Produção do Leapmotor B10 na Espanha reduz dependência da China, embora marca ainda não confirme queda no preço do SUV elétrico

A produção europeia passa a ser peça central na expansão da Leapmotor, que iniciou a pré-série do SUV compacto B10 dentro de uma fábrica da Stellantis na Espanha.

O modelo será montado em Zaragoza, instalação responsável também por Lancia Ypsilon, Opel/Vauxhall Corsa e Peugeot 208, aproveitando processos industriais já estabelecidos pelo grupo.

Segundo Danilo Annese, chefe de operações comerciais da Leapmotor International na Europa, estampagem, soldagem e pintura locais garantem conteúdo suficiente para classificação como produto europeu.

Essa condição permite ao B10 fabricado na Espanha evitar a tarifa de 30,7% aplicada pela União Europeia aos EVs e modelos de autonomia estendida importados da China.

Outras fabricantes chinesas, entre elas Chery, GAC e Xpeng, utilizam montagem europeia com conjuntos enviados da China, mas ainda sem conteúdo regional suficiente para escapar dessas taxas.

A Leapmotor, porém, ainda não decidiu se a economia obtida com a produção espanhola resultará em redução do preço do B10 vendido aos consumidores europeus.

Annese afirma que os custos de transporte desde a China aumentaram mais de 50% desde o conflito no Oriente Médio iniciado em fevereiro, alterando as projeções iniciais.

Entre janeiro e julho, as vendas europeias da marca avançaram 508%, alcançando 65.193 unidades segundo a Dataforce e colocando a Leapmotor entre as chinesas de maior crescimento.

Nesse período, ela ocupou a quinta posição em volume entre marcas chinesas na Europa, atrás de MG, BYD, Omoda e Jaecoo.

Lançado em janeiro, o B10 acumula 16.664 unidades e já se tornou o segundo modelo mais vendido da empresa na região durante o ano.

A liderança interna permanece com o compacto elétrico T03, que contabiliza 35.285 unidades comercializadas no mesmo período, segundo os números apresentados pela Dataforce.

Na Itália, responsável por quase 40% das vendas europeias da Leapmotor até julho, o B10 elétrico parte de € 29.900 (R$ 176.000).

Compradores particulares italianos podem receber benefício de até € 4.000 (R$ 23.500) ligado ao programa de renovação de veículos oferecido pela empresa.

A versão B10 EREV custa os mesmos € 29.900 e conta com benefício que pode chegar a € 5.000 (R$ 29.400) para clientes particulares.

Seu pequeno motor a gasolina amplia a autonomia total para 900 km, ante 361 km exclusivamente elétricos na configuração de entrada equipada com bateria de 56,2 kWh.

Segundo Annese, as versões EREV representam aproximadamente metade das vendas europeias do B10, embora essa participação varie de maneira significativa entre diferentes mercados.

Na Itália, onde os EVs ainda têm participação reduzida, aproximadamente 90% dos B10 vendidos utilizam o sistema de autonomia estendida.

Na França ocorre praticamente o inverso, pois a tributação baseada no peso penaliza híbridos plug-in e EREVs, favorecendo comercialmente a configuração totalmente elétrica.

A produção espanhola deriva da parceria estratégica criada em outubro de 2023, quando a Stellantis anunciou investimento de cerca de € 1,5 bilhão (R$ 8,8 bilhões).

Esse aporte garantiu aproximadamente 20% da Leapmotor à Stellantis, tornando o grupo seu maior acionista externo e assegurando também representação no conselho da fabricante chinesa.

As empresas criaram ainda a Leapmotor International, operação na qual a Stellantis possui 51% e a Leapmotor fica com os 49% restantes.

A joint venture detém direitos exclusivos de venda, exportação e fabricação dos veículos Leapmotor fora da Grande China, combinando estrutura industrial e comercial das duas empresas.

Veja fotos de arquivo: Leapmotor B10