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Novo Renault Master chega ao Brasil com design atualizado e mais conforto

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Com informações de Sueli Osório, enviada a Curitiba/PR



(atualizado com preços)

O Novo Renault Master está sendo lançado no Brasil. O modelo foi premiado em vários países europeus como o melhor veículo utilitário de seu segmento, e agora começa a ser produzido e comercializado em nosso país. Os destaques são novo design, melhor conforto para ocupantes e menor custo de manutenção.

O Novo Renault Master chega em quatro versões de carroceria: Minibus, Furgão, Chassi-Cabine e Vitré. Estão disponíveis também várias opções de comprimento e altura do teto, totalizando mais de 70 configurações que visam atender todo tipo de comércio e indústria.

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Design

O novo design do Renault Master atualizado tem desenho inspirado em um gorila, para, segundo a Renault, “transmitir a sensação de força e imponência”. A grade frontal tem três filetes cromados. O parachoque dianteiro abriga um front step para facilitar o acesso ao motor e também às palhetas do para-brisa.

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Manutenção

O custo de manutenção do Novo Master agora oferece o menor custo de manutenção da categoria, é o que afirma a Renault. No motor, a corrente de distribuição foi concebida para durar toda a vida útil do veículo e o mesmo ocorre com o líquido de arrefecimento, que passa a resistir 160.000 km (ou 6 anos), contra os 120.000 km (4 anos) do antigo modelo.

O intervalo de revisões também mudou, passando de 15.000 para 20.000 quilômetros, e tem uma novidade: o sistema OCS (Oil Control System), que detecta o uso severo do veículo, indicando que uma revisão deve ser antecipada. Ele encara como severo o uso do veículo em velocidades abaixo de 30 km/h em mais de 50% de uso e também o uso em marcha lenta por mais de 50% do tempo, em situações comuns em engarrafamentos nos grandes centros urbanos e nos trajetos curtos.

Outro destaque é o chamado GSI (Gear Shift Indicator) que informa através de setas luminosas no painel do veículo quando o condutor deve reduzir ou aumentar a marcha, com o intuito de auxiliar na economia de combustível. Usado corretamente pode proporcionar uma redução de até 5% no consumo, além de proteger o desgaste prematuro do motor.

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Interior

E o interior do modelo, o que oferece de novo? O painel foi renovado, trazendo informações úteis como temperatura do motor, relógio, OCS e GSI. Porta-copos adicionais estão na cabine e porta-objetos ajudam no uso de itens como papéis ou documentos. O porta-luvas tem capacidade de 7,7 litros e o painel tem duas tomadas 12V.

A cabine do Novo Renault Master priorizou também o conforto do motorista, com ajustes da coluna de direção (altura) e do banco (altura e inclinação de encosto e assento). Um sistema de som opcional by Arkemis pode ser adquirido. Produzido pelo mesmo fornecedor do som do Renault Fluence, o novo rádio executa músicas em CD e em arquivos MP3, além de oferecer entradas USB e auxiliar e conexão Bluetooth.

Os passageiros das versões Minibus Executive ou VIP terão bancos com mais distância um do outro e ajuste de inclinação de até 29 graus, 12 graus a mais que o Master anterior.

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Dimensões

O Renault Master ficou maior em todas as suas versões. A versão L1H1, chassi curto e teto baixo, com 5,05 metros de comprimento, ficou 16 centímetros maior. A versão L2H2 (chassi médio e teto alto) ganhou 15 cm está com 5,55 m. Já a L3H2 (chassi longo e teto alto) passa a medir 6,20 m, com um acréscimo de 30 cm.

A porta deslizante das versões de chassi médio e longo ficou 17 centímetros mais larga facilitando a carga e descarga de mercadorias. O vão livre da porta tem 1,27 m, o maior da categoria. O bagageiro também é apontado como o maior da categoria pela Renault, com 1.000 a 1.700 litros de capacidade.

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Segurança

O Novo Renault Master tem agora airbags e freios a disco nas quatro rodas com ABS em todas as versões.

