A BYD amplia a pressão sobre os sedãs médios ao colocar nas lojas um modelo que praticamente replica a fórmula técnica do recém-apresentado Seal 06.
O Qin Max entra na família Dynasty com nove configurações, divididas entre versões híbridas plug-in DM-i e EVs, cobrindo uma faixa bastante ampla de preços.
A tabela começa em 99.900 yuans (R$ 70.900) e termina em 143.900 yuans (R$ 102.200), mantendo a estratégia agressiva adotada pela fabricante chinesa.
Entre os híbridos, o DM-i 230 km Leading custa 99.900 yuans, enquanto o 230 km Transcendence sobe para 109.900 yuans (R$ 78.000).
O 320 km Transcendence chega por 119.900 yuans (R$ 85.100), enquanto o 320 km Excellence completa essa parte da gama por 129.900 yuans (R$ 92.200).
Nas versões EV, o 530 km Leading custa 109.900 yuans, seguido pelo 530 km Transcendence, oferecido por 119.900 yuans.
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O 530 km Excellence sai por 129.900 yuans, enquanto o 630 km Transcendence custa 132.900 yuans (R$ 94.400).
O topo elétrico é o 630 km Excellence, vendido por 143.900 yuans, encerrando uma gama que combina diferentes níveis de autonomia e equipamentos.
Determinadas configurações podem receber o sistema avançado God’s Eye B com LiDAR por 12.000 yuans (R$ 8.500), enquanto pintura em dois tons acrescenta 3.000 yuans (R$ 2.100).
O Qin Max EV utiliza tração traseira e a segunda geração da bateria Blade, acompanhada de um sistema de recarga rápida com números particularmente elevados.
Sob temperatura normal, a bateria passa de 10% a 70% em aproximadamente cinco minutos e alcança 97% em cerca de nove minutos.
Existem motores de aproximadamente 163 cv e 326 cv, associados respectivamente a autonomias CLTC de 530 km e 630 km.
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A configuração mais potente supera 40,8 kgfm de torque máximo e consegue acelerar de 0 a 100 km/h na faixa dos cinco segundos.
Já o Qin Max DM-i combina motor 1.5 aspirado de aproximadamente 101 cv com propulsor elétrico de cerca de 238 cv.
Segundo a BYD, essa configuração alcança autonomia combinada de até 2.370 km e consumo equivalente a aproximadamente 38,6 km/l.
O God’s Eye B também oferece navegação assistida em áreas urbanas, realizando operações como mudanças de faixa, passagem por acessos e desvio de obstáculos.
A BYD afirma ainda assumir responsabilidade por colisões ocorridas durante o uso correto do sistema dentro das condições e regras previstas pela fabricante.
A suspensão combina conjunto MacPherson dianteiro com esquema independente de cinco braços atrás, enquanto versões superiores recebem amortecimento inteligente DiSus-C com leitura antecipada da via.
O sedã mede 4,87 m de comprimento, 1,88 m de largura e 1,50 m de altura, além de oferecer entre-eixos de 2,82 m.
Na cabine aparecem uma tela central flutuante de 15,6 polegadas, sistema AR-HUD e até um compartimento capaz de resfriar ou aquecer bebidas e alimentos.
A proximidade com o Seal 06 lançado dois dias antes é evidente, pois ambos utilizam o mesmo entre-eixos de 2,82 m e propostas mecânicas quase idênticas.
Entre os dois sedãs, a diferença de comprimento é de apenas 0,4 cm e a de largura chega a somente 1 cm.
Ambos oferecem versões DM-i com motor 1.5 de aproximadamente 101 cv e unidade elétrica de cerca de 238 cv, além das mesmas opções EV.
Nas configurações totalmente elétricas, Qin Max e Seal 06 repetem motores de aproximadamente 163 cv e 326 cv, com autonomias CLTC de 530 km e 630 km.
A dupla também compartilha bateria Blade de segunda geração, recarga rápida, God’s Eye nível 2+, DiSus-C, DiLink 150, AR-HUD e compartimento refrigerado ou aquecido.
As principais diferenças ficam, portanto, no desenho externo, em detalhes da cabine e na distribuição das versões entre as redes Dynasty e Ocean da BYD.
Galeria de arquivo: BYD Qin Max
