Difícil reconhecer o sedã compacto da Hyundai nesta nova fase, porque a oitava geração troca a discrição por presença visual forte e cabine muito mais digital.
Chamado de Avante na Coreia do Sul e vendido como Elantra na América do Norte, o modelo surge seis anos após a geração anterior.
A carroceria cresce para 4.765 mm de comprimento, 1.855 mm de largura e 1.425 mm de altura, com entre-eixos de 2.750 mm.
Isso representa avanço de 55 mm no comprimento, 30 mm na largura e mais 30 mm entre os eixos, aproximando o espaço interno de sedãs médios.
A linguagem “Art of Steel” dá ao carro proporções mais largas e atléticas, com superfícies marcadas e para-lamas que lembram o Lamborghini Urus.
Os faróis de LED são divididos entre DRLs ultrafinos na parte superior e unidades principais integradas às tomadas do para-choque dianteiro.
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A lateral busca inspiração no Grandeur, topo de linha da marca, e combina área envidraçada elegante com ombros traseiros fortes e rodas de 18 polegadas.
Na traseira, LEDs verticais e horizontais formam uma assinatura luminosa em H, acompanhada por difusor duplo e spoiler tipo ducktail mais quadrado.
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A Hyundai oferecerá seis novas cores externas e três temas internos, reforçando a tentativa de afastar o Avante da imagem tradicional do segmento compacto.
Dentro, o desenho abandona linhas duras e se aproxima do mobiliário, usando formas arredondadas, materiais macios ao toque e uma organização mais limpa.
A tela central pode ter 14,6 polegadas ou 12,9 polegadas, sempre com o software Pleos Connect e o agente de IA generativa Gleo AI.
Esse assistente, já usado no Grandeur reestilizado, entende conversas naturais e permite controlar funções do carro sem depender apenas de comandos rígidos.
Apesar da central multimídia lembrar Tesla e muitos EVs chineses atuais, a Hyundai mantém botões físicos e seletores logo abaixo da tela.
Um pequeno quadro digital fica próximo ao para-brisa, enquanto a lista de equipamentos inclui som Bang & Olufsen, câmera integrada e duas bases de recarga sem fio.
Também aparecem portas USB ultrarrápidas de 100 W, recurso útil para uma cabine que tenta equilibrar simplicidade visual e conveniência real.
Na parte de assistência ao motorista, o Avante recebe 10 airbags e pacote ADAS amplo, incluindo Navigation-based Smart Cruise Control 2.
O conjunto também reúne Memory Reversing Assist, Remote Smart Parking Assist, SBW P-mode Emergency Braking e Pedal Misuse Safety Assist.
A gama coreana começa com duas opções mecânicas, ambas revisadas para entregar desempenho superior ao do modelo que sai de cena.
O motor a gasolina 2.0 aspirado passa a render 149 cv, ganho de 26 cv sobre a configuração anterior.
A opção híbrida autorrecarregável combina motor 1.6 mais eficiente, propulsor elétrico mais forte e bateria maior, chegando a 157 cv combinados.
Nesse híbrido, o Smart Regenerative Braking 3.0 trabalha junto ao Hybrid Hierarchical Predictive Control System, que usa previsão de rota para melhorar eficiência.
Há ainda o Stay Mode, que mantém ar-condicionado e multimídia funcionando quando o veículo está parado, sem transformar a cabine em um ambiente desligado.
Mais adiante, a Hyundai deve preparar uma nova geração do Elantra N, possivelmente com motor 2.5 turbo, visual mais esportivo e chassi mais afiado.
A marca ainda não detalha a disponibilidade, mas o Avante deve chegar às lojas coreanas ainda este ano e depois avançar para outros mercados.
Na América do Norte, a expectativa é que o sedã apareça como Elantra 2027 nos próximos meses, enquanto a Europa pode receber o nome após longo hiato.
José Muñoz, presidente e CEO da Hyundai Motor, afirma que o All-New Avante estabelece novo padrão ao equilibrar design, espaço interno, segurança e experiência digital.
Galeria do acervo: Hyundai Elantra
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