Versões

As versões são as seguintes:

• Master Chassi-Cabine
• Master Furgão L1H1 (chassi curto-teto baixo)
• Master Grand Furgão L2H2 (chassi médio-teto alto)
• Master Extra Furgão L3H2 (chassi longo-teto alto)
• Master Vitré L1H1 (chassi curto-teto baixo)
• Master Grand Vitré L2H2 (chassi médio-teto alto)
• Master Extra Vitré L3H2 (chassi longo-teto alto)
• Master Escolar L2H2 20 lugares (chassi médio-teto alto)
• Master Minibus Standard L2H2 16 lugares (chassi médio-teto alto)
• Master Minibus Standard L3H2 16 lugares (chassi longo-teto alto)
• Master Minibus Executive L3H2 16 lugares (chassi longo-teto alto)
• Master Minibus VIP L3H2 16 lugares (chassi longo-teto alto)
• Ambulância Simples Remoção L1H1 (chassi curto-teto baixo)
• Ambulância Simples Remoção L2H2 (chassi médio-teto alto)
• Ambulância Simples Remoção L3H2 (chassi longo-teto alto)
• Ambulância UTI L2H2 (chassi médio-teto alto)
• Ambulância UTI L3H2 (chassi longo-teto alto)
* Conforme nomenclatura adotada pela Renault, H refere-se à altura do teto (H1 = teto baixo e H2 = teto alto). Já a letra L diz respeito ao comprimento (L1 = chassi curto, L2 = chassi médio e L3 = chassi longo).

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Equipamentos de série

Todas as versões do Novo Renault Master tem direção hidráulica de série, além de ar quente, hodômetros digitais total e parcial, banco do motorista com regulagem de altura e inclinação, bloqueio de ignição por transponder, alerta sonoro de luzes acesas, faixa de proteção lateral na cor preta, relógio digital e farol com regulagem de altura, recurso importante para a segurança no trânsito em se tratando de veículos que trafegam ora carregados, ora vazios.

Os opcionais variam conforme a versão. Estão disponíveis itens como vidros e travas elétricos, ajuste interno elétrico dos retrovisores, ar-condicionado, computador de bordo e faróis de neblina (itens em série conforme a versão). É possível também, conforme a configuração, adicionar divisória de carga e portas com abertura de 270 graus.

As cores disponíveis são duas sólidas (Branco Glacier e Vermelho Vivo) e três metálicas (Cinza Acier, Prata Etoile e Preto Nacré).

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Motorização

O Novo Renault Master tem agora um motor 2.3 turbodiesel de quatro cilindros e 130 cavalos, 15 a mais do que anteriormente. O torque também aumentou, com 31,6 kgfm. “Nosso objetivo desde o início do desenvolvimento do projeto era obter melhorias nos níveis de emissões sem prejudicar a performance. A maneira encontrada foi a realização do chamado downsizing. Ou seja, reduzimos a cilindrada de 2.5l para 2.3l a fim de diminuir o consumo e as emissões de CO2’’, explica o diretor de gama técnica, Antônio Fleischmann da Renault do Brasil.

Preços

Novo Master Chassi-Cabine L2H1 R$ 85.710
Novo Master Furgão L1H1 R$ 87.170
Novo Master Grand Furgão L2H2 R$ 95.670
Novo Master Extra Furgão L3H2 R$ 99.870
Novo Master Furgão Vitré L1H1 R$ 88.670
Novo Master Grand Vitré L2H2 R$ 97.970
Novo Master Extra Vitré L3H2 R$ 103.070
Novo Master Minibus Escolar 20L L2H2 R$ 116.100
Novo Master Minibus Standard 16L L2H2 R$ 112.900
Novo Master Minibus Standard 16L L3H2 R$ 120.600
Novo Master Minibus Executive 16L L3H2 R$ 130.290
Novo Master Minibus VIP 16L L3H2 R$ 145.900

Jornalista viaja a convite da Renault

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  • Rodolfo

    Finalmente um Renault de verdade no Brasil.

  • ToNemAi_

    Finalmente um renault de verdade no brasil, tirando o clio 1998/2013 que não engana ninguém.

    • Filipe Augustus

      Pior que foi a primeira coisa que eu pensei quando ví a notícia…É triste, mais é a realidade =/

  • Felipe_Henrique

    Parabéns à Renault pelo novo Master.
    Um carro de serviço com conforto que muito carro de passeio não oferece! Torço pelo sucesso do modelo!

  • AF1979

    <img src="https://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/1600_novomaster_motor_m9t-16v_001.jpg&quot; width="700">

    Sou apenas eu que estou estranhando o fato de as fotos mostrarem um veículo de tração dianteira e este diagrama de trem de força ser de um veículo de tração traseira?

    • Diggo

      Como você consegue perceber isso pela foto?

      • HarryStefano

        Esse entende de mecanica! ¬¬

        • Diggo

          Não sou mecânico. Há algum problema em não saber algo e perguntar? o.0 Comentário totalmente desnecessário.

