL, o Novo Honda WR-V chega com motor 1.5 i-VTEC FlexOne, que entrega 115/116 cv a 6.600/6.000 rpm e 15,2/15,3 kgfm a 4.800 rpm, respectivamente com gasolina e etanol. A transmissão é do tipo CVT, sem simulação de marchas, sendo a única opção para o pequeno utilitário esportivo. O consumo urbano é de 8,2/8,7 km/litro e rodoviário de 11,7/12,4 km/litro, respectivamente com etanol e gasolina.

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Novo Honda WR-V – Preços e conteúdo das versões

WR-V EX – R$ 79.400 – Ar-condicionado, direção elétrica, trio elétrico, câmera de ré, faróis com LEDs diurnos, faróis de neblina, grade cromada, banco traseiro com sistema ULTRa Seat, rodas de liga leve aro 16 com pneus 195/60 R16, retrovisores com repetidores de direção em LED, quatro alto-falantes, barras longitudinais no teto, sistema de áudio com USB/Aux/CD/FM-AM/Bluetooth, volante multifuncional em couro, banco do motorista com regulagem de altura, coluna de direção com ajustes de altura e profundidade, piloto automático e bancos com acabamento em laranja/preto ou preto/prata.

WR-V EXL – R$ 83.400 – Itens acima, mais multimídia com tela de 7 polegadas sensível ao toque com GPS, hotspot Wi-Fi, entradas SD (2), USB (2) e Bluetooth, além de airbags de cortina.

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Novo Honda WR-V – Segurança

O Novo Honda WR-V vem com freios a disco nas rodas dianteiras e tambores na traseira, além de airbags frontais, airbags laterais, freios ABS, airbags de cortina (apenas EXL), Isofix, chave canivete com abertura e fechamento das portas, alarme e travas elétricas com acionamento a 15 km/h. Não há sensores de estacionamento, por isso a câmera de ré é um item de série e vem com referências gráficas de distância.

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Novo Honda WR-V – Impressões ao dirigir

Foz do Iguaçu/PR – O Novo Honda WR-V passa uma impressão inicial de ser realmente como o compacto Fit, que em realidade deu origem ao novo crossover do marca japonesa. O excelente espaço interno é o mesmo do monovolume. O sistema ULTRa Seat também. Com acabamento dos bancos e portas como diferencial, o pequeno utilitário esportivo apresenta versatilidade no arranjo do habitáculo e uma boa área envidraçada.

A posição de dirigir é elevada e correta para a proposta. O painel tem instrumentação completa e de boa visualização, assim como a multimídia na parte central, que tem tela sensível ao toque e comandos um pouco intuitivos. A maioria dos controles ficam à mão e o volante multifuncional com piloto automático é outro ponto positivo. Há um porta-copo ao lado do volante, assim como uma boa oferta no restante do interior.

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Apesar do capô elevado em relação ao Fit, o Novo Honda WR-V não apresenta qualquer limitação na visão frontal que, assim como as laterais, fica um pouco mais privilegiada com a altura mais alta da suspensão, que criou um vão livre de 20,7 cm. O motor 1.5 i-VTEC FlexOne já é bem conhecido do consumidor brasileiro e entrega boa disposição para o peso do veículo, que é de 1.130 kg na versão EXL, testada no evento.

Ele entrega 115 cv com gasolina e 116 cv com etanol, mas em rotações diferentes: 6.600 e 6.000 rpm, respectivamente. Os torques são de 15,2 e 15,3 kgfm, ambos a 4.800 rpm. Nas saídas, a transmissão CVT – sem simulação de marchas – eleva o giro de forma linear permitindo ao motor um funcionamento mais suave e sem necessitar de subir o giro demais para poder imprimir um desempenho adequado.

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As retomadas são adequadas, com o 1.5 i-VTEC subindo até uns 3.000 rpm e garantindo uma performance interessante, embora nada esportiva. Nas ultrapassagens o motor ronca um pouco mais, mas cumpre seu papel. Graças ao CVT, o modelo roda a 110 km/h em apenas 2.000 rpm, O conjunto motriz apresenta um bom equilíbrio para o porte e proposta do Novo Honda WR-V. O nível de ruído está dentro do esperado e, apesar da introdução de mais isolantes, se assemelha ao do monovolume.

Além do conforto ao dirigir, o Novo Honda WR-V apresenta um novo conjunto de suspensão, que possui eixo traseiro de torção maior, bem como as bitolas. O ajuste nas molas, batentes e amortecedores também vieram a ajudar no desempenho do veículo em pisos esburacados e estradas de terra. Mantendo o bom equilíbrio encontrado no Fit, o crossover apresenta um pouco mais de robustez em condições um pouco mais duras. A direção é leve e bem confortável, enquanto os freios atendem à proposta do modelo.

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No geral, o comportamento do Novo Honda WR-V corresponde ao esperado por um crossover derivado de um bom carro e com um reforço adicional na estrutura e suspensão para enfrentar as condições duras de ruas e estradas brasileiras. A performance também é adequada e a economia terá de ser verificada na Avaliação NA, que faremos muito em breve.

Novo Honda WR-V – Galeria de fotos

Viagem a contive da Honda.

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