Faróis redondos, capô inclinado e proporções incomuns fazem o novo elétrico da ORA parecer mais uma provocação de design do que uma simples estreia.
A linha ORA, da Great Wall Motor, já é conhecida por escolhas visuais discutíveis, mas o futuro ORA 7 leva essa reputação a outro patamar.
O modelo aparece em registro recente do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China, conhecido como MIIT.
Pelas imagens divulgadas, o carro parece combinar referências visuais de Volkswagen e Porsche em uma carroceria de personalidade difícil de ignorar.
A versão perua traz uma dianteira que lembra o Beetle, com capô bastante inclinado e faróis circulares bem destacados.
Esses elementos aparecem acompanhados por uma entrada de ar estreita e por um padrão geométrico aplicado ao para-choque dianteiro.
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Na lateral, a linha de cintura e o tratamento das janelas remetem ao Porsche Cayenne, reforçando a impressão de mistura entre estilos europeus.
Os designers também adotam carroceria arredondada, teto levemente descendente e porta de recarga posicionada no para-lama dianteiro.
O ORA 7 será oferecido com rodas de 18 ou 19 polegadas, dependendo da configuração escolhida para o mercado chinês.
A traseira é mais discreta em comparação com a dianteira, mas ainda traz lanternas em formato de gota e tampa com limpador traseiro.
O conjunto posterior inclui ainda um spoiler e um para-choque simples, sem grandes tentativas de parecer esportivo ou sofisticado.
A versão sedã segue quase a mesma receita visual, mas troca a proposta de perua por uma linha de teto mais esportiva.
Essa configuração tem a parte superior da carroceria lembrando Panameras mais antigos, especialmente pelo caimento suave em direção à traseira.
O sedã também abandona a tampa ampla com limpador e adota um porta-malas pequeno, sem o acessório na vigia traseira.
Segundo o registro do MIIT, as duas versões compartilham entre-eixos de 2.870 mm, medida importante para definir o espaço interno.
As diferenças aparecem no comprimento, com 4.820 mm para uma configuração e 4.890 mm para a outra.
O sedã também tem teto 17 mm mais baixo, reforçando a proposta de silhueta mais fluida em relação à versão perua.
Os detalhes mecânicos ainda são limitados, mas o ORA 7 usará bateria de fosfato de ferro-lítio, tecnologia conhecida como LFP.
Essa bateria alimentará motores elétricos com duas faixas de potência, uma de 204 cv e outra de 218 cv.
O conjunto permitirá ao modelo alcançar velocidade máxima de até 180 km/h, número compatível com a proposta de um EV voltado ao uso cotidiano.
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