          • LSAraujo

            Realmente esse conjunto é para tração traseira mas, pelas fotos do carro acima dá pra notar que o carro não tem tração traseira. Vai entender isso…

          • Edson Roberto

            É que aqui os "técnicos do NA" tem que ser engenheiro, mecanico, designer e ainda, dar pitacos em decisões das emrpesas. Porque vc acha que o Brasil vende Gol a R$30000? Porque se o dono fosse qualquer outro brasileiro e esse fosse ganhar bonus (é o que acontece) por faturamento, ele seria o primeiro a tentar faze-lo.

            Aqui vc tem que ser tudo isso, mas te garanto que 95% (me incluo) não tem ideia desses itens.

            • Lucas Silva

              Não precisa ser engenheiro e nem mecânico pra saber diferenciar uma caixa de transmissão para tração dianteira e outra para tração traseira!!

      • dafomg

        Na tração dianteira, a caixa de transmissão não é tão alongada e a engrenagem que transmite força fica localizada na face lateral e não na parte de trás da caixa, onde será acoplado o eixo cardã ou semi-eixo (como se vê na foto). Tá estranho mesmo porque, até onde sei, a Renault não fabrica nenhum veículo de tração traseira. A não ser que seja um caminhão leve ou um Nissan.

        • André Teixeira

          na Europa tem uma versão da Master com traçao traseira

      • Natã

        é facil de perceber: olha na ponta da caixa de cambio, de onde sai a rotação, e verá a peça que vai presa no cardã

    • zambarigood

      Só a transmissão que muda, o motor é o mesmo.

    • marcio233

      Percebi isso também, as Renault Master sempre tiveram tração dianteira e essa nova segue a mesma tração.

      Um erro destes em uma propaganda do Fluence ia dar queda de cabeças e tudo.

      • AF1979

        Pelo que apurei de fotos, o conjunto da nova Master brasileira seria este:

        <img width="700" src="http://images.forum-auto.com/mesimages/860375/renault_master1_full_lightbox.jpg3..jpg">

        Não devemos esquecer que na França existe a versão Propulsion, cujo nome em francês denuncia onde é o eixo que traciona, tendo a interessante analogia com a Transit que conhecemos e cuja plataforma serve tanto para tração dianteira como traseira:

        <img width="700" src="http://www.larevueautomobile.com/images/image-actu/Renault-Master-Fourgon-4.jpg"&gt;

        • marcio233

          Beleza, valeu pela informação. As vans com tração traseira tem a dirigibilidade diferenciada em várias situações, por isso a aceitação das Transit e Sprinter no ramo.

          Onde eu trabalho tem uma Master da atual e a dirigi. Gostei bastante, mas a aderência dianteira em pisos sem asfalto não é tão boa. Fora isso, super confortável, bancos com bons ajustes e a alavanca de câmbio mais macia que a da Sprinter.

    • mjprio

      Na Europa, existem algumas versões do Master que possuem Tração Traseira. Já era assim em 2003 quando vi esta variação ao fazer uma viagem de trabalho por toda a Europa. Neste caso, apesar da carroceria ser a mesma, o motor é longitudinal e o rodado na traseira é duplo. Está disponivel nas versões chassis-cabine e furgão.

      • AF1979

        Porém, é de se estranhar que tenham posto no material de divulgação da versão brasileira, que é exclusivamente de tração dianteira, um esquema de trem de força de tração traseira. Pode ser erro de quem selecionou as imagens mas, entrando no terreno do "vai saber", poderia ser uma dica que a Renault estivesse passando para os mais atentos de que de repente poderíamos ter um Master Propulsion também no mercado brasileiro e que poucas pessoas se atentaram para esse pequeno detalhe.
        Claro que entre um simples erro de imagem e o real lançamento de um Master Propulsion, há uma bela distância, mas ainda assim segue o estranhamento de por que raios usaram imagem de trem de força de tração traseira no lançamento do novo Master no Brasil.

  • Long_life_tobigcars

    Diminuir a cilindrada nem sempre é significado de diminuir o consumo. 2,5 para 2,3 cil.

  • yuri calmon

    Ficou lindo , especialmente a versão mais curta.B)

  • Diggo

    Engraçado que o pessoal da Citroen disse exatamente o contrário, ou seja, a melhor forma de reduzir o consumo e emissão de gazes era aumentando de 1.4 pra 1.5. Vai entender.

    • rsc_dhc

      Provavelmente pq aumetando a cilindrada…o motor faz menos forca (economiza combistivel)..mas em contra partida, quanto mais se aumenta a cinlindrada, mais aumenta o espaco onde o combustivel e o oxigenio vaum ocupar (gastasse mais combustivel)…mas ai eh questao de equilibrio…ateh onde aumentara cilindrada, para o motor fazer menos forca sem aumentar tanto o consumo!

