Um teste de desenvolvimento do Bugatti Tourbillon nas montanhas espanholas terminou de maneira inesperada após um Volkswagen Polo alcançar a traseira do hipercarro em uma estrada sinuosa.
A situação ocorreu na região de Sierra Nevada, onde a fabricante francesa avaliava um protótipo sob temperaturas elevadas e em condições de grande altitude.
Imagens publicadas no Instagram mostram o Tourbillon seguindo um Kia XCeed branco enquanto o Polo aparece logo atrás, mantendo distância bastante reduzida durante o percurso.
A sequência ganha importância quando o Kia para diante de um semáforo vermelho instalado por causa de obras, obrigando o condutor do Bugatti a reduzir rapidamente.
O motorista do Polo também tenta parar, mas dispõe de pouco espaço e acaba tocando a parte traseira esculpida do Tourbillon poucos instantes depois.
O áudio da gravação permite ouvir os pneus do Volkswagen antes do contato, enquanto as imagens indicam danos aparentemente concentrados principalmente em componentes externos.
Mesmo reparos visuais podem ter custo elevado no Bugatti, especialmente porque sua traseira utiliza diversas peças de fibra de carbono produzidas para um modelo extremamente exclusivo.
A diferença financeira fica evidente diante do Volkswagen Polo, listado na Espanha a partir de €20.370 (R$ 124.300) na versão 1.0 MPI com câmbio manual de cinco marchas.
Uma peça relativamente pequena do difusor traseiro ou do mecanismo aerodinâmico do Tourbillon poderia custar mais que um Polo completo, segundo a comparação apresentada.
A situação também evidencia a diferença de capacidade de frenagem, já que o Bugatti utiliza enormes freios de carbono-cerâmica combinados a pinças de grandes dimensões.
O Tourbillon ainda recebe pneus Michelin de alto desempenho desenvolvidos especificamente para suportar velocidade elevada, comportamento dinâmico exigente e forte capacidade de desaceleração.
O Polo, por outro lado, utiliza pneus mais estreitos voltados à eficiência e freios de aço, combinação bastante diferente daquela encontrada no hipercarro francês.
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Nesse cenário, manter uma distância maior seria especialmente importante, pois uma redução intensa de velocidade do Bugatti exige reação imediata de quem segue logo atrás.
O episódio também reforça a conhecida regra de dois segundos, utilizada como referência para manter espaço suficiente em relação ao veículo que circula à frente.
Sob a carroceria do Tourbillon está um motor V16 aspirado de 8,3 litros fornecido pela Cosworth, responsável sozinho por aproximadamente 1.000 cv.
Esse número deixa o novo V16 próximo da potência oferecida duas décadas atrás pelo W16 quadriturbo utilizado no Bugatti Veyron original.
Três motores elétricos trabalham ao lado do conjunto a combustão, elevando a potência combinada do Tourbillon para aproximadamente 1.800 cv em sua configuração completa.
Mesmo sendo mais pesado que um Polo, o Bugatti foi desenvolvido para controlar velocidades muito superiores e utiliza componentes dimensionados especificamente para esse nível de desempenho.
A gravação mostra como diferenças de projeto entre um compacto urbano e um hipercarro podem se tornar evidentes durante uma simples redução de velocidade em estrada.
Para a Bugatti, o episódio ocorreu durante uma fase de testes que ainda pode fornecer informações adicionais sobre o comportamento do protótipo antes da produção definitiva.
Já para o condutor do Volkswagen, a explicação provavelmente começará pela distância reduzida mantida atrás de um dos automóveis mais caros e tecnicamente avançados da atualidade.
