A divisão Sonderwunsch da Porsche acaba de levar sua proposta de personalização a outro patamar ao transformar um 911 GT2 RS 2018 em algo praticamente irrepetível.
Chamado Flachbau RS, o projeto recria em linguagem moderna o famoso 911 de dianteira baixa dos anos 1980, mas com desenvolvimento integral realizado pela própria fabricante.
A encomenda partiu de um cliente europeu cuja identidade não foi revelada e teria custado vários milhões de dólares após aproximadamente três anos de desenvolvimento.
Desde 2021, o programa Sonderwunsch produz exemplares únicos de fábrica, começando por um 911 GT3 personalizado para Paolo Barilla, vencedor de Le Mans em 1985.
Depois vieram projetos mais complexos, como o 993 Speedster e o 997 Classic Club Coupe, até a chegada desta criação baseada no GT2 RS.
Porsche, Manthey e equipes de Weissach trabalharam juntas para transformar o automóvel em uma homenagem liberada para uso rodoviário ao 935/78 conhecido como Moby Dick.
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Esse modelo de competição também inspirou o Flachbau original, oferecido em quantidades extremamente limitadas entre 1982 e 1989 e hoje bastante valorizado por colecionadores.
O proprietário decidiu manter intacto o conjunto mecânico, formado pelo seis-cilindros boxer biturbo de 3,8 litros com aproximadamente 710 cv e cerca de 76,5 kgfm.
Todo o restante pôde ser reinterpretado, incluindo aerodinâmica, carroceria e cabine, criando uma combinação entre referências históricas e soluções desenvolvidas especificamente para esta unidade.
Grant Larson, veterano designer da Porsche, participou da definição final pouco antes de se aposentar no ano passado e já havia desenhado o 935 moderno de 2018.
Na dianteira, os para-lamas inclinados com aberturas exigiram novo para-choque, splitter específico, faróis extremamente finos e até uma reformulação do mecanismo de abastecimento.
A Manthey também contribuiu com elementos aerodinâmicos adicionais, incluindo pequenas aletas dianteiras e componentes instalados sob a carroceria para controlar melhor o fluxo de ar.
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A cabine conserva parte da combinação vermelha e preta e dos acabamentos de fibra de carbono do GT2 RS utilizado como base.
Sistema multimídia e equipamento de áudio foram removidos, e o espaço anteriormente ocupado pela tela recebeu um compartimento revestido em couro para guardar pequenos objetos.
Materiais de isolamento e redução de ruídos também foram retirados sempre que possível, deixando áreas de metal pintado e até partes do chicote elétrico totalmente aparentes.
Essas alterações reduziram a massa em aproximadamente 32 kg frente ao GT2 RS convencional, modelo que já havia sido desenvolvido com forte preocupação em manter o peso baixo.
Na traseira, a enorme asa com suportes em formato de S pode assumir três configurações diferentes para variar progressivamente a carga aerodinâmica disponível.
Na configuração mais intensa, o componente produz cerca de 554 kg de carga sobre o eixo traseiro quando o Flachbau RS atinge sua máxima de aproximadamente 340 km/h.
A solução da asa recebeu proteção por patente, evidenciando que seu desenvolvimento vai além de uma simples adaptação estética inspirada nos modelos históricos da marca.
Como o cliente exigiu autorização para circular normalmente e o automóvel é oficialmente um produto Porsche, o desenvolvimento precisou seguir etapas completas de validação e homologação.
Isso incluiu múltiplos protótipos, simulações virtuais de segurança estrutural, sessões em túnel de vento, ensaios de durabilidade e extensas avaliações de vibração da asa traseira.
O programa ainda levou um dos exemplares de desenvolvimento a completar 50 voltas em Nürburgring, onde uma unidade de testes havia sido fotografada em agosto passado.
A necessidade de homologação também impediu a adoção dos tradicionais faróis escamoteáveis dos anos 1980, apesar da forte inspiração visual no Flachbau daquela época.
O resultado não representa o retorno de um 911 Flachbau produzido em série, mas mostra até onde a Porsche pretende levar seu programa dedicado a projetos exclusivos.
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