  • CanalhaRS

    Um belíssimo veículo de trabalho, parece que foi realmente melhorado.
    Uma pena não se comentar o preço e o NA não fazer uma tabela comparando com os concorrentes da categoria.

    • Geanmatheus

      Foi melhorado, mas pesquisando fotos do europeu na internet, nota-se um acabamento mais refinado, com o acrécimo de alguns ítens.
      Vamos esperar as atualizações dos concorrentes para vermos como o mercado vai se comportar.
      A Fiat vai mudar a Ducato e trazer a feiosa da Europa,rsrsrs, a VW vai tirar de linha a Kombi e fazer sabe-se lá o que para a categoria, A Transit da Ford tambem tem uma versão nova em outros mercados (em flagras somente), mas não sei quais os planos dela no Brasil.

      • arzanette

        vc fala feiosa por que nao vio ainda eu trabalhei com uma citroen jumper em londres em 2011 na dhl e a van e topissima ,confortavel,grande,e muito economica e bonita se vier pro brasil vai fazer sucesso com certeza.

      • Edson Roberto

        Gean, na verdade as aparencias são melhores lá fora nas versoes de topo. Eu não sei se todas aqui no Brasil seguirão esse painel, mas veja a foto da versão de topo da Master na Europa:

        <img src=http://driving-dutchman.com/wp-content/uploads/2012/05/Renault-Master-21.jpg>

        Nota-se de cara um volante que lembra o do Megane III com comandos na parte inferior do volante, textura do painel em cor clara, ar condicionado digital (pego do Megane III) e uma nova disposição de velocimetro. Além das saidas de ar que são quadradas. Eu achei interessante.

        • Geanmatheus

          Sim, realmente são apenas alguns ítens a mais.
          Obrigado Edson.

        • Na verdade, essa imagem é do Renault Trafic (ligeiramente menor que o Master). O Master europeu é igual ao nosso mesmo.

          • Oba_

            Agora ta explicado porque ate o desenho da curvatura do vidro das portas esta diferente nesta foto.
            Seria impossível utilizar a mesma carroceria e mudar completamente o interior inclusive o formato da porta.

  • pauloreis

    os ford transit ganham premio de utilitário do ano na europa, anos seguidos, vi aqui mesmo no NA e, em outro sites… já vinham com disco nas 4 rodas e abs, fora o básico (AR + DH) nas versões. Parece que esta artigo esta puxando sardinha pros renault

    • André

      Informação errada, essa Master levou todos os prêmios na Europa desde que foi lançada colega.

      • Marcos_zambelli

        Vamos deixar de lado os exageros…
        A Transit ganhou, no final do ano passado, o prêmio "international van of the year" (e antes disso em 2001, 2003 e 2007).
        A última vez que a Master ganhou esse prêmio foi em 1998.

  • anderson_sp

    Pena que seja um utilitário e não um veículo propriamente Renault.

  • arzanette

    Onde estao as outras que nao trezen o modelo novo ( no brasil ) pra ver o bixo Pega ? depois ficao correndo atraz da maquina a renault ta de parabens.

  • Igor Cerino

    Montar um motor-home com um desses aí e viajar por toda América.
    Sonho meu, sonho meu…

    • Envemo

      Você não poderá fazer tal viagem com este carro, somente o Brasil trabalha com o diesel S10…

  • MuriloSoares

    A Fiat Bobeou nessa, A Renault saiu na frente

    • vini_B

      A PSA tbm está com sua linha de Utilitários defasada. Trazer o novo Kangoo a Renault não traz, e nem a Fiat com o Doblò, esses dois acho que estão no final da vida no Brasil ¬¬', essas frescuras de SUVs compactos estão acabando com o mercado de Monovolumes/Minivans, Peruas e Utilitários pequenos.

  • gusgm

    Só eu que achei o sorriso dessa grade dianteira meio assustador?? rsrs

    • danieldourado_2

      Parece um maníaco…

  • Edson Roberto

    O carro parece ter vindo para acirrar concorrencia. Ao que parece será util para o transporte. Achei legal também os porta-objetos.

    Só estranhei de fato duas coisas: Um marcador de rotações até 7000rpm. Motor diesel chega até eles?

    E outra que pelo menos a mim, foi estranho: Marcador de temperatura. Acho que esse tipo de veiculo seria interessante te-los. Mas isso é o que eu acho.

  • CharlesAle

    Mecânica FPT(o mesmo da ducato)que usa correia dentada para a vida toda???essa eu pago para ver,pois,ao longo do tempo,as correias se desgastam,as vezes precocemente devido a contaminação de derivados de petróleo,mas,se estão falando que dura,então…..veiculos de carga são bem melhores com tração traseira,quem trabalha em cidades com grandes"sobe e desce"ou seja,de relevo muito acidentado(BH por exemplo),sabe a diferença,e com tração traseira,só Transit e Sprinter,sendo a transit mais barata!!!

