A multiplicação de telas transformou painéis modernos em centrais digitais, mas também tornou tarefas simples mais demoradas e exigentes para quem dirige.
Retomar apenas botões, seletores e comandos giratórios seria difícil, pois os veículos atuais oferecem tantas funções que o painel lembraria uma antiga central telefônica.
Mesmo assim, críticas dos consumidores convenceram diversas fabricantes a recuperar pelo menos o controle físico de volume, ausente em muitos projetos recentes.
As telas reduzem custos ao reunir ajustes de suspensão, climatização, rádio e outros recursos, porém exigem atenção que deveria permanecer concentrada na via.
A revista sueca Vi Bilägare avaliou esse efeito há quatro anos e repetiu agora o mesmo procedimento com dez carros novos e um modelo de 2016.
O ensaio ocorreu no Lunda Airfield, em Uppsala, ao norte de Estocolmo, mantendo os veículos em linha reta a aproximadamente 109 km/h.
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Os jornalistas mediram o tempo necessário para elevar a temperatura interna em dois graus, trocar a estação de rádio e zerar o hodômetro parcial.
Embora cada tarefa dure poucos segundos, a distância percorrida em velocidade rodoviária durante a interação mostra o tamanho da perda de atenção.
Neste ano, os motoristas avançaram em média 813 m até concluir todas as operações, contra aproximadamente 756 m registrados no levantamento de 2022.
A diferença chega a 57 m, mais de metade de um campo de futebol americano, indicando piora mesmo após anos de evolução dos sistemas multimídia.
Segundo a Vi Bilägare, funções básicas agora demandam mais tempo de interação, ainda que os olhos não permaneçam afastados da via durante todo o processo.
Mazda CX-60, Mercedes-Benz CLA, Toyota Corolla Cross e Volvo V60 de 2016 exigiram as maiores distâncias para completar o conjunto de comandos.
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Entre os modelos novos mais rápidos ficaram Volvo XC60, Škoda Kodiaq e Tesla Model Y, mas nenhum superou um Volvo V70 de 2005.
Sem tela central, o antigo V70 concluiu o mesmo protocolo em 2022 após percorrer apenas 100 m, quase oito vezes menos que a média atual.
A pesquisa destaca que alguns comandos exigem vários toques, obrigando o motorista a procurar menus antes de chegar à função desejada.
Mercedes-Benz, Ram e até a Volvo adotaram telas verticais com atalhos na parte inferior, posicionando funções importantes muito abaixo da linha de visão.
Entre os exemplos aparece o desembaçador, que em certos carros só pode ser ativado após o usuário olhar para a região central inferior.
Projetos mais recentes dessas marcas utilizam telas horizontais instaladas em posição elevada, reduzindo a distância entre as informações digitais e a via.
Dados da pesquisa anual de qualidade da JD Power também mostram que o sistema multimídia foi a única categoria sem melhora, com muitas reclamações sobre conectividade.
Sam Abuelsamid, vice-presidente da Telemetry, acredita que a distração continuará enquanto a indústria depender das telas, embora espere avanços graduais.
Volkswagen reconheceu ter exagerado nos comandos sensíveis ao toque e pretende recuperar controles físicos para áudio, climatização e outras funções frequentes.
Na direção oposta, Abuelsamid cita a Rivian, que mantém ajustes digitais até para orientar as saídas de ar instaladas no painel.
Soluções semelhantes aparecem no Volvo EX60 e nos modelos Neue Klasse da BMW, ampliando a dependência do software para tarefas essencialmente mecânicas.
Para Abuelsamid, saídas de ar controladas por software tornam o sistema mais complexo sem oferecer uma vantagem proporcional ao motorista.
Comandos por voz podem aliviar parte desse problema, permitindo ajustes sem afastar os olhos da via, desde que reconheçam corretamente as solicitações.
A partir de 2027, uma nova regra chinesa exigirá controles físicos para funções centrais, incluindo setas, seletor de marchas, limpadores, desembaçadores, vidros e luzes de emergência.
Como muitas fabricantes pretendem continuar vendendo na China, a regulamentação poderá influenciar projetos destinados a outros mercados e acelerar a volta dos botões.