As marcas chinesas atingiram um novo patamar na Europa ao vender, somente até julho, mais veículos do que durante os 12 meses completos de 2025.
Entre janeiro e julho, foram 813.096 unidades comercializadas, superando as 812.452 registradas entre janeiro e dezembro do ano passado, segundo números da Dataforce.
O levantamento ainda é preliminar e cobre 98% dos mercados da União Europeia, Reino Unido e EFTA, já que Portugal e Croácia ainda não divulgaram resultados.
Julho também estabeleceu participação recorde de 11,2% para fabricantes chinesas, acima dos 10,9% de junho e praticamente o dobro dos 5,6% registrados um ano antes.
Considerando os sete primeiros meses, a fatia dessas marcas avançou de 5,1% em 2025 para 9,7%, acompanhando crescimento de 102% nas vendas.
A SAIC mantém a liderança acumulada entre as fabricantes chinesas, impulsionada principalmente pela MG, com 208.009 unidades e avanço de 19% frente ao período anterior.
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Esse número inclui uma pequena quantidade de comerciais Maxus e deixa a empresa apenas ligeiramente à frente de BYD e Chery Group no acumulado.
A BYD alcançou 205.451 unidades entre janeiro e julho, aumento de 146%, enquanto a Chery chegou a 201.544 veículos, salto de expressivos 283%.
O retrato mensal muda a ordem, porque a BYD liderou julho com 32.470 unidades, crescimento de 150%, seguida pelas 31.816 da Chery, alta de 202%.
A SAIC ficou em terceiro naquele mês, com 27.745 veículos e avanço de 22%, enquanto a BYD assumiu a liderança mensal pela segunda vez.
A primeira passagem da BYD pelo topo havia acontecido em maio, quando superou a SAIC, tradicionalmente a marca chinesa de maior volume no mercado europeu.
A Leapmotor atingiu 9.306 unidades em julho, avanço de 293%, embora seu ritmo tenha perdido força após o encerramento de um incentivo italiano no fim de junho.
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Já o Geely Group vendeu 9.987 veículos, alta de 44%, resultado suficiente para recuperar a quarta posição entre os grupos chineses presentes na região.
Grande parte dessa expansão vem dos híbridos plug-in, que cresceram 201% e chegaram a 42.220 unidades, tornando-se a motorização chinesa de avanço mais acelerado.
Os PHEVs responderam por 33,6% das vendas chinesas em julho, contra 23% no mesmo mês de 2025, reforçando uma mudança importante na composição do mercado.
Híbridos convencionais também avançaram bastante, com 24.129 unidades e crescimento de 137%, enquanto sua participação saltou de 2% para 19% em um ano.
Essas duas categorias atualmente ficam fora das tarifas adicionais aplicadas pela União Europeia aos EVs chineses a bateria e modelos elétricos com extensor de autonomia.
Essas tarifas, criadas em novembro de 2024, podem chegar a 35,3% além da alíquota padrão de 10%, e a União Europeia avalia incluí-las também nos PHEVs.
Os EVs totalmente elétricos somaram 43.622 unidades em julho, crescimento de 114%, mantendo participação próxima de 35%, praticamente igual à observada um ano antes.
Já os modelos a gasolina recuaram 12%, para 11.958 unidades, e perderam espaço rapidamente, passando de 23% para somente 10% das vendas chinesas.
Entre os modelos, o BYD Seal U foi o chinês mais vendido de julho, com 10.007 unidades, após o Atto 2 liderar em maio e junho.
O Seal U também comandou os PHEVs com 9.286 unidades, à frente das 6.178 do Atto 2, mostrando a força crescente das versões recarregáveis.
A mudança para híbridos plug-in teve outro efeito: nenhuma marca chinesa colocou um modelo entre os dez EVs mais vendidos da Europa durante julho.
Em junho, a situação havia sido diferente, quando o compacto Leapmotor T03 ocupou exatamente a décima posição entre os modelos totalmente elétricos mais vendidos.