Mais de uma década depois do fim do 918 Spyder, a Porsche volta a considerar um modelo acima do 911 e já teria um projeto de hipercarro em desenvolvimento.
A produção do 918 Spyder terminou em junho de 2015, deixando desde então uma lacuna no topo absoluto da gama esportiva da fabricante alemã.
Dois anos depois, o 919 Street surgiu como possível sucessor inspirado no protótipo LMP1, mas o projeto nunca avançou além de um modelo feito em argila.
Agora, informações do jornal alemão Handelsblatt indicam que um novo modelo independente estaria sendo desenvolvido internamente sob o código S1, sem ligação direta com a família 911.
O preço inicial seria de aproximadamente € 500.000 (R$ 2,954 milhões), colocando o futuro esportivo em uma faixa muito acima dos modelos atuais da marca.
Esse valor representaria praticamente o dobro do cobrado por um 911 GT3 RS na Alemanha, onde os preços anunciados incluem 19% de imposto sobre valor agregado.
Mesmo o provável retorno do 911 GT2 RS dificilmente alcançaria essa faixa, reforçando a indicação de que o S1 ocuparia uma posição completamente separada dentro do portfólio.
A informação mais incomum envolve o possível motor, já que a Porsche estaria avaliando um boxer de oito cilindros para impulsionar seu novo modelo de topo.
A empresa já desenvolveu motores boxer com oito cilindros anteriormente, mas nunca colocou em produção um automóvel de rua equipado com essa configuração.
Marcos Marques, Project Manager eFuels at Porsche, revelou anos atrás que a fabricante chegou a testar um protótipo funcional baseado no chassi do Cayman.
Esse veículo utilizava um boxer 5.0 biturbo de aproximadamente 760 cv e 102 kgfm, além de alcançar 9.000 rpm antes do limite de rotação.
A transmissão era manual, e o protótipo rodou durante mais de um ano pelas estradas próximas de Weissach antes de a Porsche abandonar aquela proposta.
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Segundo Marques, a avaliação interna na época foi de que aquele não era o momento adequado para transformar o projeto em um modelo de produção.
A ideia parece ter retornado à pauta em 2026, justamente quando a especialista Ruf também desenvolve sua própria interpretação de um esportivo com boxer de oito cilindros.
O protótipo da Ruf utiliza um 4.4 biturbo com mais de 1.014 cv e cerca de 102 kgfm, associado a uma transmissão manual de seis marchas.
A possível chegada do S1 também combina com a estratégia recente da Porsche de preservar rentabilidade mesmo caso passe a vender um volume menor de automóveis.
Michael Leiters, CEO da empresa, afirmou ao Frankfurter Allgemeine Zeitung que a Porsche precisa conseguir gerar resultados mesmo trabalhando com uma quantidade inferior de veículos.
Investidores poderão receber os primeiros sinais concretos em 7 de outubro, data já marcada pela empresa para seu próximo Capital Markets Day.
A apresentação também pode trazer novidades sobre o sucessor a combustão do Macan, relacionado ao Audi Q5, além dos demorados 718 elétricos.
Outro projeto aguardado é o SUV de três fileiras posicionado acima do Cayenne, cuja chegada já foi antecipada pela própria Porsche.
Boxster e Cayman com motores a combustão também voltarão, enquanto um possível modelo de inspiração GT continua entre os projetos ainda sem confirmação definitiva.
O 911 GT2 RS é igualmente esperado para 2027 como representante mais extremo da geração 992.2, mas permaneceria abaixo do eventual S1.
Por enquanto, Porsche não confirmou oficialmente nome, preço ou especificações do hipercarro, deixando o boxer de oito cilindros e os € 500.000 como informações ainda não oficializadas.
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