Uma nova marca da logística automotiva chinesa surgiu no domingo, quando 7.738 EVs deixaram Xangai reunidos em um único navio rumo à Europa.
O embarque reforça a liderança da China como maior exportadora mundial de carros novos e mostra como grandes cargueiros sustentam a crescente procura internacional por seus modelos.
Um dos mais novos navios desse esforço, o Glovis Nova, navega sob bandeira de Malta e recebeu a remessa no South Port Terminal, em Xangai.
Seu destino é Zeebrugge, na Bélgica, ponto a partir do qual os veículos serão distribuídos por diferentes mercados do continente europeu.
Jamais um porto chinês havia despachado tantos EVs em uma única embarcação, segundo o marco estabelecido pela operação realizada em Xangai.
A carga reuniu exclusivamente Tesla Model 3 e Model Y produzidos na cidade, sem misturar EVs ou híbridos plug-in de outras fabricantes.
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A escolha por automóveis de passeio permitiu aproveitar melhor os conveses, já que ônibus e equipamentos de engenharia ocupam muito mais espaço a bordo.
O Glovis Nova comporta até 10.800 veículos e, nesta viagem, acomodou unidades suficientes para cobrir uma área equivalente a 9,5 campos de futebol.
O desenho otimizado dos conveses foi decisivo, pois os 7.738 carros, alinhados para-choque a para-choque, formariam uma fila de aproximadamente 36 km.
Essa mesma quantidade de veículos ocuparia cerca de 67.600 m², dimensão que ajuda a traduzir a escala alcançada pelo carregamento.
Segundo o South China Morning Post, a embarcação utiliza um sistema de propulsão bicombustível alimentado por gás natural liquefeito.
Partindo na mesma janela, o Glovis Leader, de bandeira panamenha e capacidade igualmente fixada em 10.800 veículos, tomou o rumo de Busan, na Coreia do Sul.
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Maior navio carrega até 10.800 carros; isso ajuda a ter mais Tesla Model 3 e Model Y na Europa
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Os dois cargueiros foram construídos pela Guangzhou Shipyard International, subsidiária da China State Shipbuilding Corporation, integrante de um dos maiores grupos navais do planeta.
A proximidade da fábrica da Tesla em Xangai ajuda a explicar a operação, pois o South Port Terminal funciona como centro roll-on, roll-off de exportação automotiva.
Separados por apenas 9,7 km, fábrica e terminal permitem que veículos recém-produzidos deixem a linha e cheguem ao navio em poucas horas.
Após chegar a Zeebrugge, a remessa será distribuída por diferentes mercados europeus, ampliando o alcance dos Model 3 e Model Y feitos na China.
A Tesla não é a única beneficiada pela capacidade naval chinesa, pois a BYD já opera uma frota própria dedicada ao transporte de veículos.
O primeiro deles, chamado Explorer Número 1, entrou em operação no início de 2024 e abriu caminho para uma expansão acelerada da estrutura marítima da fabricante.
Desde então, outros sete cargueiros foram incorporados à frota da BYD, permitindo enviar milhares de veículos eletrificados a mercados espalhados pelo mundo.
Já no início de junho, quase 5.000 híbridos plug-in e EVs seguiram da China para a Austrália a bordo do BYD Zhengzhou.
O movimento acompanhou o salto da procura pelos modelos da fabricante, impulsionado em parte pela guerra no Irã e pela forte alta dos preços do petróleo.
A combinação entre fábricas próximas aos portos, terminais especializados e navios de 10.800 vagas transforma a logística marítima em peça central da expansão automotiva chinesa.