    • lexbh

      Charles, segundo o texto " No motor, a corrente de distribuição foi concebida para durar toda a vida útil do veículo (…)" dá a entender que a correia dentada foi trocada por uma corrente de distribuição, essa sim dura a vida toda.

  • lexbh

    O custo de manutenção do Novo Master agora oferece o menor custo de manutenção da categoria, é o que afirma a Renault. No motor, a corrente de distribuição foi concebida para durar toda a vida útil do veículo e o mesmo ocorre com o líquido de arrefecimento, que passa a resistir 160.000 km (ou 6 anos), contra os 120.000 km (4 anos) do antigo modelo.

    Pelo que li, o texto da a entender que o liquido de arrefecimento dura toda a vida util do veiculo , mas essa se resume a 160.000 KM? Ta meio mal formulado isso ai hein , esse "o mesmo ocorre" tá atrapalhando :P

    • Envemo

      E será que este motor não tem vida útil estimada em 160.000 Km? Os riscos do aumento no intervalo das manutenções no Brasil é muito alto…

      • lexbh

        Envemo, Duvido muito , pois motores a gasolina rodam facilmente essa KM, um a diesel tem a obrigação de no minimo rodar o dobro (pra nao falar 4x + )

        • Lucas Silva

          Um motor gasolina bem cuidado roda facilmente mais de 500 mil km, com primeira retífica aos 250 mil km, motores diesel foram feitos pra rodar 1 milhão de quilômetros, eles colocam essas estimativas baixas porque existem motoristas e existem "cupins de ferro"! rs

  • Edu_Airtrek

    que frente feia, poxa vida. Transit e Sprinter são mais bonitas.

  • André

    Colega, compara depois os preços de manutenção também…verás que compensa sim, especialmente porque a Sprinter vai mais vezes à concessionária fazer revisão…fora o preço, que nem é tão maior assim na Master.

    • Envemo

      Negativo meu caro. E, a não ser que você trabalhe na Renault e tenha acesso a informações que ainda não temos, os valores das revisões da Master ainda não foram anunciados. A Master precisa oferecer algum diferencial em relação a Sprinter, e só pode ser no preço, que chega a ser mais alto do que na concorrente para algumas aplicações, além disso, a Mercedes oferece um conjunto motriz mais adequado a realidade brasileira e com conforto compatível com a da Renault, a tração traseira merece destaque. Somente os loucos (e frotistas) comprarão a Master nesta primeira fase… A Renault merece um boicote à Master para ajustar os preços abusivos.

      • André

        Não trabalho na Renault mas já trabalhei e tenhoamigos lá dentro que me garantiram, o preço de revisão da Master é coisa de 50% mais barato do que o do concorrente mais próximo.

  • Eduvinhas

    Nossaaaaaa e um renault mesmo? ainda existe renault mesmo no Brasil? , achei que fosse lenda urbana

  • GuiBashop

    Gostei muito do texto e do Novo Master também. Conforto em um carro desses é um diferencial muito interessante. A pessoa que trabalha o dia todo com o carro, vários kms rodados e vários endereços de entrega não sofre tanto.
    Mas gostaria de perguntar algumas coisas:
    Nesse motor tem que usar o Diesel S-50? Meus Hyundais HR só usam o S-50, fico até feliz, pois meus veículos poluem menos.
    Qual a capacidade máxima em KG? Só foi comentado sobre o volume (em litros).
    Obrigado.

  • Nascimento

    Geeeeeeeeeeeeeeente do céu!!! :o Ainda bem que a Renault acha a frente parecida com um GORILA, porque vai ser medonha assim lá no kaxaprego :x

  • caraca

    Vai continuar a mesma porcaria: a cada 06 meses o dono tem que trocar tulipa e trizeta senão o carro trepida até o documento. Produto de má qualidade.

  • Eddu13

    Acabaram com o Master.

  • Lucas

    Lançamento da Ford linha Transit também foi muito bem visto pelo mercado, mas olhando os n° a Sprinter continua líder pelo menos no transporte de passageiros e será o mesmo com a nova linha Renault Master . O Brasileiro tem coisas inacreditáveis , se a Asia estivesse ainda com a Topic e Towner seria líder pode ter certeza, quem duvida disso ? Pode trazer a melhor linha Renault pro país , a Mercedes- Benz continuará com a Sprinter sendo líder , brasileiro reclama mas não muda .

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